[ВЛ80]

Если он всё-таки приносит прибыль, то снимать его не будут.

[Wowan]

Добавлять остановки нужно электричке. А поезд локомотивной тяги как раз должен идти без остановок.
И если «Сапсаны» заполняются хуже «НЭ», то непонятно, почему нужно отменять именно «НЭ»?

[Alexey OZD]

непонятно, почему нужно отменять именно «НЭ»?

Потому, что именно с него, а не с "Сапсанов", песок сыпется. Он уже, мягко говоря, не блещет новизной.
А это плохо вяжется с категорией "скоростной поезд". Да ещё и недешёвый.

[megapups]

Ну если сделать аналог Юности или хотя бы Юность-Лайт из него, то норм. В сегодняшней ипостаси его существование не оправдано. Лично я не пользуюсь этим опердувачем. Сапсан - нормальная тема

[supermax]

Да и есть у меня обоснованные сомнения в том, что обе аварии Невского экспресса - дело рук каких-то террористов, особенно в случае 2007 года на перегоне Бурга - Малая Вишера.

Обратное доказано не было поэтому всё это не более чем конспирологические теории.

Ну, и цены демократичные. Правда, РЖД на это не пойдёт. Они понятия не имеют, что такое разводить продукты по разным целевым аудиториям. У них примитивное мышление- типа будет конкурентом сапсанам.

1) Что есть такое "демократичные цены"? Особенно когда поезда находятся в ДЦ.
2) Понятие конкуренции возникло потому что её искусственно между ДОСС и ФПК разыгрывает само РЖД. Иначе как объяснить, что ценообразование в НЭ несмотря на все недостатки лучше чем у Сапсанов. И я говорю не про саму дифференциацию стоимости, а про то как настроены коэффициенты по мере распродажи мест. У ДОСС очень быстро идёт в пиковые величины стоимость после продажи 15-20% ёмкости.

[Liski]

В любом случае глупо отменять рентабельный поезд. Я вижу призрак А. Губина!

А. Губин, кстати, всегда любил и любит НЭ. И вообще любит сидячку лицом к лицу, а также рассматривать посторонних напротив сидящих людей, жрать у всех на виду. Ничего рентабельного никогда отменять не предлагал.

[Alexey OZD]

любит сидячку лицом к лицу, а также рассматривать посторонних напротив сидящих людей, жрать у всех на виду.

Попробую написать фразами, которые, наверное, применил бы Миша Лучинин, имей он мои мысли.
1) А это ничего, что вас таких на целый ежедневный поезд явно не наберётся? Это всё "шашечки" - жрать у всех на виду !
2) Насчёт рентабельности. А ничего, что всех пассажиров НЭ можно при желании впихнуть в "Сапсаны" ? Главное - иметь на это желание.

[Wowan]

Потому, что именно с него, а не с "Сапсанов", песок сыпется. Он уже, мягко говоря, не блещет новизной.

Так ремонтируйте, блин. Вагоны отъездили десять лет из сорока назначенных.
А деньги уплочены: в 2006 году они стоили по миллиону долларов, хотя обычный купейник 61-4179 укладывался в шестьсот тысяч с гаком.

[seregathebest]

Да, и еще забыл один несомненный плюс НЭ по сравнению с Сапсанами-сигнал мобильного интернета в нем ловится гораздо лучше. Уж не знаю что там за обшивку придумали немцы, но факт остается фактом.
Питание в НЭ (уже включено в стоимость билета):

ic9PGQrGA4c.jpg (172.79 КБ) Просмотров: 2110

_239lLDGcJ8.jpg (104.85 КБ) Просмотров: 2110

rNMY8wzUUg8.jpg (159.07 КБ) Просмотров: 2110

Чай в стоимость не входит. Стоит толи 30 толи 40р. Кофе из кофемашины 96р.

[Колхозник]

Ну, и цены демократичные. Правда, РЖД на это не пойдёт. Они понятия не имеют, что такое разводить продукты по разным целевым аудиториям. У них примитивное мышление- типа будет конкурентом сапсанам.

1) Что есть такое "демократичные цены"? Особенно когда поезда находятся в ДЦ.
2) Понятие конкуренции возникло потому что её искусственно между ДОСС и ФПК разыгрывает само РЖД. Иначе как объяснить, что ценообразование в НЭ несмотря на все недостатки лучше чем у Сапсанов. И я говорю не про саму дифференциацию стоимости, а про то как настроены коэффициенты по мере распродажи мест. У ДОСС очень быстро идёт в пиковые величины стоимость после продажи 15-20% ёмкости.[/quote]


1)демократичные цены в первую очередь для пассажиров, перемещающихся с окуловок, угловок и иже с ними
2)я о том, что НАДО развести НЭ и сапсан по разным целевым аудиториям. Чтобы они НЕ были конкурентами друг другу
Вот кто-нибудь сейчас чётко может назвать их ЦА?

[Колхозник]

Добавлять остановки нужно электричке. А поезд локомотивной тяги как раз должен идти без остановок.
И если «Сапсаны» заполняются хуже «НЭ», то непонятно, почему нужно отменять именно «НЭ»?

Ну, Вы гляньте расписания в Финляндии, Польше, Чехии, Венгрии...Там явно поезда локомотивной тяги никому ничего не должны

[supermax]

Так ремонтируйте, блин. Вагоны отъездили десять лет из сорока назначенных.
А деньги уплочены: в 2006 году они стоили по миллиону долларов, хотя обычный купейник 61-4179 укладывался в шестьсот тысяч с гаком.

Поправка: отъездили 10-11 лет из 28 назначенных. Вагоны поставлены в 2005-2006 гг. А техническое перевооружение рамно-кузовного цеха под освоение вагонов нового поколения (из нержавеющей стали) выполнено в 2007 г. Завод представил линейку вагонов из нержавейки в 2008 г.

[Alexey OZD]

А в 2001 году, при запуске "Невского", - это, получается, были вагоны первой партии? Они ещё ходят?

[Wowan]

я о том, что НАДО развести НЭ и сапсан по разным целевым аудиториям. Чтобы они НЕ были конкурентами друг другу

А зачем? Что это улучшит?

Вот кто-нибудь сейчас чётко может назвать их ЦА?

А кто может назвать ЦА для чайника или карандаша?

Поправка: отъездили 10-11 лет из 28 назначенных.

ТМХ с вами не согласен ни сейчас, ни десять лет назад. Брешут?

[Колхозник]

Вован, всё просто.
Любой поезд- это продукт, товар. Который надо продать покупателю. Т.е. пассажиру. Многие компании производят большое количество товара под одним брендом. Например, автомобили. Чтобы вы их все покупали, маркетологи искусственно создали деление на классы: В-класс, гольф и т.д. Т.е. на самом деле это есть деление на разные целевые аудитории. Хотя по большому счету между гольф-классом и В-классом с точки зрения юзера разница минимальна. Но маркетологи вбили пиплу в мозг, что гольф-класс круче В-класса. Когда компаниям захотелось еще больше продать своего товара, маркетологи опять искусственно придумали В+-класс. И т.д. Касаемо РЖД- то же самое. Один и тот же товар (поезд) можно развести по разным классам (ЦА), с помощью маркетинга донеси это до пассажиров и спокойно зарабатывать не сколько получится, а сколько захотят.
Кстати, у чайника тоже разные ЦА: есть покупатели с газовой плитой, а есть с электрической. Отсюда производители чайников продают как одни, так и другие. Да и с карандашами все сложнее, чем вы думаете)))). Есть мягкие, есть жесткие, есть с резинкой, есть без. Не поверите- даже цветные бывают. Т.е. под разные потребности разных ЦА