[v_gildenberg]

Я могу предположить, что КТЖ в финансовой дыре в первую очередь из-за низких цен на билеты, которые КТЖ изменить не может - их устанавливает государство?

Да там пассажирские перевозки приносят КТЖ лишь 5% дохода (101,7 млрд тенге в 2023 году). Более того, они являются убыточными и субсидируются из республиканского бюджета. Львиную долю же доходов формируют грузовые перевозки – 87%, или 1,68 трлн тенге в 2023 году. В основном по казахстанской железной дороге перевозят уголь, руды металлов, нефтепродукты, зерно, химикаты и удобрения, строительные материалы, черные металлы.

Масштабы долга понятны из отчетности КТЖ. Так, в 2023 году долг компании превысил EBITDA в 4,52 раза, а такое соотношение обычно считается свидетельством высокой долговой нагрузки. Впрочем, долги гасятся, и даже прибыль растет: в прошлом году она достигла 136,8 млрд тенге, прибавив 392% к 2022 году.

Откуда взялся такой большой долг?

Деньги занимали в основном для того, чтобы обновить имеющуюся и создать новую железнодорожную инфраструктуру - пути, станции, локомотивное хозяйство... Кстати, насколько эффективно были использованы эти средства, до конца неясно.

Аудиторы говорят, что 73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам составили 907 млрд тенге, в том числе более половины — по экспорту. При этом уровень отдельных регулируемых тарифов на экспорт ниже тарифов на перевозку социально значимых продовольственных товаров внутри республики".

"Все убытки перекрываются в основном за счет транзитных доходов КТЖ"

Дойчебан консалтингу привет. У них там та же херня происходит

[Фыва Цукен]

Первые поезда с углем проследовали из России в Индию транзитом через Казахстан и Туркменистан

Первые два железнодорожных состава с углем отправили из России в Индию по восточной ветке транспортного коридора «Север – Юг», сообщил иранский Минтранс.

Поезда следуют транзитом через Казахстан, Туркменистан и Иран.

На погранпереходе «Сарахс» на туркменско-иранской границе уголь перегрузили в вагоны со стандартом колеи 1435 мм, сформировав два состава по 59 вагонов для отправки в порт Бендер-Аббас и дальнейшей транспортировки морским транспортом в Индию.

интересно, насколько это выгоднее. уголь, скорей всего, кузбасский. тогда через владивосток, конечно, дальше (5000 км по ж/д плюс 8500 по морю против 6000 км по ж/д плюс 2000 по морю), но зато морской транспорт, насколько знаю, заметно дешевле, плюс стран-посредников нет (и перестановки тележек - тоже).

[v_gildenberg]

КТЖ планирует списать старые пассажирские вагоны до 2030 года

Генеральный директор АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Жанибек Тайжанов сообщил, что устаревшие пассажирские вагоны, которые составляют 28% от парка подвижного состава Казахстана, планируется списать до 2030 года.

По его словам, в парке национального перевозчика из 2,15 тысячи вагонов порядка 600 единиц – вагоны старого образца. Их средний возраст — 28 лет. После списания он должен будет составить 10-13 лет.

Ранее, Жанибек Тайжанов заявлял, что до 2030 года общий объем закупок составит более 700 пассажирских вагонов. В 2023 году КТЖ подписала договор с ЗИКСТО на поставку 150 новых вагонов, из которых 88 было поставлено в прошлом году, в первом полугодии текущего года КТЖ получит еще 62 единицы. В мае Минтранс Казахстана заявил, что для КТЖ будет закуплено 140 новых пассажирских вагонов казахстанского производства. Также, с 2025 года начнутся поставки 537 пассажирских вагонов производства Stadler.

[v_gildenberg]

Первые поезда с углем проследовали из России в Индию транзитом через Казахстан и Туркменистан

Первые два железнодорожных состава с углем отправили из России в Индию по восточной ветке транспортного коридора «Север – Юг», сообщил иранский Минтранс.

Поезда следуют транзитом через Казахстан, Туркменистан и Иран.

На погранпереходе «Сарахс» на туркменско-иранской границе уголь перегрузили в вагоны со стандартом колеи 1435 мм, сформировав два состава по 59 вагонов для отправки в порт Бендер-Аббас и дальнейшей транспортировки морским транспортом в Индию.

интересно, насколько это выгоднее. уголь, скорей всего, кузбасский. тогда через владивосток, конечно, дальше (5000 км по ж/д плюс 8500 по морю против 6000 км по ж/д плюс 2000 по морю), но зато морской транспорт, насколько знаю, заметно дешевле, плюс стран-посредников нет (и перестановки тележек - тоже).

Впервые два состава с кузбасским углем отправили в Индию по Международному транспортному коридору «Север – Юг»

Поезда стартовали из Кемеровской области. Проследовали по восточной ветке МТК через Казахстан и Туркменистан до иранского порта Бендер-Аббас.

На туркмено-иранской границе уголь перегрузили в вагоны колеи 1435 мм железных дорог Ирана.

Последнюю часть пути из порта Бендер-Аббас в порт Мумбаи твёрдое топливо преодолеет морским транспортом.

[v_gildenberg]

Старший эксперт фонда Института энергетики и финансов Александр Титов @IEFnotes отметил ИнфоТЭК, что маршрут МТК "Север-Юг" для экспорта угля пока не может иметь больших перспектив с точки зрения объемов, так как имеет слишком много узких мест и неразвитую инфраструктуру.

"Текущее состояние инфраструктуры МТК Север-Юг позволяет осуществлять сквозные железнодорожные отправки в иранский порт Бендер-Аббас только по Восточному маршруту через Казахстан и Туркменистан (Серахс), а также при поставках по Каспию в порт Амирабад (на еще неэлектрифицированный участок ж/д). По западному участку МТК сквозные ж/д поставки в Иран с прицелом на Индию невозможны пока не построят участок Астара-Решт, а это будет только через несколько лет в оптимистичном сценарии", — отметил Титов.

Эксперт подчеркнул, что и по Восточному маршруту проезд пока испытывает много сложностей. Так, например, по данным опроса Argus, узким местом восточной ветки являются погранпереходы на границе Туркмении и Ирана — станции Серахс и Акяйла, где происходит передача грузов с российской колеи стандарта 1520 мм на колею шириной 1435 мм. Пропускная мощность Серахса, расположенного на юге страны, может составлять до четырех пар поездов в сутки, однако участники рынка сообщают, что станция с трудом справляется и с одним поездом, а нормативные сроки перегрузки не соблюдаются.

"То есть пока для увеличения перевозок угля по маршруту остается слишком много "узких" мест и неразвитой инфраструктуры. Поэтому в ближайшие 1-2 года "Север-Юг" не сможет перевозить объемы даже близко сопоставимые с традиционными направлениями экспорта: Северо-Запад, АЧБ или Восточный полигон", — уверен эксперт.

Так, по данным ИЭФ, в мае 4,4 млн тонн или 49% угля Кузбасса ушли на экспорт через порты Дальнего Востока и погранпереходы на Восточном полигоне, 1 млн т или 11% в порты Азово-Черноморского бассейна, 3,5 млн т или 39% в порты Северо-Запада. Еще 100 тыс. тонн было отправлено по другим направлениям.

[v_gildenberg]

Дело сдвинется когда мы (русские железнодорожники/вагоновладельцы) непосредственно придём туда работать. Физически, в Сарахс, в Тегеран, в Бандар Аббас. Года два три, а лучше 5, придётся самим работать, готовить кадры. Никакие межправкомиссии и фестивали не заставят их работать так, как нам надо.

[John 3 volta]

Дело сдвинется когда мы (русские железнодорожники/вагоновладельцы) непосредственно придём туда работать. Физически, в Сарахс, в Тегеран, в Бандар Аббас. Года два три, а лучше 5, придётся самим работать, готовить кадры. Никакие межправкомиссии и фестивали не заставят их работать так, как нам надо.

ога. в Ливии много построили лет 15 назад?

[Фыва Цукен]

в общем, понятно, очередная порция шума.

[v_gildenberg]

Skoda не выполнила контракт на поставку электропоездов в Узбекистан

Чешский холдинг Skoda Group так и не поставил в Узбекистан ни один из 30 электропоездов по заключенному в октябре 2023 года контракту. Об этом заявил гендиректор Петр Новотный, передает RollingStock.

По его словам, причиной срыва контракта стало то, что Skoda плохо подготовила экспортное финансирование сделки.

Глава чешской компании сообщил, что теперь Skoda Group предлагает узбекской стороне новую сделку. Она предполагает поставку 30 поездов с опционом еще на 70 ж/д составов.

При этом производство планируют обеспечить за счет финансирования от чешской государственной страховой компании EGAP и Евросоюза.

Гендиректор отметил, что у Skoda Group сейчас самый большой портфель заказов за всю историю существования компании. В частности, за последний год холдинг заключил контракты на сумму около $1,87 млрд.

Ранее LogiStan писал о том, что в начале октября 2023 года Skoda и «Узбекские железные дороги» подписали контракт на €320 млн ($384 млн) о поставке 30 электропоездов.

Производство поездов для Узбекистана чешская компания должна была начать в 2024 году.

Предлагаю ТМХ и/или Синаре порвать их

[Ямской]

Кого, узбеков?
Шкода с электричками уже не первый раз обсирается. Лучше бы Хундай или Штадлер тот же заказали, если российские электрички не устраивают. А то узбекские деньги, походу, просто тупо распилили.