НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Впрочем, для пассажира это всё равно. Как и то, что в голове обычного поезда. ЧС или ЭП. Все это представляет интерес для фанатов и для работников депо и машинистов. Кстати, ЧС 2т уходят, а депо в Питере будет работать? эПешки будут обслуживать?А кстати: ЭП2к технически могут идти с ускоренными поездами по ГХ? Речь о тех поездах, у которых заложена графиковая скорость 140 км/ч на перегонах.Landsberg: Кстати, ЧС 2т уходят, а депо в Питере будет работать? эПешки будут обслуживать?
Ну, если ездят, ЧС почти не видно, то значит и практически могут)Vladimir M: Теоретически ЭП2 и 160 может, авот как на деле я хз.
Читайте внимательнее про какие годы шла речь. 5 лет назад ЭП2К еще были в новинку.Dimjan: А где здесь новая техника? ЭП1М и ЭП2К, да и ЭП20 давно уже всеми прикатанная техника
.
Ну вот, видите! Большинство с бОльшим удовольствием остались бы работать на старой технике.Colonel_Abel:На ЧС2К то многие со скрипом пересаживались. Что уж тут говорить про ЭП2К и ЭП20.
Да, остались бы. Но не потому что старая техника так хороша, а потому что мозги закостенели и новое учить очень не хочется. Точно так же и на САУТ переходили и на КЛУБ-У. Машинист, который не желает изучать новую технику, это не машинист, а наездник, который живет старыми знаниями.Дизелист:
Ну вот, видите! Большинство с бОльшим удовольствием остались бы работать на старой технике.
Да кто их там спрашивает?! Либо учись и работай, либо отправишься вслед за чешским металлоломом. И это правильноДизелист:Ну вот, видите! Большинство с бОльшим удовольствием остались бы работать на старой технике.Colonel_Abel:На ЧС2К то многие со скрипом пересаживались. Что уж тут говорить про ЭП2К и ЭП20.
!Современные машинисты, по сравнению с теми паровозниками, просто щенки сопливые. Именно в плане вождения поездов, я не беру уровень образования. Из за того, что нет запаса по тяге, профиль знали до метра, а не так как сейчас.Landsberg: Престижа в этой профессии не стало. Я смотрел как-то док. фильм про паровозников, настоящая элита была. Не только хорошая З/п а почет/уважуха, ордена, песни про ж/д. Вот потому и работают сейчас без огонька
Да, только это - промтранспорт колеи 1645 мм.Igor K.: Эх, жаль паровоз братьев Черепановых не сохранился, вот был бы идеальный локомотив для любителей старины :-)
Так на что им это все теперь? Я слышал, автоведение поезда распространяется повсеместно . Будет то же как и с современными школьниками, считать в уме не умеют почти, калькулятор же у каждого в телефонеColonel_Abel:Современные машинисты, по сравнению с теми паровозниками, просто щенки сопливые. Именно в плане вождения поездов, я не беру уровень образования. Из за того, что нет запаса по тяге, профиль знали до метра, а не так как сейчас.Landsberg: Престижа в этой профессии не стало. Я смотрел как-то док. фильм про паровозников, настоящая элита была. Не только хорошая З/п а почет/уважуха, ордена, песни про ж/д. Вот потому и работают сейчас без огонька
Соответственно можно сильно не заморачиваться с отбором людей и, опять же соответственно, высокую з/п платить. Один уволился, другого по быстрому обучим.Colonel_Abel:Современные машинисты, по сравнению с теми паровозниками, просто щенки сопливые.
Ранние тепловозы и электровозы кстати были слабже имевшихся в то время паровозов.Именно в плане вождения поездов, я не беру уровень образования. Из за того, что нет запаса по тяге, профиль знали до метра, а не так как сейчас.
Сейчас этот форум просматривают: sergo и гости: 10
