НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Согласен...RF7000: Пока уголь на мировом рынке дорог, строительство будет идти.
И толку!? Угль самый низкодоходный груз на железной дороге (перевозки фактически ниже себестоимости). Это не нефть, нефтепродукты или метизы, не говорю про контейнера ... Конечно, экспортная надбавка (8%) приносит некий плюс , но едва ли она покрывает все убытки. Понятное дело, что все эти копошения вокруг железных дорог в Савелово стали следствием роста загрузки порта в Луге да и переориентации ГХ ОКТ на пасс движение , но вообще-то могли все заранее просчитать . А то получилось так, что порт возник сам по себе , а потом железнодорожники очнулись , увидев рядом возросший порт с нуля (читай - поинтересовались: а чего это много брошенных поездов у октябрят !? Дык порт построили, а дорог не хватает ! О какRF7000: Пока уголь на мировом рынке дорог, строительство будет идти.
) , и стали лихорадочно реконструировать сеть. В СССР, говорят, так не делалось , там по крайней мере комплексный план развития территории осуществлялся . Куда вы так торопитесь то? Дайте для начала разъезды запустить.LmV: "Сыр к вам - так и не завезли?"(С). В смысле: решились или не решились таки на электрификацию? Или тепловозная двухпутная магистраль, вроде Печорской?
Так никто же не знал,что украинский кризис грянет в 14 году! И все,что шло на экспорт на Украину,Береговая,Феодосия,Мариуполь,пошло на северо-запад! Отсюда и бросания поездов!v_gildenberg:И толку!? Угль самый низкодоходный груз на железной дороге (перевозки фактически ниже себестоимости). Это не нефть, нефтепродукты или метизы, не говорю про контейнера ... Конечно, экспортная надбавка (8%) приносит некий плюс , но едва ли она покрывает все убытки. Понятное дело, что все эти копошения вокруг железных дорог в Савелово стали следствием роста загрузки порта в Луге да и переориентации ГХ ОКТ на пасс движение , но вообще-то могли все заранее просчитать . А то получилось так, что порт возник сам по себе , а потом железнодорожники очнулись , увидев рядом возросший порт с нуля (читай - поинтересовались: а чего это много брошенных поездов у октябрят !? Дык порт построили, а дорог не хватает ! О какRF7000: Пока уголь на мировом рынке дорог, строительство будет идти.
Кстати, лмдером по количеству брошенных поездов так и остаётся Октябрьская железная дорога. Около 20% от всех брошенных поездов.
А 55% всех брошенных порожних поездов имеют назначение ЗапСиб.
Как бы не так... Всякое может быть.AlexPaen: Да, придет ЭЦ и конец ворчанию наступит.
Это было бы логично, сразу строить второй путь от Дмитрова до Вербилок, учитывая, что после Вербилок парность пригорода в сторону Савёлово существенно падает. Таким образом, пропускная способность хода существенно бы возросла.ded-lelik: Между прочим я мечтаю и надеюсь что доживу и в Орудьево будет двухпутка.
А может тамошнего ДС попросить обосновать данные цифры, и если ничего внятного сказать не сможет то и не слушать егоRoman Savel: Приветствую!Как бы не так... Всякое может быть.AlexPaen: Да, придет ЭЦ и конец ворчанию наступит.
Вот, например, тупиковый Углич на ЭЦ.
Однако, тамошний ДС настаивает, что на оборот пассажирского или пригородного поезда по этой станции требуется 45 минут и никак не меньше.
На ту же процедуру по станции Калязин-Пасс, где ЭЦ нет, требуется 30 минут.
Думаю, смотрели, когда 601/602 Москва-Рыбинск с заездом в Углич сделали. Однако эти 45 минут на оборот так и предусмотрены...Colonel_Abel: Надо ТРА станции смотреть, сколько на все операции времени предусмотрено. Может оно не обновлялось со времен ручных стрелок.
Ром, ну зачем опять ты пишешь про второй путь до Вербилок? Ну серьезно, а дальше грузовые мы как пропускать будем, по воздуху?Roman Savel:Это было бы логично, сразу строить второй путь от Дмитрова до Вербилок, учитывая, что после Вербилок парность пригорода в сторону Савёлово существенно падает. Таким образом, пропускная способность хода существенно бы возросла.ded-lelik: Между прочим я мечтаю и надеюсь что доживу и в Орудьево будет двухпутка.
Однако, даже до восстановления разъезда в Орудьево, не очень понятно, когда "дойдут руки"...
Если и делать - то делать сразу до Савелово. Но пока надо задать вопрос господам с МЖД - а будут ли они хоть что-то делать, предвижу вопли со стороны пассажиров за опоздания электропоездов и приезд начальника МЖД в Орудьево в поля Роман, земляк, полностью согласен. Но все планы разбиты на "до 2020" и "на перспективу к 2025". Ближние для МЖД - Орудьево, Власово, Лебзино. Для них разъезды. Поэтому интересно, как будут делать? Орудьево по идее из Москвы слева, чтобы потом второй путь тянуть (от Дмитрова до Вербилок думаю только слева будет дешевле и быстрее). Но тогда для скрещивания элик надо вложить деньги в ту самую длинную платформу, которая на "отшибе". А вот если сейчас решат справа, то тогда будет к 2025 трехпутная станция Орудьево. Власово думаю сделают разъезд, не более. А вот Лебзино на перспективу логичнее развивать справа, она все же может быть для подстраховки Савелово.Roman Savel: Приветствую!
Вот, в свое время, приезд начальника МЖД (тогда это был знаменитый "фотограф" В. Старостенко) "в поля" и поставил "жирный крест" на станции Орудьево.
А что касается второго пути, то до Вербилок он наиболее важен.
Конечно, хорошо сразу до Савёлово, но "лучше меньше да лучше".
Парность от Дмитрова до Вербилок намного больше, чем от Вербилок до Савёлово, учитывая нитки идущие на Дубну (незначительный оборот э/п по самим Вербилкам особенно "погоды не делает").
За Вербилками нужно разъезды Власово и Леьзино восстановить.
Лучше сделать их минимум трехпутными.
Так-то, обсуждали уже, второй путь и от Мги до Киршей нужен, да пока отложили в "долгий ящик".
Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot] и гости: 9
