[SM@TRON]

По-моему вы немножко меня не поняли. У нас свои ЧС7 далеко не все в работе. А 2 в руде стоят. На Белгород и Курск сейчас ходят ЧС7. Что это вообще направление не причем. На Рузаевку - Самару спокойно ЧС7 и сейчас можно найти.

Ну так и ЧС7 у нас далеко не новые. Самые старые и самые убитые будут списывать вслед за ЧС2К, остальные поездят ишшо.

Но заметим ЭП20 может со временем выбить почти все ЧС7 с белорусского направления.

Шо то белорусы не больно то этому и рады. Вон с минской "единицы" сняли ЭП20 так там все вздохнули с облегчением. Правда, грозятся с нового графика "Полонез" перевести на ЭП20 - посмотрим что из этого выйдет. Этому паровозу двухсистемник не помешает (а так-же плацка и пара сидячек в составе), и пущай "Ласточка" сдохнет от зависти .

Да и с ярославским вокзалом сейчас ЧС7 ездят на Владимир и Данилов а начни переводить на ЭП20 и они высвободятся.

А как-же безумная манечка РЖД про то что ЭП20 должны ходить только с фирменными поездами?! Которых по сути - раз, два и обчёлся. Пересмотрели уже?!

А вот про Питерские поезда с югов уже говорили на Адлер, Новороссийск должны со временем пойти двухсистемники.

Вот им как раз двухсистемник необязателен. Кроме, может быть, питерского фирмача в Адлер (для максимального ускорения). Ибо оба участка - переменный и постоянный довольно большие. Я уж не говорю про те поезда у которых маршрут проходит через тепловозные участки.

А уж молчу про то, что сейчас для ЭП20 согласовывается поезд Питер - Казань.

Там на Казань всего один поезд идёт. А это, как вы понимаете, ни о чём.

[Алексей12]

По-моему вы немножко меня не поняли. У нас свои ЧС7 далеко не все в работе. А 2 в руде стоят. На Белгород и Курск сейчас ходят ЧС7. Что это вообще направление не причем. На Рузаевку - Самару спокойно ЧС7 и сейчас можно найти.

Ну так и ЧС7 у нас далеко не новые. Самые старые и самые убитые будут списывать вслед за ЧС2К, остальные поездят ишшо.

Но заметим ЭП20 может со временем выбить почти все ЧС7 с белорусского направления.

Шо то белорусы не больно то этому и рады. Вон с минской "единицы" сняли ЭП20 так там все вздохнули с облегчением. Правда, грозятся с нового графика "Полонез" перевести на ЭП20 - посмотрим что из этого выйдет. Этому паровозу двухсистемник не помешает (а так-же плацка и пара сидячек в составе), и пущай "Ласточка" сдохнет от зависти .

Да и с ярославским вокзалом сейчас ЧС7 ездят на Владимир и Данилов а начни переводить на ЭП20 и они высвободятся.

А как-же безумная манечка РЖД про то что ЭП20 должны ходить только с фирменными поездами?! Которых по сути - раз, два и обчёлся. Пересмотрели уже?!

А вот про Питерские поезда с югов уже говорили на Адлер, Новороссийск должны со временем пойти двухсистемники.

Вот им как раз двухсистемник необязателен. Кроме, может быть, питерского фирмача в Адлер (для максимального ускорения). Ибо оба участка - переменный и постоянный довольно большие. Я уж не говорю про те поезда у которых маршрут проходит через тепловозные участки.

А уж молчу про то, что сейчас для ЭП20 согласовывается поезд Питер - Казань.

Там на Казань всего один поезд идёт. А это, как вы понимаете, ни о чём.

Хорошо пройду по порядку.
По 1. Если так как вы говорите. То так еще возможно.Но опять же с учетом если Челябинск передаст все ЧС7.
По 2. Как сняли так и возвращают. БЧ сами с РЖД договорились и может чего-то и подписывали по поводу ЭП20 на направления Москва-Брест и Минск. Но стоит смотреть как там все изменится с запуском Тальго на Берлин. До Бреста с этим поездом будут ходить ЭП20.
По 3. Касаемо того, что ЭП20 будут ходить только с фирменными поездами. Это как всегда в РЖД поют А на яву. Проверено на казанке 132/131 и 144/143 поезда не фирменные, а ЭП20 с ними ходили. что увы про это можно забыть.
По 4. Ну это как говорится решение менеджеров РЖД и ФПК. А что выйдет из этого увидим.
По 5. Один да поезд. Но то, что с ним может пойти ЭП20 на полном маршруте или не на полном это было на грани фантастике. Как говорится менеджеры в РЖД не говорили о том, что ЭП20 будет использоваться для поездов не московских.

[Liski]

Если говорить про южные направления, то там двухсистемники (кроме случая Москва-Воронеж) и не нужны вовсе, ИМХО. Ибо 23 минуты стоянки на смене лока - погоды не сделают точно. А учитывая, что возможен выход и через тепловозные ходы Тульской и Липецкой - тем более.

Дело не в ускорении и не в 23 минутах при смене локомотива, а в принципе в экономии количества локомотивов в обороте. Так в графике 2012 года поезда 101/102 и 103/104 на полный рейс туда-обратно обслуживало в обороте 18 локомотивов, сейчас всего 7. С учетом того, что норма до ТО-2 у ЧС7 и ЧС2к по 48 часов, у 2ЭС4к - 72 часа, у ЭП1М (на тот период) - 72 часа, то нужно составить и подобрать оборот , чтобы, например, ЭП1М пошел по обороту таким образом, что попал бы в один из пунктов ТО-2, а они есть в Рязани-2, Воронеже-1, Мичуринске-Ур., Россоши, Лихой, Ростове. А это не так просто, поэтому будут простои в пунктах смены локомотивов, расчеты остаточных плечей и т.д. В случае ЭП20 норма до ТО-2 - 360 часов, т.е. примерно 6 - 7 рейсов туда-обратно (25 часов туда - 25 часов обратно) до Адлера подряд.

[SM@TRON]

Дизель-поезд ДПМ-001 на перегоне Карасёво - Озёры, Московская область (2 сентября 2014 года):

https://trainpix.org/photo/01/41/77/141778.jpg

https://trainpix.org/photo/141778/

Когда будет возить пассажиров? Куда он пропал?

Торчит на метрогавенмаше с ВЕСЬМА смутными перспективами (туда и дорога).

Автор фото: Diesellokophren

[SM@TRON]

Секция электровоза 2ЭВ120-001 на ЭК ВНИИЖТ в Щербинке, город Москва (5 сентября 2015 года):

https://trainpix.org/photo/01/42/09/142091.jpg

https://trainpix.org/photo/142091/

V Международный железнодорожный салон «ЭКСПО 1520».

Автор фото: Никита Лапин [Россия]

[Colonel_Abel]

Полазил я по нему в среду, с представителями завода поговорил. Интересный пепелац намечается. Он же двухсистемный плюс в каждой секции вспомогательный дизель (правда пока еще не стоит, но будет). И сходу нашел для него интересный полигон обслуживания. Сейчас маршруты ТрансБалтСервиса со Стенькино 2 на Бекасово и Волоколамск идут под тепловозами и коптят провода. Все из за того, что Стенькино 2 и ветка на нее с главного хода неэлектрифицирована. Ни на какие мысли не наталкивает? Вытащили эти два километра со Стенькино 2 на главной ход, подняли рога, на переменном токе доехали до Рыбного, сменили ток и погнали до Бекасово и Волоколамска. Если поискать, то подобных полигонов в России можно еще найти, имхо.

[mvy]

А он на дизеле какую мощность развивать сможет сколь долго ехать?

[Волжанин34]

А он на дизеле какую мощность развивать сможет сколь долго ехать?

До 500 кВт. По тех.характеристикам.

[nord]

А он на дизеле какую мощность развивать сможет сколь долго ехать?

Все кривые по тяге - электро и тепло, тут: http://1-plk.com/production/tyagovyie-x ... stiki.html
Учитывая, что пока 1-я единица, видно цифорки расчётные. Сейчас после окончания ЭКСПО-1520 вторую секцию пригонят и будут испытывать и цифры подтверждать...

Полковник, не стоит рассчитывать на эту модель. Стоит вспомнить, что РЖД были категорически против этого завода. "Боливар не выдержит двоих". Тут блин надо ТМХ и Синару обеспечивать заказами, а ещё к сиське пристроиться хотел Энгельс. Бортанули их. Теперь будут искать клиентов по всему миру

[Wowan]

РЖД, скорее всего, в ближайшие годы утратит монополию на локомотивную тягу. И тогда можно ожидать появления и новых заводов.

[nord]

Ага, влажные мечты либералов. Разделить и пустить всех. Слышали мы уже это, а воз и ныне там

Так РЖД против завода был не потому что "заводы это плохо". Просто у нас не хотели обнадёживать компанию "ПЛК", что будет гарантированный заказ. Лишь бы не строили иллюзий, а так если хотят и найдут покупателей - да пусть хоть 100500 локомотивных заводов построят, нам то что

[Colonel_Abel]

Вообще то ТрансБалтСервис это собственная компания со своими локомотивами, бригадами и подвижным составом. РЖД тут при чем?

[nord]

А БТС (правильно пишется - БалтТрансСервис) тут при чём?
Свой подвижной парк есть и у Трансойла, SFAT, НефтеТрансСервис (НТС), но это не значит, что они все эксплуатируют свои локомотивы на путях РЖД как хотят. Им выдают не жирные нитки, чтобы не борзели. А НТС неплохо блокирнули, что они встали в безвыходное положение и свои закупленные 2ЭС4К отдали в аренду в ТЧЭ-16 Туапсе С-КАВ, а их 3ЭС5К находятся в аренде у Вихоревки

Частник может иметь свой парк локомотивов, чтобы ездить по своим веткам. А вот выход на пути общего пользования - нужно разрешение. А хотелки частников садиться на вкусные ветки пресекается на корню. Хотя есть поблажки, ТрансОйловские 2ТЭ116 затягивают наливы на Грушёвскую, тяга С-КАВ (ветка электрифицирована) не используется почти...

Интересно,когда начнется следующая передача ЧС7 из Челябинска в Москву?10 ЧС7 из Челябинска уже передали в ТЧ-1 МСК.ЖД.

[Wowan]

Ага, влажные мечты либералов. Разделить и пустить всех. Слышали мы уже это, а воз и ныне там

Но вы же понимаете, что рано или поздно это произойдет?