[Slon]

Всегда. Я не написал про квасной поцреотизм, а надо было.

[LmV]

Всегда. Я не написал про квасной поцреотизм, а надо было.

Ещё раз: нет технической возможности. Вот в чём дело. А когда есть, то надо всё взвешивать. Дабы не было херни. И чем не нравится ЭП1М - не понимаю.

[Slon]

Дело не в ЭП1м.
А возможности не будет никогда, если... а зачем?
Ты превосходно иллюстрируешь известное: одни ищут возможности сделать, другие - отговорки, чтобы не делать.

[LmV]

Дело не в ЭП1м.
А возможности не будет никогда, если... а зачем?
Ты превосходно иллюстрируешь известное: одни ищут возможности сделать, другие - отговорки, чтобы не делать.

Ещё раз - тогда: не было возможности. Сейчас, чтоб поменять - надо всё перелопачивать. При том, что до сих пор проблема с тяговыми инверторами. Да и смысл (для переменников), коли двойное преобразование? Ладно бы речь шла о постоянниках, или о двухсистемниках, а тут? И речь не идёт о единой платформе, или наоборот - идёт (вместо дизегна - тяговый трансформатор)?

[Slon]

Миша, я понял, что ты в очередной раз просто ищешь отмазки.
Кстати, жизнь не раз показывала, что всё перелопачивать периодически полезно.

[LmV]

Да какие отмазки? Была работоспособная схема, её - и взяли. Ну а сейчас - есть иные схемы (но у тех, у которых локализация, да и то - с поставкой импортных). Ну а у кого без импортных, у тех - как прежде.

[Ластовка М.О.]

На фоне резкого падения автосборочных гигантов из-за дефицита комплектующих и нарушения цепочек поставок та же Тесла смогла удвоить выпуск электрокаров, потому что пишет ПО и прошивает сама, платы и чипы тоже свои. Хотя над этим ещё год назад смеялись остальные участники рынка! У нас же тот же БС практически ничего своего не имеет: ЦП - made in United States, стойка - ключи и платы Китай, телевизоры/манометры - Германия, датчики - Германия и Китай. Даже подшипники на локомотиве и вкладыши у дизеля и те Китай!
Железа в стране нет или стрелочные манометры разучились производить???
А потом удивляемся, почему столько стоит, почему столько строим и.т.д..

[Минеральные Воды]

телевизоры/манометры - Германия

Телевизоры Германия?

[Ластовка М.О.]

Телевизоры Германия?

https://www.zinref.ru/000_uchebniki/053 ... BS/066.htm

[Slon]

Была работоспособная схема, её - и взяли.

Вот-вот. Последние полтора года это все наблюдают, как и результаты оного.

Ну а сейчас - есть иные схемы (но у тех, у которых локализация, да и то - с поставкой импортных). Ну а у кого без импортных, у тех - как прежде.

Брр.... просто набор букв.

[Стас064]

Ещё раз - тогда: не было возможности. Сейчас, чтоб поменять - надо всё перелопачивать. При том, что до сих пор проблема с тяговыми инверторами. Да и смысл (для переменников), коли двойное преобразование?

Я в локах не разбираюсь и не знаю, что там за схемы, но двойное преобразование давно уже стало стандартом-качественно и удобно. У нас так-постоянное напряжение преобразуется в постоянное напряжение, а затем уже в трехфазное переменное для питания движков. Сразу преобразовать в переменку-возникают определенные проблемы и трудности. Одно преобразование-ранний этап экспериментов.

[LmV]

Я в локах не разбираюсь и не знаю, что там за схемы, но двойное преобразование давно уже стало стандартом-качественно и удобно. У нас так-постоянное напряжение преобразуется в постоянное напряжение, а затем уже в трехфазное переменное для питания движков. Сразу преобразовать в переменку-возникают определенные проблемы и трудности. Одно преобразование-ранний этап экспериментов.

Что "качественно и удобно"? Где матчасть и питимити? А про сразу преобразовать в переменку, так это касается постояннотоковой электрификации, и, кстати, уже давно освоено для трамваев, троллейбусов, и, отчасти, метровагонов. И это - вполне логично. Для них инверторы отечественные для них есть. В отличие от электровозов, с которыми - не так однозначно (хватило бы на постоянники).
Уже писал про это. Постояннотоковые - да. Двухсистемники - да. Переменники - под сомнением. Если не разработано "единое шасси" (как у телеков). Но даже не в этом дело. ЭП1М разрабатывался тогда, когда не было надёжного асинхронного привода. И если у нас разработана схема с отечественными коллекторными, то почему не делать, хоть 50 лет ещё?!
Да и вообще: Мск, СПб (плюс ГХ), Урал, Западная Сибирь, Среднее Поволжье, Предуралье, Дикое Поле, Сочи, Калининград. Кроме последних двух, всё остальное, гарантировано будет на на постоянке.

[Ластовка М.О.]

всё остальное, гарантировано будет на на постоянке.

Иди проспись, чудо!

[Стас064]

Что "качественно и удобно"? Где матчасть и питимити? А про сразу преобразовать в переменку, так это касается постояннотоковой электрификации, и, кстати, уже давно освоено для трамваев, троллейбусов, и,

Именно всё сделано как раз по теории-одно преобразование не обеспечивает качественное управление асинхронниками. Это у нас-мощности от 1 кВт до 32-40 кВт. Может в локах это оправдано. Но начиная с питания люмосвещения и заканчивая преобразователем УКВ-двойное преобразование.

[LmV]

Иди проспись, чудо!

Это мне надо проспаться?! Кто в трезвом уме будет переводить на переменку СПб, Москву, Ёбург, Тюмень, Уфу, Самару, Тулу!?
Тула 2 Кур.-Харьков пасс. после 2014 - не актуально. СПб Фин. (или хотя бы Парголово) -Бусловская, после строительства Лосево 1-Каменногорск - технически глупо, а с 2020 - тем более. Златоуст-Челябинск Гл.? Не знаю.