[Exval]

Я уже дважды об этом написал. Если нам необходимо обеспечить доступ в машинное отделение ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ - то это удобней при кузовной компоновке. Если такой необходимости нет и обслуживание агрегатов производится лишь во время стоянки тепловоза - то логичным является переход к капотной.

[Кошакур]

Вы очень много текста написали, только смысл? Я с жезлами пример привёл используя Вашу логику - раз в ИДП прямым текстом не написано «запрещено аккуратненько вытащить ещё один» значит можно. В ПТЭ нет прямого запрета ездить жопой, уточню - управлять из задней кабины, но никто так не делает, во всяком случае такого я не видел с 90-х годов и то, только на Октябрьской.

Не надо путать кислое с теплым - про в ИДП порядок действий при утере жезла как раз расписан прямым текстом. Нарушение этого порядка есть должностное преступление ДСП с умыслом, а если еще с "участием" ТЧМ, ДС и ШН - то и групповое. Срока всем участникам этой гоп-кумапнии сами "нарежете" или речей прокурора с судьей дождетеся на суде?
Про управление с задней кабины - часть этого порядка расписана в ПТЭ, а часть отдана "на откуп" владельцу инфраструктуры. Именно это юридическое лицо может определить порядок управления из задней кабины конкретно на местах в зависимости от местных условий - как раз тем документом, который ранее назывался "Приказ начальника дороги о выполнении отдельных пунктов ПТЭ, ИДП, ИСИ на ... дороге". И если на Октябрьской дороге такой порядок подобным приказом еще с 90-х не определен, значит Октябрьской дороге это не надо.

[Минеральные Воды]

Если нам необходимо обеспечить доступ в машинное отделение ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ - то это удобней при кузовной компоновке

Это если у нас тепловоз единое целое со сквозным проходом, 4ТЭ10С например. Если это не единое целое, то прохода не будет.

[Exval]

Если нам необходимо обеспечить доступ в машинное отделение ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ - то это удобней при кузовной компоновке

Это если у нас тепловоз единое целое со сквозным проходом, 4ТЭ10С например. Если это не единое целое, то прохода не будет.

Свмо собой. Но это - уже второе условие, которое не отменяет кузовной компоновки.

[v_gildenberg]

Никто не хочет заняться !?

Необходимо разработать Единый Технологический Процесс работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания. Московский регион.
Стоимость работ по согласованию.

[Минеральные Воды]

Перепродаёте калым?

[v_gildenberg]

Перепродаёте калым?

Там уже до меня такие охотники нашлись

[Кошакур]

Можно отследить прямо с Каланчевки ситуацию по всей сети в режиме "он-лайн" и даже ее спрогнозировать

Можно, и это делается. По Вашему мнению ЦДГП идиоты одни работают? Если ЗСБ не даёт ни машин ни бригад, КЯР в другое ухо орёт «бля, заебали, решите там». Что Вы так Д не любите, попробуйте, там не сильно веселее чем в Т.

Я нигде не писал, что в " ... ЦДГП идиоты одни работают". Руководители ЦД и ЦДГП как раз и занимают свои должности для того, чтобы "разруливать" подобные ситуации. Если ЗСБ не выполняет прямых указаний ЦДГП и ЦД по своевременной подгонке в Мариинск машин и бригад - может быть, ЦД стоит "присмотреться с пристрастием" к руководителям хозяйства перевозок на ЗСБ (свои ли места занимают эти руководители, если не выполняют указаний прямых начальников из центрального аппарата отрасли?).

[AlexPaen]

Если коротко: кузовная компоновка препятствует внедрению распределённой тяги.

Интересно, как?
В принципе аналог американского поездного капотника это М62 (слабоват только), я про функционал. А 2М62, 3М62у мне кажется это просто удешевление продукции. Хотя, даже нет, не М62 а половинка любого магистрального тепловоза, потому что американцы никогда не ездят капотом вперёд в поездной работе.

Ездили. Такая схема называлась лонгхуд. Когда вперед капотом - это поездное направление. На таких не строили с 50-60х годов, кажется. Alco RS-1 был, к примеру, лонгхудом.

П.с. Кстати про капоты - а у амеров по палубе во время движения ходить можно или запрещено? В экстренных случаях бывало ходили (для этого на каждой единице есть возможность перехода), а в обычной эксплуатации?

П.п.с. https://www.trains.com/trn/train-basics ... -vs-short/
fireman тут кочегар, доставшийся в наследство от паровозов, должность которого долго не могли упразднить.

[Минеральные Воды]

Я про сейчас, не видел чтобы в поездах SD70 или AC44 ездили капотом вперёд. Насчёт палубы - предполагаю что запрещено, да и нет в этом необходимости - находиться на палубе во время движения.

[Кошакур]

По Архаре, бывало, что и больше, чем по 100 грузовых в отдельных сутках Заб. ж.д. на ДВ ж.д. сдавала. Об этом даже в "Гудке" писали (не помню, правда, за какой год). По Петровскому Заводу могло быть такое же (с учетом отклонения части поездов в Китай на КВЖД по Карымской).

был такой рекорд. Но только рекорд. Там и график на стр пар грузовых не разработан. Задание на сдачу в отдельные дни и 95 пар бывает. Но нерегулярно.

По последним "Сводкам с фронта" или, цитируя "Вести с полей" (Справку
СИТУАЦИОННОГО ЦЕНТРА МОНИТОРИНГА И УПРАВЛЕНИЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМИ СИТУАЦИЯМИ ОАО «РЖД» (ЦЧС) о состоянии безопасности движения за 27-28.07.2021) по случаю проезда запрещающего сигнала 28.07.2021 г. по ст. Облучье ДВ ж.д., размеры движения поездов составляют:
- 7 пар пассажирских;
- 2 пары пригородных;
- 90 пар грузовых поездов.

[Минеральные Воды]

Да как тут не проезжать, когда «сюрпризы» ставят

[Кошакур]

Да как тут не проезжать, когда «сюрпризы» ставят

В чем был «сюрприз» при данном случае проезда? Соглашусь еще, что "сюрприз" для локомотивной бригады мог быть про проезде по Дорохово. Где платформа для электропоездов короткая, а выходной светофор Н4 с запрещающим показанием стоит чуть ли не доезжая четверти длины до конца платформы. Да и про расположение изо. стыка относительно этого светофора в справке "скромно" умалчивают.

[Минеральные Воды]

Да как тут не проезжать, когда «сюрпризы» ставят

В чем был «сюрприз» при данном случае проезда?

Не, я не про Облучье, тут другое… извините, писать на форуме не буду.

[Exval]

Кстати про капоты - а у амеров по палубе во время движения ходить можно или запрещено?

А какие есть основания полагать, что нельзя? Вестимо, можно. У них для этого и обеспечена возможность перехода на соседний локомотив в обеих направлениях (даже при наличии широкой, т н. "канадской" кабины, чтобы свободно ходить.

кочегар, доставшийся в наследство от паровозов, должность которого долго не могли упразднить.

Кочегаром на американских тепловозах и электровозах долго называли помощника машиниста. Оставление этого члены локомотивом бригады было результатом компромисса с профсоюзами.