[Colonel_Abel]

Москва-Рязань1-Потьма-Инза вообще ТЧЭ38 ездит.

Михаил Юрьевич, а разве сейчас по Потьме меняются? Вроде несколько лет уже Рязань-Рузаевка ездят

Возможно. Во всяком случае Рязанцы поехали до Инзы, Рузаевские до Рязани, но вот со всеми ли поездами не знаю.Ездит ли Рязань до Рузаевки, кроме Инзы надо уточнить. Давно в депо не был, с ребятами не общался.

[Арсений]

А для замены зарезаемых чехов актуальны не постоянники, а двухсистемники.

Не на всех полигонах. Нафига на участке с одним родом тока двухсистемник? Тоже направление Москва-Самара-Челябинск.

Так же Москва-Курск-Белгород и далее на Украину, если отношения вернутся до 2014 года.

[Colonel_Abel]

А для замены зарезаемых чехов актуальны не постоянники, а двухсистемники.

Не на всех полигонах. Нафига на участке с одним родом тока двухсистемник? Тоже направление Москва-Самара-Челябинск.

Так же Москва-Курск-Белгород и далее на Украину, если отношения вернутся до 2014 года.

Тоже правильно. Там для постоянника полигон аж до Иловайска, а в сторону Крыма вообще до Севастополя.

Не на всех полигонах. Нафига на участке с одним родом тока двухсистемник?

Так я и не писал о всех, сказал "почти выполнила".

Тоже направление Москва-Самара-Челябинск.
Там для постоянника полигон аж до Иловайска, а в сторону Крыма вообще до Севастополя.

В целом от Москвы три "длинных" постояннотоковых направления. Остальные "просят" двухсистемников. Причём частично на Питер ЭП20-е таки задействованы.

Так что насчёт 3-4 лет работы для Коломны я сомневаюсь. Меньше. Но хотя - сколько в год заказывать. Одно точно - торопиться менять всех вырезаемых на ЭП2к явно не следует.

и далее на Украину, если отношения вернутся до 2014 года.

Я бы не рассчитывал. И не рисковал сам ехать. И отговаривал бы окружающих. Вы себе не представляете сколь прочные костыли забиты в башках тамошней буйной компоненты.

Так что если и будет пассажирское сообщение, то их формирования. А нашей технике туда заезжать просто не нужно. Да и сертификатов у неё нет.

[Igor K.]

Причём частично на Питер ЭП20-е таки задействованы.

Из-за своей скорости.

Из-за своей скорости.

Это понятно. Но тем не менее вопрос "нафига" был задан. Ответ: "СлучАи разные бывают".

[Арсений]

Из-за своей скорости.

Это понятно. Но тем не менее вопрос "нафига" был задан. Ответ: "СлучАи разные бывают".

Потому что нет электровоза на скорости "Невского экспресса" постоянного тока, вот и использует двухсистемник.

[nord]

У нас на 200 км/ч был только переменнотоковый ЭП200, который давно умер. А постоянник на 200 мы даже не проектировали, были задумки, но не более...

С ЭП2К не будут торопиться, но уже понятное дело имеющиеся 310 единиц на балансе перекрывают 60% всего перевозочного процесса на постоянном токе. Т.о. ещё 200 единиц ЭП2К решит 100% вопрос на постоянном токе и ЧС6, ЧС7, ЧС2К станут полностью не нужны. На переменном токе останется закрыть потребности по участкам серии ЧС4Т и ЧС8 и фактически только тогда можно сказать, что локомотивы времён СССР вытеснены в пасс. движении полностью.

Ещё вспоминалась история, что на базе ЭП20 сварганят скоростные переменники и постоянники, мол это немного удешевит локомотив, но при этом потеряется главное преимущество - возможность проехаться на любой полигон. Собирались по бумажкам ТМХ назвать сие чудо ЭП2 (без буквы К, потому что не коллекторный) и ЭП3.

[Арсений]

У нас на 200 км/ч был только переменнотоковый ЭП200, который давно умер. А постоянник на 200 мы даже не проектировали, были задумки, но не более...

С ЭП2К не будут торопиться, но уже понятное дело имеющиеся 310 единиц на балансе перекрывают 60% всего перевозочного процесса на постоянном токе. Т.о. ещё 200 единиц ЭП2К решит 100% вопрос на постоянном токе и ЧС6, ЧС7, ЧС2К станут полностью не нужны. На переменном токе останется закрыть потребности по участкам серии ЧС4Т и ЧС8 и фактически только тогда можно сказать, что локомотивы времён СССР вытеснены в пасс. движении полностью.

Ещё вспоминалась история, что на базе ЭП20 сварганят скоростные переменники и постоянники, мол это немного удешевит локомотив, но при этом потеряется главное преимущество - возможность проехаться на любой полигон. Собирались по бумажкам ТМХ назвать сие чудо ЭП2 (без буквы К, потому что не коллекторный) и ЭП3.

ЧС7 лучше пока оставить и ЧС8, а вот смысл делать на основе ЭП20 отдельно постоянник и переменник мне не понятен. Ведь и ЭП1М парк большой уже

Т.о. ещё 200 единиц ЭП2К решит 100% вопрос на постоянном токе

Не стоит забывать, что перевозки снижаются. А затею с ЭП20 всё-таки не похоронили пока. Их ещё 150 планировалось. Так что ЭП2к может быть ещё нужным от 100 (в худшем случае) до 0 (в лучшем).

На переменном токе останется закрыть потребности по участкам серии ЧС4Т и ЧС8

Тут почти та же история, только с ЭП1 - их вроде как "по ноздри". Размер потребной "добавочки" опять упирается в то, сколько реально будет сделано ЭП20.

Ещё вспоминалась история, что на базе ЭП20 сварганят скоростные переменники и постоянники

Так там глухо. "Линейка" не родилась, даже про 2ЭС5 ничего не слышно - ушли на Байкал и как утонули в нём. 2ЭС20 аж контракт подписали. И?.. Уже должны ездить были. С "пассажирами" тем более безнадёжно - куда их теперь пристраивать?

Собирались по бумажкам ТМХ назвать сие чудо ЭП2 (без буквы К, потому что не коллекторный) и ЭП3.

Не совсем логично, надо бы ЭП2 и ЭП4. Но чего уж теперь…

[Алексей12]

Т.о. ещё 200 единиц ЭП2К решит 100% вопрос на постоянном токе

Не стоит забывать, что перевозки снижаются. А затею с ЭП20 всё-таки не похоронили пока. Их ещё 150 планировалось. Так что ЭП2к может быть ещё нужным от 100 (в худшем случае) до 0 (в лучшем).

На переменном токе останется закрыть потребности по участкам серии ЧС4Т и ЧС8

Тут почти та же история, только с ЭП1 - их вроде как "по ноздри". Размер потребной "добавочки" опять упирается в то, сколько реально будет сделано ЭП20.

Ещё вспоминалась история, что на базе ЭП20 сварганят скоростные переменники и постоянники

Так там глухо. "Линейка" не родилась, даже про 2ЭС5 ничего не слышно - ушли на Байкал и как утонули в нём. 2ЭС20 аж контракт подписали. И?.. Уже должны ездить были. С "пассажирами" тем более безнадёжно - куда их теперь пристраивать?

Собирались по бумажкам ТМХ назвать сие чудо ЭП2 (без буквы К, потому что не коллекторный) и ЭП3.

Не совсем логично, надо бы ЭП2 и ЭП4. Но чего уж теперь…

Все-таки выскажусь немножко по этому: первое совершенно правильно говорите выпуск ЭП2К в дальнейшем стоит учитывать с выпуском локомотивов ЭП20. Так как количество поездов уменьшается. А учитывая, что по факту 52 ЭП20 возят немало поездов. То пока говорить не стоит, что ФПК не готово их брать в аренду. Мы видим пока ситуацию как раз наоборот. Но следующий год будет интересен в плане заказа итогового количества по ЭП20. Во вторых если быть точными то 148 локомотивов ЭП20 еще в планахна поставку. Третий момент про грузовой двухсистемник. По нему никакого контракта нет. Как и одобрение от РЖД на выпуск по нему нет. Про 2ЭС5 все тоже известно. Делается аналогичный локомотив но с большей долей российских комплектующих.

[John 3 volta]

"в бреющем полете" на "двойке". 22.11.2015г

Локомотив цвета PID - под обгоном 82 го в Понырях
локомотив цвета хаки - на ст. Москва-Техническая Курская (недалеко от платформы Каланчевская)

По ст.Рязань-1 бригады меняют у всех поездов,кроме 10 поезда Москва-Самара.С ним от Москвы до Рузаевки едут рузаевские бригады и далее до Самары едут самарские бригады.А по Потьме локомотивы перестали менять летом 2009 года.

[Colonel_Abel]

Спасибо за информацию.