[Icefer]

Первые отзывы пошли. Например, https://thepointsguy.com/news/iberia-airbus-a321xlr-first-look

[seregathebest]

Первые отзывы пошли. Например, https://thepointsguy.com/news/iberia-airbus-a321xlr-first-look

Жесть аля 735 ЮТэйр

IMG_20241117_220547.jpg (297.99 КБ) Просмотров: 942

[Icefer]

Только в отличие от 737, радиус больше в полтора раза (даже если с Max10 cравнить который всё ещё не сертифицирован) и издержки на пассажирокилометр ниже на какую-то дикую цифру типа 30% чуть ли не. + скорость поставок - семья А320 выпускается примерно по 45 машин в месяц а семья В737 выпускается примерно по 20 машин в месяц.
И интероперабельность, та же машина что летала в Бостон за день до этого летала в Париж и обратно, т.е. одним и тем же флотом можно гонять рейсы как на полтора часа так и на 9.

[seregathebest]

То, что я вам сразу и сказал. Выгода перевозчика в ущерб комфорта пассажира

[Придача]

На самом деле узкофюзеляжники (а ля XLR) предназначены не для замены ДМШФ, а для 1). Связи городов между которыми нет потока на широкофюзеляжник. 2). Дополнительного борта к уже имеющимся на направлении ДМШФ, когда на оставшийся поток широкофюзеляжника будет много.

[zz27]

Так это и есть замена. Где-то ШФ неежедневный, и его заменяют на ежедневный ХЛР, где-то за счёт появления прямого маршрута сокращается спрос на хабовый, и ШФ становится там избыточным.

[seregathebest]

Ну и что лучше: лететь как сельди в бочке, упираясь коленями в кресло, но иметь рейс каждый день или лететь комфортно на большом лайнере с периодичностью 4раза в неделю?
Причем речь идёт о маршруте через лужу, а не какой-нибудь Пекин-Шанхай

[Придача]

Ну и что лучше: лететь как сельди в бочке, упираясь коленями в кресло, но иметь рейс каждый день или лететь комфортно на большом лайнере с периодичностью 4раза в неделю?
Причем речь идёт о маршруте через лужу, а не какой-нибудь Пекин-Шанхай

Шаг кресел не зависит от типа летуна.

[seregathebest]

Ну и что лучше: лететь как сельди в бочке, упираясь коленями в кресло, но иметь рейс каждый день или лететь комфортно на большом лайнере с периодичностью 4раза в неделю?
Причем речь идёт о маршруте через лужу, а не какой-нибудь Пекин-Шанхай

Шаг кресел не зависит от типа летуна.

Это понятно, но кто будет покупать Long range и ставить туда 20 кресел?

[Придача]

Ну и что лучше: лететь как сельди в бочке, упираясь коленями в кресло, но иметь рейс каждый день или лететь комфортно на большом лайнере с периодичностью 4раза в неделю?
Причем речь идёт о маршруте через лужу, а не какой-нибудь Пекин-Шанхай

Шаг кресел не зависит от типа летуна.

Это понятно, но кто будет покупать Long range и ставить туда 20 кресел?

Кстати мне с моими 179 см, 28-29 шаг вполне нормально.

[Icefer]

вот тут https://www.youtube.com/watch?v=XnFSgIF9Ia8 конкретно говорят что шаг кресел в экономе как в А350. Весь самолёт - 180 мест (14 бизнеса и 168 эконома кажется). В Лоукост компоновке было бы 220-230 (посмотрим какие закажет Wizz, они открывают Лондон-Абу Даби на XLR в марте)

Про 20 кресел: погуглите A350-900ULR, использующиеся для самого длинного в мире прямого рейса Сингапур - Нью-Йорк в 18 часов, там эконома нет вообще, только бизнес и premium economy. Цена и расписание сделаны под тех, кто не хочет делать пересадку в Гонолулу.

[Придача]

В (через) Гонолулу они вообще не летают, и на моей памяти (лет 7-8) никогда не летали.
Эконома на этих рейсах нет по другой причине.

[Михаил И]

Я уже не говорю о том, что Гонолулу гораздо южнее маршрута и по расстоянию выйдет тысячи на 3 больше, чем через ту же Японию.

[Придача]

239 мест у Виззов и кстати в XLR их же тоже 239.

[Icefer]

Это они уже компоновку объявили? или в смысле 239 - в имеющихся 321 нео \ LR?

(А, ну если билеты уже продают то можно зайти посмотреть рассадку, т.е. по сути объявили да)