[nord]

Из-за технических отказов грузовых поездов надёжность очень низкая.

Выросло кол-во внеплановых ремонтов. Ремонт очень упал в качестве. Перевод ремонта из РЖД на аутсорс в виде деления зон для ТМХ-Сервис и СТМ-Сервис ни к чему хорошему не привёл, стало ещё хуже. Люди бегут из СЛД, скоро вообще технику не кому будет ремонтировать. Да и в целом большинство отказов по технике, которой давно пора уже на списание

Чего уж говорить, на днях 2ТЭ10У-0399 горел (1992 г.в.). Одна секция выгорела до степени исключения из инвентаря. Такими темпами замены локомотивного парка на Северной ж.д. тепловозы сами все сгорят. Грустно это

3,6 млрд руб. было выделено на покупку 35 машин ЭП-2К. До конца года они начнут работать в Новосибирском регионе. Локомотивы будут приписаны к депо Барабинск, в котором уже базируется 201 электровоз такого типа.

РЖД ТВ

Вот вам и "переполненный Барабинск".

[nord]

РЖД-ТВ как всегда слоупоки:
1) ЧС2 отстранили от пассажирского движения в ноябре 2014 г.
Из 52 ед. на балансе - 36 на консервации (с последующим исключением), 12 в работе на хоз. движении. Так что вообще не ясно про что он там говорит.
2) На момент сюжета - 28 августа, было уже на балансе Барабинска 236 ед. ЭП2К. А написано - 201.

Сейчас в Барабинске парк при текущем кол-ве ПДСов настолько большой, что вполне уже можно ездить по расширенным плечам как и планировалось - до Сызрани.

[zdr]

РЖД-ТВ как всегда слоупоки:
1) ЧС2 отстранили от пассажирского движения в ноябре 2014 г.
Из 52 ед. на балансе - 36 на консервации (с последующим исключением), 12 в работе на хоз. движении.

расконсервация ЗСИБ ЧС2 № 725, 780, 781, 846, 864, 874, 879, 894, 910, 921, 929;

откуда ещё один?

[nord]

Те, что сейчас вижу:
1) Барабинские ЧС2:
871, 939, 708, 828, 711, 842 - катаются с хоз. поездами на Кузбасском НОД.
937 - Омский НОД
771, 850, 805 - Новосибирский НОД
2) Москва-Пасс-Курская ЧС2:
549 - который АЧС2, но в АСУТ значится как ЧС2. Торчит по системе почему то всё время в "ТЧЭ Москва-Пасс-Курск". Выезжает ли из ТЧЭ - вообще не ясно.
3) Самара ЧС2:
809 - Самарский НОД
882 - Пензенский НОД
760 - вымытый чех для ЭКСПО-1520. Был на выставке: https://trainpix.org/photo/142482/
Так-с, считаем: 14, из них АЧС2 не на хоз (бичевоз для начальников?), 760 для ЭКСПО. Получается 12 в хоз. работах, как и писал.
Те номера, что указали по АСУТ ещё имеют состояние "консервация". Свежая телеграммка видно.

[Liski]

Выросло кол-во внеплановых ремонтов. Ремонт очень упал в качестве. Перевод ремонта из РЖД на аутсорс в виде деления зон для ТМХ-Сервис и СТМ-Сервис ни к чему хорошему не привёл, стало ещё хуже. Люди бегут из СЛД, скоро вообще технику не кому будет ремонтировать. Да и в целом большинство отказов по технике, которой давно пора уже на списание

Ой, не брякните это на Трэйнпихе. Аутсорсинг на самом деле удешевил ремонт минимум на 18%, из цепи исчезла такая штука, как продажа ЗИП и 18% НДС. Минусом всей этой системы остается то, что по сути всех, кто числился в ТЧЭ перевели в СЛД, что в общем-то не планировалось, не получилось привлечь квалифицированный персонал. Причин две: первая - очень быстро перешли к обслуживанию в форме СЛД, даже переходного периода и подопытных депо, на которых можно было обкатать саму модель ремонта и увидеть косяки не было, всех в течение 14 - 15 года перевели в сервисные депо практически разом. Зачем такая спешка - осталось загадкой. Переходили бы постепенно: сначала депо с полностью новыми локомотивами, затем - со старыми. На хрен сдались ТМХ-сервису и Синаре весь этот зоопарк в виде ЧС4т, ЧС7, ЧС2к, ЧС8, ВЛ10, ВЛ80к, ВЛ80т, а также вся серия 2ТЭ10 и 2М62/М62 -это хлам, который необходимо почетно списать в ближайшие 2 - 3 года, никакой даже самый лучший сервис им уже не поможет, они не решают задачи, стоящие перед ними. Вторая причина - из-за того, что старый ПС сосет кучу денег, не удается выйти на установленные показатели жизненного цикла в расчете на 1 локомотив, в результате не удается поднять з/п в сервисных компаниях, она кое-где даже ниже, чем была до этого в рамках ТЧЭ и ничего с этим не сделаешь.

А почему вечерний поезд в Брянск под ЭП20 пошел? Кто-нибудь в курсе, почему не ЭП10?

[Алексей12]

А почему вечерний поезд в Брянск под ЭП20 пошел? Кто-нибудь в курсе, почему не ЭП10?

Вопрос конечно не в тему. Так как по ЭП20 и ЭП10 есть своя тема. А вообще какая разница, что с ним идет. ЭП20 тоже двухсистемник.

[nord]

Ой, не брякните это на Трэйнпихе. Аутсорсинг на самом деле удешевил ремонт минимум на 18%, из цепи исчезла такая штука, как продажа ЗИП и 18% НДС.

А что скрывать то? У нас действительно задница. Правда не на С-КАВ.
Вот какие чудеса творятся на Северной ж.д.: http://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1304497
уже разнесли в Гудке. Дорогу взяли на контроль, потому что дальше уже в край.
А это вообще веселит:

В минувшем месяце 143 локомотива заходили на неплановый ремонт после планового, причём более одного раза эту операцию проделали 95 машин. Печальный рекорд был поставлен электровозом ВЛ10 № 1685 – восемь заходов только за август.

На Северной реальная задница. Что делать? Вопрос риторический. Доигрались с этими СЛД, аутсорсингом...

[KSM]

По Котельничу добавится штук 20...

Если грузовых, то это наглая ложь. Весной там с Шахуньи и 13 пар не набиралось (да и то несколько на Вологду там поворачивали). Учитывайте, что часть наливных с Зелецино отклонили на Московское направление и поезда формированием Нижний - Ебург (недавно кстати появившееся) упорно пропускали через Арзамас по Южному ходу. Нижний формирует в том направлении только Пермь и Лянгасово. Ну и наливняк на Питерские порты перепадает. Транзита практически нет.

Угу... Но пар 60 всё равно набегает...

После Перми? А я вот сомневаюсь....

От Сургута по Войновке поток разделяется и на запад и на восток

Я это и предполагаю, но вот в каких пропорциях?

И такой же поток придёт с Петропавловска. Оценочно по главному ходу (Омск - Новосибирск) и среднесибу поток разделяется в пропорции 60-70 / 50-60.

Да с Петропавловска-то может и поболее придет, учитывая стык с Южно-Уральской дорогой (ну лень мне тогда про это писать было).

Так же как и у Вас: личные наблюдения и наблюдения по ГИД-Уралу. Но 60 пар грузовых с 20-30 пассажирскими (как Омск - Новосибирск) тоже очень много. Из-за технических отказов грузовых поездов надёжность очень низкая.

Я знаю, что 50 пар грузовых -это много. Хотя при нормальных условиях это примерно 2 поезда в час в одном направлении. Не так уж и часто.
А про "окна" тоже статейка нашлась: http://www.gudok.ru/zdr/168/?ID=1259214
Сделать меньше, но лучше
2015-й должен стать годом соблюдения технологий при выполнении ремонта инфраструктуры
Возможностей для того чтобы отработать до тонкостей и прогрессивные технологии оздоровления пути, и опыт использования самых современных материалов, в предстоящем сезоне будет предостаточно. В этом убедили итоги технико-технологического совета ГЖД, посвящённого подготовке к ремонту и модернизации инфраструктуры.
....Впрочем, конечный успех летнего путевого сезона зависит не только от путеремонтников. От задачи своевременного пропуска грузо- и пассажиропотока Горьковскую магис-траль, являющуюся одной из основных транзитных дорог сети, никто не освободит. Размеры движения поездов по главным стыковым станциям остаются значительными. На период проведения работ они, по согласованию с Центральной дирекцией управления движением, уменьшатся: по Балезину, например, с 55 до 45 пар, по Черустям – с 53 до 45, по Дружинину – с 55 до 48.

[nord]

Хотя при нормальных условиях это примерно 2 поезда в час в одном направлении. Не так уж и часто.

Какие-то дилетантские рассуждения. Движение осуществляется по ниткам. Специфика графика такова, что в основе движение осуществляется пакетировано. К примеру у нас в обед через Энем проходят составы каждые 8 минут, но это ведь не значит, что за сутки их проходит 180 (1440/8). Обычно так сходится, что проходит пачка пассажирских (в течение 2 часов), потом образуется обширное окно в 2-3 часа. Его используют либо для путевых работ (подкручивают болты, осмотры стрелок, контактной сети) либо пускают грузовые составы. У нас они собираются на ст. Краснодар-Сортировочный, а потом после южных пачек поездов отправляем на Новороссийск и Туапсе. Как бы так. То каждые 8 минут состав, то затишье на пару часов.
Порой задача на РЖД на некоторых дорогах сводится 50 поездов в сутки забить не в 24 часовой период суток, а во все 10-12 часов. График...

[KSM]

Хотя при нормальных условиях это примерно 2 поезда в час в одном направлении. Не так уж и часто.

Какие-то дилетантские рассуждения. Движение осуществляется по ниткам. Специфика графика такова, что в основе движение осуществляется пакетировано.
Порой задача на РЖД на некоторых дорогах сводится 50 поездов в сутки забить не в 24 часовой период суток, а во все 10-12 часов. График...

Я знаю, что 50 пар грузовых в реальности - это много (как-то на Южном ходу ГЖД во время работы уже насмотрелся и почуствовал). Но мной имелись ввиду "нормальные" условия - один путь 2-путного участка и только грузовые... И без учета окон. Для идеальных условий - это не так много.

[zdr]

о как...
консервация
СКАВ 2ЭС4К № 036, 072, 095, 121, 137, 069, 083, 086, 126, 140. ЭП1М № 384, 397, 401, 410, 412, 414, 417, 424, 425, 427.
ЮВОСТ ЭП1М № 444, 445, 446, 447, 448, 449, 451, 468, 471, 473, 486, 487, 488, 489, 490, 491, 492, 517, 518, 520, 521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529, 530, 531, 532, 540, 541, 543, 544, 545, 546, 547, 548, 549, 550, 551, 552, 554, 555, 556, 557, 589, 590, 591, 592, 593, 594, 597, 598, 599, 600, 601, 606, 607, 608, 609, 610, 611, 612, 620, 621, 623, 626, 627, 633, 635, 636, 637; ТЭП70 № 0034, 0255, 0259, 0277, 0280, 0300, 0413, 0481, 0484, 0485, 0486, 0488, 0495, 0496, 0499, 0500, 0502, 0506, 0507, 0509, 0512, 0513, 0542, 0543, 0544, 0546, 0548, 0549, 0550.
продление ОКТ ЧС6 № 001, 018

[SareN]

Оно и понятно, летний сезон закончен, хотя вроде бы обещали с Россоши ЭП1м 400-ые номера какие-то, передавать в Киров или Красноуфимск.

[nord]

о как...
консервация

Вот и лето прошло словно и не бывало (с) София Ротару

Прячутся по норкам локи, сушим вёсла. Наконец то "грузовики" получат зелёный коридор

хотя вроде бы обещали с Россоши ЭП1м 400-ые номера какие-то, передавать в Киров или Красноуфимск.

В Красноуфимск подумывали передать из Кавказской, много на консервации торчит постоянно. Но что-то не судьба. Да и не заладилось в Кирове с ЭПшками ))