Сегодня ЧС7-080 из ТЧ-1 привез на Ленинградский вокзал поезд №205 Санкт-Петербург-Москва.Обычно ЧС7 от Санкт-Петербурга в Москву идут через Курский вокзал до Тулы и до Белгорода или через Казанское направление на Вековку.

Сегодня ЧС7-080 из ТЧ-1 привез на Ленинградский вокзал поезд №205 Санкт-Петербург-Москва.Обычно ЧС7 от Санкт-Петербурга в Москву идут через Курский вокзал до Тулы и до Белгорода или через Казанское направление на Вековку.

Не такое уж необычное явление: сегодня утром сам приехал на поезде 41 Новгород-Москва Окт., и в это время (05:48) у платформ уже стояли 2 поезда под ЧС7 приписки ТЧ-1 (один из них, похоже, был № 29 Санкт-Петербург - Москва) и один под ЧС2Т.

Интересно, что 115 Санкт-Петербург - Адлер так и ходит с ЧС7, хотя со случая с задержкой именно этого поезда на Главном ходу в свое время и началось массовое поступление ЭП2К в Питер (не первой партии № 032,033 и т.д, а начиная с 146,147 и т.д.). при этом время хода от СПб до Москвы-Пасс.-Курской у него довольно жесткое - всего 7 часов и 7 минут при трех промежуточных остановках.

[Алексей12]

Касаемо будущего депо Москва-Сортировочная-Рязанская становится понятно, что двухсистемники все для МЖД приписаны будут там. Но кроме этого не больше 15 ЧС7 для направления Рязань-1 припишут к депо Москва-Сортировочная-Рязанская. .

Алексей12,хотели ещё этой зимой приписать к ТЧ-6 10 ЧС7 с номерами на 0.Хотели отдать 3 ЧС7 из ТЧ-1,а 7 ЧС7 из ТЧ-18,но в ТЧ-6 отказались их приписать.Так что врятли там ЧС7 припишут.

[Colonel_Abel]

На хрен эти ЧС7 с номерами на ноль нужны. В них даже ПС (Переключатель Секций) нет. По принципу бери боже, что нам не гоже.

[Алексей12]

Алексей12,хотели ещё этой зимой приписать к ТЧ-6 10 ЧС7 с номерами на 0.Хотели отдать 3 ЧС7 из ТЧ-1,а 7 ЧС7 из ТЧ-18,но в ТЧ-6 отказались их приписать.Так что врятли там ЧС7 припишут.

Конечно кому нужны первые глючные ЧС7. Из-за этого от них отказалось.ТЧЭ-6. Да и ЧС7 для направление Рязань-1 могут подождать какое-то время. Сейчас пока надо закрыть Рязань-2 и Вековку полностью двухсистемниками.

ЧС7 из ТЧ-18 так и продолжают часто заезжать на Курское и на Ярославское направление.8 июля ЧС7-036 из ТЧ-18 уже даже с ускоренным поездом Москва-Ярославль ездил,хотя с этим поездом раньше всегда были ЧС7 из ТЧ-1.Даже есть разговоры,что ЧС7 из ТЧ-18 хотят отдать в ТЧ-1.

[John 3 volta]

Кирилл11 ,
дальше Данилова не уедут, в Москву так и так вернутся )))
То ли дело уехать в сторону Свири или Рузаевки

[SM@TRON]

Грузовой электровоз двойного питания серии 2ЭВ120 (Энгельс).

Пилотным проектом ПЛК в настоящее время является разработка и выпуск для рынка России и стран СНГ двухсистемного грузового электровоза проекта F120MS с опцией «Дизеля последней мили» для тяжеловесных грузовых поездов общей массой 7000- 9000 тонн.

http://1-plk.com/assets/css/i/banner/2/bg14.jpg

Грузовой двухсистемный электровоз 2ЭВ120 предназначен для вождения грузовых и тяжеловесных поездов на протяженных участках железных дорог стран СНГ с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ, 50 Гц.

В конструкцию электровоза заложена возможность комплектации «Дизелем последней мили» - дизель-генераторной установкой мощностью до 500 кВт на каждую секцию локомотива. Такое решение позволяет использовать локомотив в начальных и конечных пунктах маршрутов для выполнения маневровой работы независимо от наличия свободных маневровых тепловозов, а также для продолжения движения состава в аварийных случаях на обесточенных участках- например возможно сформировать вывести состав от границы нефтепровода на пути общего пользования, и в конце маршрута выполнить работы по разгрузке состава.

Локомотив спроектирован на основе известного семейства электровозов TRAXX компании Bombardier Transportation GmbH, отлично зарекомендовавших себя в эксплуатации во всех страх Европейского Сообществау государственных частных операторов. В настоящее время уже поставлено более 2000 локомотивов семейства TRAXX различных модификаций.

При разработке электровоза для России и стран СНГ в его конструкцию в целом и конструкцию его систем и агрегатов заложены технические решения, обеспечивающие выполнение требований стандартов таможенного союза.

По климатическим условиям грузовой электровоз F120MS рассчитан на работу при температуре наружного воздуха от – 55°С до +45°С.

Конструкцией локомотива предусмотрена его эксплуатация по системе многих единиц в различных вариантах.

http://1-plk.com/picture_library/lokomotiv-plk.jpg

Промо-видео по ссылке: http://1-plk.com/production/

[Wowan]

"Первая локомотивная компания". В 2012 году. Предыдущие полтораста лет локомотивов в России, видать, не строили.

[Волжанин34]

"Первая локомотивная компания". В 2012 году. Предыдущие полтораста лет локомотивов в России, видать, не строили.

Ну так в РЖД же название придумывали!

ЗЫ: Название такое же глупое, как и "Первая грузовая компания", "Вторая грузовая компания" и т.д.

ЗЗЫ: Запуск завода в Энгельсе, вроде как, намечен на август 2015.

[Алексей12]

"Первая локомотивная компания". В 2012 году. Предыдущие полтораста лет локомотивов в России, видать, не строили.

Ну так в РЖД же название придумывали!

ЗЫ: Название такое же глупое, как и "Первая грузовая компания", "Вторая грузовая компания" и т.д.

ЗЗЫ: Запуск завода в Энгельсе, вроде как, намечен на август 2015.

Вот честно хочется спросить, а при чем вообще к этому заводу РЖД. Они по-моему давали понять, что им этот завод не нужен. Что перспективы у этого проекта локомотива можно сказать нет.

[SM@TRON]

Кстати, да... РЖД к этому заводу вообще никаким боком.

[Волжанин34]

Вот честно хочется спросить, а при чем вообще к этому заводу РЖД. Они по-моему давали понять, что им этот завод не нужен. Что перспективы у этого проекта локомотива можно сказать нет.

Мало ли что они "давали понять"?! Во всех СМИ этот завод освещался именно как совместное предприятие с участием РЖД! По моему - у них даже на сайте об этом написано! К тому же - предприятие строится при поддержке государства! И ещё - галерею смотрите!

[SM@TRON]

О заводе:

ООО «Первая Локомотивная Компания» (ПЛК) основана в 2012 г. в рамках совместного проекта российских инвесторов и Bombardier Transportation GmbH по созданию современного производства тягового подвижного состава нового поколения и внедрению передовых разработок и производственных технологий.

Пилотным проектом ПЛК в настоящее время является разработка и выпуск для рынка России и стран СНГ двухсистемного грузового электровоза проекта F120MS с опцией «Дизеля последней мили» для тяжеловесных грузовых поездов общей массой 7000- 9000 тонн.

В ходе проекта разработана и создана модульная конструкция, позволяющая выпускать машины различного назначения, в том числе электровозы постоянного и переменного тока, тепловозы по принципу многодизельной силовой установки.

Производственные мощности ПЛК расположены в г. Энгельсе, Саратовской области, РФ.

В технологические решения, применяемые при выпуске локомотивов, заложен передовой опыт и ноу-хау по управлению производством компании Bombardier TransportationGmbH, позволяющие обеспечивать высочайшее качество продукции при минимальных производственных затратах.

На всех без исключения технологических переделах применяется современное оборудование и техно-логическая оснастка ведущих мировых производителей.

Проектом предусматривается высокая степень локализации выпуска как механических так и электротехнических компонентов локомотива непосредственно на мощностях ПЛК, включая выпуск ходовых частей, внутренних электрических коммуникаций и вспомогательного электрического оборудования.

Выпуск технически сложных изделий, требующих глубокой специализации, планируется поэтапно локализовать на предприятиях России с участием зарубежных партнеров ПЛК.

Программа локализации разработана уже на стадии выпуска опытных образцов с тем, чтобы серийный выпуск шел с максимально высокой долей комплектующих отечественного производства.

Ну и где тут про РЖД ?! Или я что-то пропустил и г-н Бабич устроился на работу в РЖД?!