[v_gildenberg]

Дык какая разница- о чем: о цистернах , или о вагонах мы ведём речь ... Или Вы думаете , что раз мы закроем Каланчёвскую, то проезд на поезде на Старый оскол в 2 раза подешевеет в цене!?

Я же не говорю , что Ваше эпатажное высказывание носит своей целью разжечь ненужную страсть в обсуждениях , чтобы Вы потом патетически восклицали : «Свободу слова!!!» ...!? Или носит !?

[SM@TRON]

Я думаю, что можно запустить в качестве пилотного проекта - постепенную передачу межрегиональных маршрутов поездов пригородным перевозчикам, или на их общей базе (ЛВЧ и ВЧ ФПК и ТЧприг) потихоньку делать единую компанию-оператор маршрутов поездов как дальнего следования так и местного (оно же пригородного) сообщения.

В результате, межрегиональные - скурвятся, и превратятся в что-то окурочно-цыганское. Нет! Нельзя пригородным отдавать межрегионал. Испохабят! Или - банально не потянут финансово.

Такое ощущение что сейчас всё иначе ....

[SM@TRON]

Запускать везде подряд дневные межрегиональные экспрессы - это примерно то же. что палить из пушки по воробьям

Ну вообще то пока фпк не влезла своими кривыми ручищами в чужой огород эти экспрессы ходили повсеместно. Даже эл-поезда специальные были выпущены: ЭД4МК, ЭД9МК и ЭМ2И.

[v_gildenberg]

3B05EA8F-E77D-4A1B-9FF4-4FB5620BF611.jpeg (106.95 КБ) Просмотров: 1579

A1153A1A-B751-4127-A466-5F1529C92712.jpeg (52.73 КБ) Просмотров: 1579

Вчера активно писал про межрегиональные экспрессы на Ласточке....

Сегодня читаю

Иволгу решили переделать под новые направления

Поезд «Иволга», который сейчас ездит по московским диаметрам, планируют приспособить для новых задач. Такая информация с фотографиями появилась в блоге «1520. Все о ж/д».

Новое вагоны обещают начать выпускать в 2021 году. Будут доступны вагоны без тамбуров, что есть сейчас и хорошо подходит для маршрутов город-ближний пригород, так и тамбурные для более длинных маршрутов с большим числом сидячих мест.

На фото вариант с тамбурами, но дизайнеры картинки явно не учли необходимость открывать две двери одновременно. На другой же картинке вообще одностворчатая дверь, а не двойная.

Пишут, что будет два варианта компоновки салона: 4- и 6-местные диваны-скамейки и кресла по схеме 3+2, как в «Ласточке».

Судить пока рано, надо бы дождаться чертежей или хотя бы опытный образец тверского завода. Вдруг правда получится неплохо.

Обзор первых Иволг для Москвы: gre4ark.livejournal.com/634201.html

Обзор обновлённых Иволг: gre4ark.livejournal.com/710288.html

[v_gildenberg]

Для чего создавать новую коррупцинно-бюрократическую систему региональных транспортных контор, если очевидно: предпосылок к созданию мощных транспортных коридоров в глубинке нет, все попытки организовать местные маршруты в последние десятилетия на Урале. в Поволжье и Черноземье (без выхода в Москву) потерпели фиаско?

Та же "Ласточка" Ворнеж-Ростов. Кому она нужна? Никому не нужна совершенно

Что именно потерпело фиаско?

Саратов - Самара в 2016 году был откровенно убыточным и длинным по времени хода. Наиболее "Жирными" кусками в Саратове являются такие направления, где железной дороге ну очень тяжело конкурировать. Это 1. Пенза 2. Камышин 3. Воронеж и Нижний Новгород. Не считая разумеется Москву и СПб.

На железной дороге третье место по продаже билетов стабильно занимала Самара и Волгоград (попеременно меняясь местами то одно, то другое) причем в Волгограде поток был размазан по времени суток более-менее равномерно, а в Самару четко отслеживался тренд - прибытие к раннему утру. Я думаю - это к чартерам на тюменские севера и вообще чартеры в Турцию из Самары.

Та же "Ласточка" Воронеж-Ростов. Кому она нужна? Никому не нужна совершенно

Ну в целом согласен отчасти - Ростов-на-Дону даже с учетом Россоши едва дотянут до Тамбова.... Но тут если сделать Ласточку "Анапа - Ростов - Воронеж" с разграничением зоны ответственности, к примеру Анапа - Ростов платит северокавказская компания, а Ростов - Воронеж ВЛТК, то почему бы и нет? Можно замахнуться и на Краснодар - Сочи, сделать ночную Ласточку....

[Придача]

На участке Воронеж- РнД и без Ласточки хватает поездов, поэтому Ласточка такая - не нужна, а вот Ласточки Воронеж- Анапа, Воронеж- Новороссийск, Воронеж- Красная Поляна - почему бы не попробовать

[Ластовка М.О.]

Максимум от Ростова, а вообще от Краснодара. Никаких Ласточек из Воронежа в сторону Ростова, пока не выйдет срок службы у ЭП3Д!

[v_gildenberg]

Максимум от Ростова, а вообще от Краснодара. Никаких Ласточек из Воронежа в сторону Ростова, пока не выйдет срок службы у ЭП3Д!

Ну на ЭП3Д нужен хотя бы в паре вагонов салон как в экспрессах РЭКС.... И то до Россоши. Летом бы все равно проэксперементировал до Анапы. Утром из Воронежа, Придачи - после обеда, вечером в Анапу....Может чего и вышло?

[Себастьян Бах]

Зачем это надо?
Есть двухэтажные поезда. Включили в схему сидячку - люди с удовольствием поехали из Черноземья в Анапу. Новороссийск. Туапсе... И никаких местечковых транспортных контор не требуется

[v_gildenberg]

Я думаю, что можно запустить в качестве пилотного проекта - постепенную передачу межрегиональных маршрутов поездов пригородным перевозчикам, или на их общей базе (ЛВЧ и ВЧ ФПК и ТЧприг) потихоньку делать единую компанию-оператор маршрутов поездов как дальнего следования так и местного (оно же пригородного) сообщения.

В результате, межрегиональные - скурвятся, и превратятся в что-то окурочно-цыганское. Нет! Нельзя пригородным отдавать межрегионал. Испохабят! Или - банально не потянут финансово.

Есть поезд Ленинград - Костомукша.

Из Костомукши до Питера выезжает в лучшем случае 700-800 человек в 1 месяц, ну или 20-25 человек в 1 день. Примерно столько же (но чуть больше) едет до Птз.

Итого мы имеем едва 2 вагона в день до Птз

Сам поезд 349/350, был достаточно уныл 3-4 вагона областных, 3 вагона плацкартных и 3 купейных - в лучшем случае. Ну и пару областных/плацкартных до Птз и Суккозеро.

Давным-давно его пора переводить в СЗППК с дотацией от региона Карелии и ЛенОбласти, да лишь пускать пару вагонов тарифу ЭКспресс-3, остальные вагоны по пригородному тарифу.

[v_gildenberg]

Зачем это надо?
Есть двухэтажные поезда. Включили в схему сидячку - люди с удовольствием поехали из Черноземья в Анапу. Новороссийск. Туапсе... И никаких местечковых транспортных контор не требуется

Тоже неплохо . Как в дополнение . Так почему бы двухэтажный поезд не забрать на маршрут Воронеж - Москва - Анапа - Москва - Воронеж , и не снимать сливки с этого направления !? Ресурсы есть, яма есть, Николаевка после МЦД -3/4 едва ли сможет в прежнем объёме обрабатывать поезда , вот и можно экспериментировать со схемой...)

Отчасти замечу ради справедливости, что когда включали сидячие вагоны в 367 Киров - Кисловодск и в 5xx Уфа -Адлер особого успеха это не снискало... Об этом даже Болашенко писал в 2010 году возмущённо , когда ехал из Сенной в Сызрань в сидячем вагоне . Хотя те сидячие вагоны та ещё хрень...

[ВЛ80]

И в 4 со 104 включали, тоже так себе был результат.

[Придача]

Смысл в том, что бы "взбесить" направление Воронеж- ЧПК и пустить Ласточки в премиумной комплектации и субсидировать поездки.

[v_gildenberg]

И в 4 со 104 включали, тоже так себе был результат.

Да в принципе все предсказуемо . Перевозчику выгоднее продать жопо-место подороже и от начала до конца. Если включать сидячку - то лишь ценой исключения ресторана .
Ну и не забывать талдычить об этом постоянно.
Если в течение года - показатели будут хреновыми то вернуть вагон....но купейный .

[Себастьян Бах]

Я двухэтажную сидячку имел ввиду, а не егоровскую

Думаю, очевидно, что спрос на одну и другую в направлении Черноземье - Юг будет различаться