Опять же: это важно, когда механическая передача, или гидро. При электрической передаче - можно крутить перманентно на максимуме, как и на любой тепловой электростанции. А не пофиг ли? Всё равно: выпрямитель.haava:
На железной же дороге характер работы таков, что работа на частичной и малой нагрузке - обычное дело. Поэтому эффективными в тяге оказались те турбовозы, которые работали постоянно в нагруженном режиме - либо таская тяжелые составы в гору, либо ведя скоростные дальние экспрессы, где на скорость уходила вся развиваемая мощность.
Ну с газовой понятно: топливо впустую тогда жечь, без особого эффекта.
С паровой - слишком громоздкая схема: котёл, турбина (и не одна), генератор, выпрямитель, инвертор
Тогда да - понятно.
ЗЫ:
Кстати, а как быть с турбиной на судах и кораблях? Тех, что часто пузотёрят по 14-20 узлов, имея предел - 32, а то и 55 узлов?
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
С заездом в Липецк и сменой головы 
801 фирм. "Доминатор Черноземья"