НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Да это же должен быть Д_Ч. Он ставит смайлик везде где ни попадя :) .Губин Александр: Весна неумолимо приближается, по сему у поклонников чешской старины снова обострение.
Сегодня мне привет передает Хозяино с Трейнпикса. Наверное очередной клон одного из двух мне знакомых персонажей. Спасибо, что развлекли меня с утра
SM@TRON:Разделан в лом в 2006-м году.
В возрасте всего-то 27 лет.SM@TRON:Тоже никогда не понимал почему из трёх разновидностей ЭП1 под раздачу попал именно ЭП1М...
И это правильно. Если уж даже грузовые 2М62 оказались дешевле этого чучела то туда ему и дорогаВ возрасте всего-то 27 лет.
. Впрочем, на Приволжской их заменили на ТЭП70.Интересно, вы действительно думали что они будут ездить вечноК тому же ЭП1 не позиционировался на замену ЧС4Т.
?!
Автор фото: dm_verevkinТерритория пункта оборота локомотивов станции Кузнечное ОКТ ЖД (Ленинградская область). Слева направо: сплотка электровозов транзитного (участкового) движения, на переднем плане ВЛ23-175; электровоз-толкач ВЛ23-057; тепловоз ТЭП60 в межпоездном обороте п.п. №№ 250/249 "Ленинград - Костомукша" (тепловоз обслуживался локомотивной бригадой депо Сортавала). Лето 1990 года.
Автор фото: dm_verevkinВид на станцию Ленинград-Финляндский Октябрьской ж.д. с северной стороны. Октябрь 1982 года. На переднем плане - пешеходный мост, разобранный в 1984-м году. Справа на территории моторвагонного депо (ТЧ-20) заметен электропоезд ЭР2-363. Слева на дальнем плане - грузовой парк.
Слово унификация Вы не знаете, да?Дизелист:
Дизайн у последнего слишком уж скучный, однообразный (та же самая морда и у 2ЭС4К, и у 2ЭС5К, и у 2ТЭ25К), приевшийся.
Автор публикации: BATVANПервой стоит ЭР22-01.
Автор публикации: BATVANНынешний цех ремонта электропоездов был значительно короче, на 6 вагонов. Поэтому точка съемки попала в цех. На снимке крайний справа ЧС1-002. ЧС1-001 и 002 проходили обкатку и наладку в депо Перерва.
С чего это? По-сути та же начинка, а у 2М62 - еще и в двойном экземпляре.SM@TRON:И это правильно. Если уж даже грузовые 2М62 оказались дешевле этого чучела то туда ему и дорога
Во-первых, многие из ЧС4Т списаны явно скоропостижно, во-вторых, если менять - то без даунгрейда. ЭП1 делали на замену ВЛ6х, но не ЧС4(Т).SM@TRON:Интересно, вы действительно думали что они будут ездить вечно ?!
Эта калька по крайней мере была красивой, а не унылой. Да и чешские только пассажирские, было хоть какое-то разнообразие дизайна, даже неспециалист мог легко отличить: пассажирский электровоз (ЧС), грузовой электровоз (ВЛ), пассажирский тепловоз (ТЭП60, ТЭП70), грузовой тепловоз (2ТЭ10, 2ТЭ116). Теперь же все стало однообразным.SM@TRON:чешские электровозы так-же лепили под одну и ту-же кальку: ЧС1 - ЧС2 - ЧС3, ЧС4 - ЧС5, ЧС4Т - ЧС2Т, ЧС200 - ЧС6 - ЧС7 - ЧС8
А вот так вот. Прожорливость "шестидесяток" это уже притча во языцех. Особенно по маслу. Ваши же "собратья по несчастью" недавно на ТП обсуждали.Дизелист: С чего это? По-сути та же начинка, а у 2М62 - еще и в двойном экземпляре.
А если "апгрейд" никому и даром не упал?! Есть реальная потребность заменить старый чешский металлолом (за который кстати тоже платят бабки) на новые электровозы, а про мифический "апгрейд" не было ни слова... И кстати, нормально все они списаны. 30 лет и в ломВо-первых, многие из ЧС4Т списаны явно скоропостижно, во-вторых, если менять - то без даунгрейда. ЭП1 делали на замену ВЛ6х, но не ЧС4(Т).
. Многие и более того ездят а значит и им пора туда-же...Угу... ещё десять сердечек забыли добавитьЭта калька по крайней мере была красивой, а не унылой.
...Ну так потому что в эпоху унификации это разнообразие никому и даром не упало. Спросите у 100 человек на улице: "Какой локомотив ведёт поезд?" И я уверен что 99 из них даже не смогут сказать уверенно тепловоз там или электровоз.Теперь же все стало однообразным.
А слабо на глазок отличить чешский переменник от чешского постоянника или мультиситемника?! Или чешский грузовой электровоз от чешского-же пассажирского?! Шо то они у себя там не больно то заморачивались с разнообразием дизайновДа и чешские только пассажирские, было хоть какое-то разнообразие дизайна, даже неспециалист мог легко отличить: пассажирский электровоз (ЧС), грузовой электровоз (ВЛ), пассажирский тепловоз (ТЭП60, ТЭП70), грузовой тепловоз (2ТЭ10, 2ТЭ116).
... А уж сейчас и подавно все европейские локи на одну рожу.Вот уж мнение этих клоунов, меня, как вы понимаете, и вовсе не колышетНо это мое мнение. Спросите на трэйнвпихе почему другие приемлют ЭП1, но не приемлют ЭП1М.
.Дизелист:
Эта калька по крайней мере была красивой, а не унылой.
На трейнпихе одни эксперты сидят, которые машинистами работают? Нормальному машинисту важно надежность локомотива, система диагностики и резервирования, удобство управления и комфорт в кабине. А как он выглядит внешне - ему насрать.Дизелист:Но это мое мнение. Спросите на трэйнвпихе почему другие приемлют ЭП1, но не приемлют ЭП1М.
Сейчас этот форум просматривают: anakharet, Google [Bot], Фыва Цукен и гости: 12
