Губин Александр:
Чудес на свете нет. Если, вы загляните в статистику Краснодара, то доля пассажиров, перевозимых ЭТ там едва дотягивает до 30%.
Неплохая доля. Но смысла в таком сравнении теплого с мягким не очень много - город разнороден, как и большинство других, есть маршруты с высокими пассажиропотоками, есть менее напряженные, то, что последних больше, не отменяет востребованность электротранспорта на первых. Так и про поезда можно сказать, что в масштабах России электрички не сильно нужны, однако, есть Подмосковье, где они сильно востребованы, и понемногу развиваются, и ситуация по стране "в среднем по больнице" не является аргументом в данном случае. Кроме того, касательно гортранспорта, есть вопросы к адекватности маршрутной сети в целом, отсутствию стимуляции к использованию пересадок, в частности, едиными билетами, действующими по времени, итд.
Губин Александр: даже Москва прекратила закупку ОБВ и вообще перешла на массовые закупки даже больше СВ типа 4292. Воронеж и то взял в 2016-м три ОБВ!
Наземный транспорт Москвы в плане маршрутной сети, которая много где не сильно эволюционировала с 70-80-х годов, это то еще болото. Помимо разумных маршрутов с нормальным пассажиропотоком и периодичностью, есть еще масса всякого бреда, который наматывает круги по районам в разных вариациях и каждый из таких маршрутов ходит раз в 30-40 минут, причем с посредственным соблюдением расписаний. Чем-то это сильно напоминает маршрутную сеть ФПК. В результате до многих мест людям быстрее за 15-20 минут дойти пешком, чем ждать эту лотерею, которая еще и в пути будет находиться не сильно меньше, в результате и возят 5 бабок, плюс некое более приличное заполнение на отдельных фрагментах маршрута, где он проходит по улицам с хорошей частотой ОТ, за счет наличия многих других параллельных маршрутов. Хотя, когда до недавнего времени ходили маршрутки, народ там вполне имелся. Поэтому, если в Москве уменьшат вместимость и увеличат частоту на недомаршрутах до приемлемого уровня, это будет шагом вперед.
Губин Александр:В том же Оклахома-Сити (открытие в 2018 году), в котором я был 5 раз между прочим и даже дважды видел торнадо в оном, планируемый поток на трамвае 3000 - 3500 человек в день! Я вчера очень внимательно читал проспект. Да у нас даже маршруты газелей рассматриваются от 5000 человек в день. Т.е. по сути это будет аттракцион по типу московского монорельса. Ну есть деньги, почему бы не поиграться - чисто развлекательно-туристическая вещь, мало ориентированная на решение каких-то конкретных проблем в транспортной сфере. Просто Оклахома-Сити, как и большинство американских городов вне побережий - это компактный даунтаун в центре и десятки километров бесконечной одноэтажной застройки вокруг, где на каждого человека по машине и тысячи улиц по типу "крест-накрест"
Только там билет будет не по 20 рублей, а за 2-3 бакса. Ну а так, да, американские города, за исключением значительной части Нью-Йорка, Сан-Франциско и еще немногих городов, действительно заточены под пользование автомобилем, в отличие от Европы, очевидно, это не тот пример, который может хорошо раскрыть потенциал электротранспорта.
