[haava]

Катается, только вся серия 109 - 28 штук всего. В то время как появившейся примерно тогда же Siemens Vectron наклепали уже не одну сотню. И дело не в том что 109 хуже или что дороже - просто Чехия не Германия, Шкода не Сименс. Чужого дядю кормить не будут.

[ЕвРо]

Катается, только вся серия 109 - 28 штук всего. В то время как появившейся примерно тогда же Siemens Vectron наклепали уже не одну сотню. И дело не в том что 109 хуже или что дороже - просто Чехия не Германия, Шкода не Сименс. Чужого дядю кормить не будут.

Посмотрел название темы и изумился: неужели Чехия и Германия стали странами-членами СНГ, или просто членами? А может быть я что-то пропустил?

[SM@TRON]

В Германии Мюнхен-Нюрнберг Экспресс вполне себе катается:

Ну да... Аж целых 6 электровозов заказали ещё в 2016-м и уже давно об этом пожалели ибо по итогам огребли с ними кучу проблем.

https://www.nordbayern.de/region/rekord ... 1.10040271

Последний самый новый ЧС был поставлен, если не ошибаюсь, в 1994 году.

Замечательно. Значит в 2022-м - 2024-м годах году их спишут на металлолом . У хохлов конечно же будут ездить ещё 50+ лет .

[ЕвРо]

Последний самый новый ЧС был поставлен, если не ошибаюсь, в 1994 году.

Ошибаетесь: 1997, июль 82Е9 ЧС7 317-321
В период с августа 1998 г. по март 1999 г. заводами «Škoda» был проведён капитально-восстановительный ремонт с продлением на пятнадцать лет срока службы семи электровозам - ЧС200-003, 006-009, 011 и 012 (заводской тип 66ЕM).

[SM@TRON]

Ошибаетесь: 1997, июль 82Е9 ЧС7 317-321

Списание в период с 2025 по 2027 годы .

В период с августа 1998 г. по март 1999 г. заводами «Škoda» был проведён капитально-восстановительный ремонт с продлением на пятнадцать лет срока службы семи электровозам - ЧС200-003, 006-009, 011 и 012 (заводской тип 66ЕM).

Про этих и вовсе говорят что они последний год в ходу ибо все разумные сроки выездили. Да и Невский, из за которого их в общем то держали на ходу, отменили.

[ЕвРо]

Ошибаетесь: 1997, июль 82Е9 ЧС7 317-321

Списание в период с 2025 по 2027 годы .

В период с августа 1998 г. по март 1999 г. заводами «Škoda» был проведён капитально-восстановительный ремонт с продлением на пятнадцать лет срока службы семи электровозам - ЧС200-003, 006-009, 011 и 012 (заводской тип 66ЕM).

Про этих и вовсе говорят что они последний год в ходу ибо все разумные сроки выездили. Да и Невский, из за которого их в общем то держали на ходу, отменили.

Вот и хорошо. ЧСы своё дело сделали.

[Landsberg]

Ошибаетесь: 1997, июль 82Е9 ЧС7 317-321

Списание в период с 2025 по 2027 годы .

В период с августа 1998 г. по март 1999 г. заводами «Škoda» был проведён капитально-восстановительный ремонт с продлением на пятнадцать лет срока службы семи электровозам - ЧС200-003, 006-009, 011 и 012 (заводской тип 66ЕM).

Про этих и вовсе говорят что они последний год в ходу ибо все разумные сроки выездили. Да и Невский, из за которого их в общем то держали на ходу, отменили.

Вот и хорошо. ЧСы своё дело сделали.

Сделают ли своё дело ЭП всех модификаций?

[ЕвРо]

Сделают ли своё дело ЭП всех модификаций?

Я не понял вопрос. Может быть уточните, что имеется в виду?

[SM@TRON]

Сделают ли своё дело ЭП всех модификаций?

Они его в общем то давно делают и более чем успешно.

Замечательно. Значит в 2022-м - 2024-м годах году их спишут на металлолом

Списание в период с 2025 по 2027 годы

Опять троллинг!!!

Установленный срок службы магистрального электровоза никак не 30 лет!

[Придача]

Фанат (это очередной ник Дизелиста такой был тут на форуме), тебе 100500 раз объясняли уже, что безотносительно тележек, Чехов, ЭП1М и прочего для ЖД важно что ЭП1М потребляет ЭЭ меньше чем ЧС8 и значительно. Это основное, главное, самое самое. Экономичнее при 100% выполнении иных требований ЖД и точка.

[Ластовка М.О.]

Электричество особо не считают, а вот лишние ТО, секции, колеса, ТЭДы и.т.д. ещё как тянут все эти ЧСы на Дно. На б.з. Дно

ЭП1М слабый, тихоходный и имеет отвратительную ходовую часть. В отличие от полноценно пассажирского ЭП2К - это скорее грузопассажирский лок.
А вообще, в данном случае речь идет о ЧС7.

[Придача]

ЭП1М слабый, тихоходный и имеет отвратительную ходовую часть. В отличие от полноценно пассажирского ЭП2К - это скорее грузопассажирский лок.
А вообще, в данном случае речь идет о ЧС7.

На твое ошибочное мнение железке н а п л е в а т ь Есть требования ЖД, которым ЭП2К и ЭП1М удовлетворяют, а Чехи (из за дремучей отсталости) нет.

ЭП1М ничуть не менее дремучий и отсталый (а скорее более). И имеет даунгрейд по мощности и скорости. Почему-то каждое последующее поколение автомобилей неизменно имеет более высокую мощность и максимальную скорость. А тут - регресс.