seregathebest: [
В 90е гражданская авиация РФ выживала как могла. Зачастую в салонах пассажирских самолетов возили фрукты или стройматериалы. Прямо на креслах.
Дети чиновников пошли в ГА в конце 00х и до середины 10х.
Сочи-Омск залили всё правильно.
Сережа, не надо лить слезы по тяжелым временам гражданской авиации! в их проблемах в 90-е года виноваты ровно только они сами. И никто другой.
В целом, вся проблема начала 90-х годов в организаторах реформах была в том, что они свято были уверены в том, что локальные менеджеры (всякие директора, председатели колхозов, руководства республиканского и регионального уровня) получив больше свободы - тут же начнут эффективно работать, вводить новые технологии, производить нужную потребителям продукцию, повышать зарплаты, увольнять ненужных, и т.п.
В реальности получилось то, что как только эта публика получила свободу, то она забыла о любых обязательствах перед центром. Как только убрали от них палку-погонялку, "плановое задание" от Госплана, зоркое око из куратора от ЦК КПСС, карающий меч КГБ - то они тут же начали заботиться прежде всего о себе любимом (о детях, семьях, активах). Будут стремиться как можно дешевле получить государственные ресурсы и поменьше отдавать государству по фиксированным обязательствам. А то и вообще забыть. Рассуждая о лихих 90-х не забывайте этот момент никогда.
Ведь даже применительно к аэрофлоту- что он делал в начале 90-х годов?
Тут же прыгнул на прибыльные международные направления, похерив большей частью внутренние авиалинии (кроме рейсов в Питер и богатую нефтянку). Можно добраться до сайта Аэрофлота и прочитать как он с гордостью пишет, что в 1993 году у него была самая большая международная сеть свыше 100 направлений. Охренеть! Тут закрывались рейсы со многими городами в РФ по воздуху: Благовещенск тот же, а Аэрофлот любовно лепил зарубежные маршруты, летая на дешевом отечественном керосине по государственным ценам. Да прибыли от этих перелетов с лихвой бы хватило, чтобы субсидировать половину авиарейсов в стране, заказывать современные самолеты на отечественных производствах (пусть и в кооперации) и даже платить налоги. Но нет - аэрофлот скинул все регионалку с себя на вновь созданные авиакомпании (Типа ВолгоАвиаЭкпресс, Оренбургские авиалинии ит.п.), сам ушел в международку. И уровень коррупции там всегда был запределен. Это было видно да хотя бы по тому же Домодедово и Шарику в 90-е года. Такой концентрации бандитов не было наверное нигде. Хочешь летать в Домодедово - плати. Хочешь летать - зарубеж плати. Все думали о своих карманах, и никто не думал о стране.
Это железнодорожники честно тянули свою лямку, сохраняя поезда до последнего. Да там тоже была коррупция. Но поезда-то ходили по расписанию, и самое главное - назначались По сути массовые сокращения электричек начались после 2009 года, но это другая история....
Так что когда мне рассказывает про бедственное положение рос авиации в 90-х годах, я всегда дику ржу! И про конкурсы и поступления на обучение престижной профессии пилота тоже известно. Хочешь поступить в летку - ты должен кинуть на стол связку ключей от новой шахи (90-е года) и сказать - она стоит вон там. И потом тоже - хочешь летать ? плати? Сдать экзамены - плати!
Поэтому правильно их жучат когда они жалуются. Сперва со страны бабки высасывали, а теперь их спасать надо. Хоть один бы самолет отечественный себе заказали сами.
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
Вечно приходится их носом тыкать. Это железнодорожники молодцы, поддерживают машиностроение, даже в 90-е года НЭВЗ не закрыли и смогли ЭП1 построить. А эти....
Как говориться: финал был предсказуем...
