[Минеральные Воды]

Паз-3205 тоже всех устраивает. Вы не последовательны в своих мыслях.

[Минеральные Воды]

Впрочем это видно и по вагонам ТВЗ, типа РИЦ сварганили, а он внутри тот же плацкарт.

Нормальные вагоны.

гавно а не вагоны. По сравнению с WLABmee постный кал.

[SM@TRON]

По сравнению с WLABmee как раз таки отличные вагоны .

Паз-3205 тоже всех устраивает. Вы не последовательны в своих мыслях.

А я нигде не сказал что лично меня ПАЗ не устраивает. Для маршрутов с небольшим потоком лучше и не надо.

[Минеральные Воды]

Я как пассажир крайне не доволен. Ни ЭП1 ни вагонами. Что касается ЭП1 мне не нравится что мои продольные перемещения на полке при составе 10 вагонов равны бултыханию в 20 вагонном поезде без ЭПТ. Может это конечно так Медгора и Кандалакша ездят, но, у последних при ЧС2Т не было.

[SM@TRON]

А вот мне по барабану. Ничего подобного я не испытывал...

[Придача]

Ну вот опять секта свидетелей ЧС4т и ненавистников ПАЗ 3205, банить эту публику, а еще лучше в дурку

[Минеральные Воды]

Ну вот опять секта свидетелей ЧС4т и ненавистников ПАЗ 3205, банить эту публику, а еще лучше в дурку

Ага. Секта тех кто считает что пассажирская техника для пассажиров. То что вы там в Воронеже привыкли ездить как скот чести не делает. Вас надо в крытый грузить по 40 душ и возить с ЭП1. За 99 рублей.
Может в самолёте тоже так возить, с углом не 15 как пассажиров а 35 как груз? И на лавки рассадить как в Ил-76?

Опять эти дебильные мантры от Димы Чеха

Я люблю Диму Чеха

ЭП1/ЭП1М плотно заняли своё место на просторах РЖД а все престарелые ЧС4Т будут списаны один за другим.

Только не удивляйтесь после этого, что пассажиры один за другим уходят от такого "счастья" на самолеты и автотранспорт. Что в конечном итоге приведет к тому, что скоро ваши любимые ЭП1М окажутся невостребованными по естественной причине - нечего возить.

Их уже осталось меньше трети от изначального кол-ва. И это не может не радовать !

Опять троллинг!

ЭП1 это не более чем половинка ВЛ85

Причем ухудшенная: секционная мощность ВЛ85 5010 кВт, ЭП1М - 4700 и случае необходимости не получится даже увеличить мощность ЭП1М путем кратной тяги - возможность работы по СМЕ отсутствует. При том что возможность работы по СМЕ - одно из главных принципиальных преимуществ тепловоза/электровоза перед паровозом.

[Минеральные Воды]

Вот что ЭП1 не отнять, кстати, они очень хорошо ездят на двойную тягу, в отличие от ЧС2Т или ЧС4Т. Может, это, конечно от машинистов зависит, но при двойной тяге ЭП1 разницы почти нет 1 или 2, в отличие от ЧСок.

[Минеральные Воды]

Тут я уже Дизелиста не пойму, зачем ПАССАЖИРСКОМУ электровозу нужна возможность кратной тяги?

Как же они на двойную тягу ездят, если такая возможность в принципе не предусмотрена? ЭП1
Как на паровозах разве что - управлять двумя машинистами из двух кабин?

[Минеральные Воды]

На двойную тягу с двумя машинистами а не кратная тяга. А для Вас это что то из ряда вон?

[SareN]

Можете сколько угодно онанировать на чехолом, но ЭП1м будут ездить , а металлолом резать.

[Минеральные Воды]

Можете сколько угодно онанировать на чехолом, но ЭП1м будут ездить , а металлолом резать.

А никто и не онанирует. Лучше бы ЭП2К под переменку замутили чем этот кал клепать.

[Wowan]

Электровоз устраивает ВСЕХ (ну кроме Дизелиста и иже с ним), выгоден, освоен, и т. д., все его характеристики на 100% удовлетворяют заказчика.

Если бы всех всё устраивало, поезда бы не отменяли.