[Colonel_Abel]

Интересный тест. Машина 6,1 МВт еле-еле везла (судя по тому что пишут коллеги "на одном БВ"), а тут поставят 4,3 МВт. Логика?

На одном БВ ограничение по тяговому току, так как на СП и П от одного БВ работают, в аварийном режиме, обе секции. На П, если разгонять с токами 700 ампер, тяговый ток 2800 ампер, а ток уставки БВ 2100 ампер.

[Придача]

Расскажите, почему на "северах" как правило двухтактные тепловозы работают, а не четырехтактные?

[Арсений]

А может ли РА2 работать по СМЕ? И можно ли добавлять еще не моторные вагоны?

[Dimjan]

когда то на руках была книга по РА2. бегло ознакомившись не помню такого что бы СМЕ запрещалось на ней. Да и так прикинув, дизелёк не сложный.
МБ кто знает лучше и работает на них, но я почти на все 100 уверен что может.

[Liski]

А может ли РА2 работать по СМЕ? ?

http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture

[nord]

А может ли РА2 работать по СМЕ? И можно ли добавлять еще не моторные вагоны?

1) По СМЕ может работать;
2) Для моделей 750.05 и 750.05-20: 2 (ГМ+ГМ), 3 (ГМ+ПБ+ГМ), 4 (ГМ+ПБ+ПБ+ГМ).
Для модели 750.05-30: 2 (ГМ+ГМ).
Т.е. максимум согласно заводской схемы можно прицепить 1 прицепной безмоторный вагон.

[Арсений]

1) По СМЕ может работать;
2) Для моделей 750.05 и 750.05-20: 2 (ГМ+ГМ), 3 (ГМ+ПБ+ГМ), 4 (ГМ+ПБ+ПБ+ГМ).
Для модели 750.05-30: 2 (ГМ+ГМ).
Т.е. максимум согласно заводской схемы можно прицепить 1 прицепной безмоторный вагон.

Спасибо за ответ.

[Liski]

4 (ГМ+ПБ+ПБ+ГМ).

В Отрожке в 2008 году пытались запустить такую схему, но она не пошла, с тормозами были проблемы.

[Frankie]

Неужели где-то есть места, где не хватает 3-вагонного РА2?

[SareN]

А что, теремки снова в пасс. работе разрешили ставить или же это вывозной?

[media]

А что, теремки снова в пасс. работе разрешили ставить или же это вывозной?

Это видео снял я. Это была перегонка вагонов, подробности сам бы хотел узнать. Вагоны были пустые, поезд не объявляли, но в каждом вагоне был проводник и перед отправкой состав заправили водой. Поезд уходил из Ростова - 25.04.2016, примерно в 11-00.

[Wowan]

А кто может рассказать, какую гарантию (лет? километров?) дают фирмы-изготовители на разный ПС?

[Liski]

А кто может рассказать, какую гарантию (лет? километров?) дают фирмы-изготовители на разный ПС?

Конечно понятно, что имелось в виду словом "гарантия", но здесь заведомо неграмотное использование слова. Гарантийный срок на локомотивы устанавливается до первого ТР-3.

Срок службы локомотивов согласно сертификатов:

ЭП2к - 30 лет (4,5 млн. км, 150 тыс. км в год)
ЭП1М - 30 лет (4,5 млн. км, 150 тыс. км в год)
ТЭП70БС - 30 лет (4 млн. км, 135 тыс. км в год)
ЭП20 - 40 лет (12,5 млн. км, 300 - 350 тыс. км в год в зависимости от исполнения)
2ТЭ116, 2ТЭ25КМ - 30 лет (4 млн. км, 130 тыс. км в год)
2ЭС4к, 3ЭС4к, 2ЭС5к, 3ЭС5к, 4ЭС5к - 30 лет (4,5 млн. км, 145 тыс. км в год)
2ЭС5 - 40 лет (10 млн.км, 250 тыс. км в год)
2ЭС10 - 40 лет (10 млн. км, 250 тыс. км в год).

[Wowan]

Спасибо. То есть, асинхронники должны прослужить дольше.

Ясно, что понятие гарантии тут совсем не такое, как у бытовой техники. ) Но есть же какой-то период, когда производитель устраняет недостатки за свой счёт. Интересно ещё, какие эксплуатационные ограничения накладываются на гарантийную технику? Можно ли, скажем, переформатировать составность, выцепив секцию или заменив её другой аналогичной?

[nord]

Конечно должны дольше прослужить. Должен же быть от них прок при их большой стоимости )))

Но есть же какой-то период, когда производитель устраняет недостатки за свой счёт.

Вот и работают наши ТЧЭ с рекламациями пока не прошли первое ТР-3 и локомотивы стоят на гарантии.

Можно ли, скажем, переформатировать составность, выцепив секцию или заменив её другой аналогичной?

Если речь про локомотивы - то можно. К примеру новые ТГ16М (2015 г. выпуска) на Сахалине вот сейчас по АСУТ работают в гибриде 2А/3А. Гарантия распространяется на само оборудование и гибриды не запрещены.
Если говорить за МВПС, то сервисный договор с Siemens на ЭС1 и ЭС2Г (в 2015 г. подписали) не разрешает выцеплять секции и устраивать солянки-гибриды, как это делают в ЦДМВ. Если такое допустить то можно слететь с гарантии и попасть на большие бабки. Поэтому если сходнет одна секция ЭС1, то отставляют весь пятивагонник пока не починят сдохшую(ие) секцию(и). Это закон современного сервиса по-немецки. И я считаю это правильно