НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Ви хочите сказать за то шо когда ми ехали з Рудныци в Гайворон по вузкокалийки ви не ели кровянку з Прывоза, шо я куплял?megapups:
Я вообще субпродукты не люблю, кровяную колбасу тоже. Язык разве что могу.
Ой, ну тогда такая обстановка была праздничная и пьяная.Владимир Дукин:Ви хочите сказать за то шо когда ми ехали з Рудныци в Гайворон по вузкокалийки ви не ели кровянку з Прывоза, шо я куплял?megapups:
Я вообще субпродукты не люблю, кровяную колбасу тоже. Язык разве что могу.
Ну вот, а некоторые возбудились почем зря ))Владимир Дукин: Да в курсе я, в курсе.
Я просто сообщил, что Макдак в Люберцах всё.
Это культовое место в Люберцах. Там вечно туса была.
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
а не 6000... где же стабилизация????? https://yandex.ru/video/preview/?text=э ... 2532756376
так как верить то??? Объясните?https://news.mail.ru/economics/50925370/?frommail=1Запрет на полеты на юге РФ угрожает обработке полей
Ограничения на полеты на юге России из-за спецоперации на Украине создали сложности для авиационной обработки полей. Эксплуатанты сверхлегких судов, на которые приходится половина рынка, жалуются на административные барьеры и высокую стоимость трекеров ЭРА-ГЛОНАСС, установки которых требуют для получения разрешения на полеты. Авиаторы, чьи более дорогостоящие Ан-2 и Ми-2 все же допустили к работам, отрицают обвинения в лоббизме, указывая, что без трекеров легкие суда легко спутать с «вражеским беспилотником».
Малые авиаторы просят Росавиацию, администрацию президента РФ, Минобороны и Минсельхоз предотвратить срыв авиаработ по опрыскиванию полей, химпрополке от сорняков и защите от насекомых на юге страны. Сложности возникли из-за письма начальника Национального центра управления обороной Михаила Мизинцева в Минтранс, Ространснадзор и Росавиацию (есть в распоряжении «Ъ») от 24 марта. В нем говорится, что в связи с решением Генштаба выполнение авиационно-химических работ в Южном федеральном округе (ЮФО) разрешается только на самолетах Ан-2 и вертолетах Ми-2, «допущенных к выполнению полетов в районе проведения специальной военной операции».
Эти ограничения «разрушительны для сельского хозяйства и авиации», говорится в письме исполнительного директора Ассоциации авиаработ Вадима Цыганаша в управделами президента РФ. По данным приволжского и южного территориальных управлений Росавиации, на выполнение авиахимработ сертифицированы всего 126 Ан-2 и Ми-2, остальные — это 143 сверхлегких ВС. Ограничения приведут к тому, что невозможно будет выполнить 60−70% работ по распылению гербицидов на площади до 2,5 млн га (половина обрабатываемых в ЮФО), сообщил «Ъ» Вадим Цыганаш. По оценке ассоциации, отсутствие обработки снизит урожайность на 15−30%, а при высокой влажности и дождях — до 50−60% из-за невозможности использования наземной техники. При этом привлечение Ан-2 и Ми-2 в 2−2,5 раза дороже для фермеров, чем сверхлегких судов.
К середине апреля Генштаб допустил к проведению авиахимработ всего 22 самолета Ан-2 и 3 вертолета Ми-2, отмечает Вадим Цыганаш.
Росавиация 14 апреля предложила допустить и сверхлегкие суда, но потребовала снизить разрешенную высоту до 50 м и «оперативно предоставлять при необходимости опознавания органам ПВО требуемую информацию».
Как рассказали «Ъ» авиаторы, в начале апреля им разослали «алгоритм взаимодействия» с Минобороны: документ (есть у «Ъ») предписывает установку авиационного трекера, совместимого с ЭРА-ГЛОНАСС. Он должен обеспечивать передачу данных по сетям GSM и спутниковому Iridium один раз в 10 секунд. Подача данных должна производиться через личный кабинет в системе «Каскад», оператор которой — ассоциация «Аэрохимфлот», чьи Ан-2 уже оснащены трекерами и с чьими «лоббистскими усилиями» недопущенные авиаторы связывают ограничения.
Стоимость датчика составляет 50−65 тыс. руб., с установкой — около 100 тыс. руб., «это непосильные траты, не считая $2 за час обслуживания», говорит глава «Авиахим-Юг» Петр Прихидько: «Ан-2 не могут конкурировать по цене обработки 1 га с малообъемной техникой, и единственный способ навязать услуги — это отсечение других игроков». Цена обработки 1 га на сверхлегком судне, уточняет он, на 100 ₽ меньше, чем у Ан-2.
При попытке установить нужные трекеры эксплуатанты столкнулись с дефицитом. «Запись на установку — на июнь», — говорит руководитель аэродромного комплекса «Аэромакс» в Ростовской области Максим Меркулов. По его словам, работа легких СП-30 и «Бекасов» обходится заказчику в 200−300 ₽ за 1 га, тогда как у Ан-2 цена превышает 2,8 тыс. руб. В сверхлегких самолетах в основном используют бортовые навигационные контроллеры «АвтоГРАФ» Первой навигационной компании: передача данных на сервер там возможна с частотой 3 секунды. «Но Росавиация, Минобороны и Минсельхоз не реагируют на наши предложения по передаче кодов с трекера», — говорит Максим Меркулов.
Требования к трекерам Минобороны устанавливает из своих соображений безопасности, говорит глава альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин, и «лоббизма быть не может».
Минобороны потребовало именно спутниковые трекеры, поскольку они обеспечивают 100% покрытия, тогда как у трекеров с передачей данных по GSM-каналам покрытие зависит от вышек связи, объясняет он: «На радаре ПВО сверхлегкое судно может дать такой же засвет, как и вражеский беспилотник, невозможно летать без опознавания, как в прошлой жизни». Галиуллин также отрицает дефицит датчиков, утверждая, что никто не обращался в альянс с заявкой по установке: «Небольшие эксплуатанты хотели схитрить и обойтись без трекеров или купить один на десять бортов, а там есть IMEI — разумеется, это не нравится тем, кто хотел сэкономить».
В качестве примера пренебрежения безопасностью он привел крушение Ми-2 на Кубани 17 апреля во время обработки сельхозугодий: вертолет, по его данным, работал «по черной схеме». Клим Галиуллин также подчеркнул, что воздушных судов альянса и других Ан-2, эксплуатируемых легально, вполне достаточно для обеспечения основных объемов авиахимработ на юге России, а стоимость обработки 1 га на Ан-2 не превышает 600−700 ₽ с НДС.
С конца февраля ни один фермер не сообщал о возможных проблемах с авиаработами, сообщил «Ъ» заместитель министра сельского хозяйства Ростовской области Дмитрий Репка.
По его словам, в области «не видят проблемы с обработкой наземными способами»: невозможно обработать «с земли» исключительно рис. Наземная техника не справится в борьбе с летающими вредителями вроде мотылька и саранчи, указывает президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский. К тому же производительность и эффективность у наземного транспорта в химработах во многом ниже. В РЗС знают о проблеме, но рассчитывают, что власти смогут «урегулировать ситуацию с допусками» до середины мая, когда начнется основной этап обработки кукурузы и зерновых.
Айгуль Абдуллина
1) Хомячки не знают, что клятвы юридически не существует;Колхозник: Умиляет вера животных в клятву Гиппократу. Это обычный фейковый ритуал, ровным счётом ничего не значащий. Точно такой же фейковый ритуал проводят во дворцах бракосочетания. Типа любить до гроба, быть дураками оба, обещание верности и прочей лажи. И че - это кто то исполняет? А если не исполняет, то к нему в социуме обезьян есть претензии?
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 54
