[v_gildenberg]

Ну в транспорте вообще от перекрестного субсидирования не уйти, т.к. есть населенные пункты, с которыми сообщение (любое) будет убыточным. Но это не значит, что туда не должен ходить транспорт.

Перекрёстное субсидирование в ж.д. транспорте (пусть и в неявном виде) будет всегда. Это своего рода плата за «территорию», то есть за протяжённость дорог и их климатические условия

[v_gildenberg]

А Вы сами себе в поезде, при наличии розетки сериал включить не можете? При этом, это будет тот сериал, который хотите смотреть Вы, а не что попало. Что тоже немаловажно.
.

Я могу посмотреть сериал разумеется где угодно. Но специально брать поезд, чтобы дополнительные 2 часа в дороге (в сравнении с автомобильным видом транспорта) тратить на сериалы - не стану.

[v_gildenberg]

Они даже рады будут вместо пасс. поездов грузовые пустить.

А грузы где дополнительные будут брать? Сейчас где это возможно все бегут с ж.д. на автотранспорт.
У нас лет 7 назад основная часть сырья поставлялась по ж.д., сейчас почти всё везут автотранспортом. Весовщицы на ж.д. работали в 3 смены, сейчас осталось 2 бабки-пенсионерки, которые приходят на работу только когда есть вагоны.
Такое ощущение что железная дорога в стране целенаправленно уничтожается. Да, сейчас не "золотой век" ж.д., но и такого погрома никогда не было.

Грузы были есть и будут. Динамика по погрузкам говорит обратное. Сейчас полувагоны новому клиенту практически в срок по заявке невозможно заказать. Скоропорт - пока да, только автомобиль

[SVM]

Не все поезда убыточны. Есть люди, готовые дополнительно платить за те составляющие поездом , которые не может дать тот же автобус.

Ни про один поезд никто не сказал, что он прибыльный (ДОССовские не в счет - про них не говорят). Во всех темах пишут "поезда убыточны. Все летают на самолетах или ездят на автобусах, а если вы пользуетесь поездами - ваши проблемы, никто вам не должен"

[v_gildenberg]

Не все поезда убыточны. Есть люди, готовые дополнительно платить за те составляющие поездом , которые не может дать тот же автобус.

Ни про один поезд никто не сказал, что он прибыльный (ДОССовские не в счет - про них не говорят). Во всех темах пишут "поезда убыточны. Все летают на самолетах или ездят на автобусах, а если вы пользуетесь поездами - ваши проблемы, никто вам не должен"

Поезд Астрахань-Нижневартовск в 2016 году был рентабельный . Совсем чуть-чуть, но был. 102%. Вроде.

[SVM]

Поезд Астрахань-Нижневартовск в 2016 году был рентабельный . Совсем чуть-чуть, но был. 102%. Вроде.

В то время должно было быть много рентабельных поездов. Тот же 110 Москва-Н.Уренгой.
Кстати. 92 Москва-Северобайкальск рентабелен (в настоящее время)?

[v_gildenberg]

Поезд Астрахань-Нижневартовск в 2016 году был рентабельный . Совсем чуть-чуть, но был. 102%. Вроде.

В то время должно было быть много рентабельных поездов. Тот же 110 Москва-Н.Уренгой.
Кстати. 92 Москва-Северобайкальск рентабелен (в настоящее время)?

Не знаю. Критерии рентабельности были очевидны : преимущественно электрическая тяга и расстояние до 1000 км. Соответственно крупный пассажирообразующий пункт. Отсюда следовало что Саратов -Адлер был рентабельнее Саратов -Москва. Да. Знаю точно - один из самых доходных поездов (особенно после отмены УЗ-поездов ) был Белгород - Москва. Даже на Украине самые доходные поезда были в Россию. Белгород - Питер также само собой. Восточные поезда я не видел . Воркутинский поезд знаю - там всегда +105-107% уходило. Но там очень дорогая тяга выходила и населенка высокая . да и полное отсутствие альтернативы. Свердловск в 2018 смотрел - но там каша была : три поезда (Ижевск, Нижневартовск, Свердловск) . Но похоже все что восточнее Казани - все идёт с повышеными коэффициентами . Я имею ввиду там где предприятия формируют поезда . Иными словами выгоднее поезд в Самаре сформировать и отправить его во Владик. Выгоднее поезд сформировать в Волгограде и отправить его в Нижневартовск . Чем где -то ещё.

[zz27]

Перекрёстное субсидирование в ж.д. транспорте (пусть и в неявном виде) будет всегда. Это своего рода плата за «территорию», то есть за протяжённость дорог и их климатические условия

Про авиацию такое тоже можно было бы сказать. Но нет, местные и региональные перевозки заброшены, зато цветут дальние, которым больше не надо ничего перекрёстно субсидировать.

И еще, как я вижу, автобусы доезжают за 6-7 часов, есть даже чуть менее 6ч, а самый быстрый поезд 45/46 - за 7 с копейкой.

Вы и многие здесь говорят: "Нужны только автобусы и авиация, жд не нужно" и приводятся цифры, что автобусы стоят дешевле и едут быстрее. Тогда объясните, почему до сих пор ходят поезда? Они все убыточны, но ходят. Почему?

Да потому что в России "автобусы" - это не какой-нибудь новенький MAN, Neoplan, MB и пр. фирмы Flixbus и т.п., а как правило - ушатаный в хламину и говнище металлолом, привезённый с европейской свалки. Разумеется, с купленным ТО, непонятным махновцем за рулём и с кучей других болезней... И едет такой "автобус" не по автобану, а по типичной взасратой российской тропе партизана, на которой тебе навстречу легко может выехать такой же ушатаный в дрова фуроёб, не спавший двое суток... Именно поэтому если ты не самоубийца, то лучше выберешь самый медленный поезд, а не вот это вот всё ...

[AlexPaen]

Про авиацию такое тоже можно было бы сказать. Но нет, местные и региональные перевозки заброшены, зато цветут дальние, которым больше не надо ничего перекрёстно субсидировать.

Не надо никаких перекрестов.
Заброшены они потому, что обычно регионалками занимаются мелкие компании, у нас мелкие не выживают, плюс скудная сеть аэропортов и драконовские сборы за землю и за воздух (про топливо молчу даже).

[AlexL]

Я могу посмотреть сериал разумеется где угодно. Но специально брать поезд, чтобы дополнительные 2 часа в дороге (в сравнении с автомобильным видом транспорта) тратить на сериалы - не стану.

Ну а зачем тогда указывать, что наличие телевизора с сериалом в автобусе является конкурентным преимуществом перед поездом, если в поезде можно организовать тоже самое?

[SVM]

Многие здесь говорят: "Нужны только автобусы и авиация, жд не нужно" и приводятся цифры, что автобусы стоят дешевле и едут быстрее. Тогда объясните, почему до сих пор ходят поезда? Они все убыточны, но ходят. Почему?

Да потому что в России "автобусы" - это не какой-нибудь новенький MAN, Neoplan, MB и пр. фирмы Flixbus и т.п., а как правило - ушатаный в хламину и говнище металлолом, привезённый с европейской свалки. Разумеется, с купленным ТО, непонятным махновцем за рулём и с кучей других болезней... И едет такой "автобус" не по автобану, а по типичной взасратой российской тропе партизана, на которой тебе навстречу легко может выехать такой же ушатаный в дрова фуроёб, не спавший двое суток... Именно поэтому если ты не самоубийца, то лучше выберешь самый медленный поезд, а не вот это вот всё ...

Согласно этому объяснению выходит, что поезда вовсе не убыточны. Соответственно, ночники на короткие расстояния должны приносить прибыль. Так как все-таки дело с рентабельностью обстоит?

[Пасслипецкого]

убыточные поезда субсидируются за счет прибыльных.

Помаршрутный подсчет выручки — совершеннейшая бредятина времен г-на Артемьева. Занятия бессмысленнее сложно себе придумать.

[SVM]

Выгоднее поезд в Самаре сформировать и отправить его во Владик.

А зачем тогда его отменяют с 14/11-21?

[Vitaly65535]

Выгоднее поезд в Самаре сформировать и отправить его во Владик.

А зачем тогда его отменяют с 14/11-21?

Так опять вопрос, а составность какая у него и у параллельно идущих поездов, и населенность. Я смотрю, западнее Новосиба там всего 7 вагонов ездит, а от Самары до Челябинска, похоже, и вовсе 5 шт. А когда расходы на инфраструктуру и локомотивы не перекрываются уже выручкой и дотациями, то что-то приходится резать. И населенность - она там нормальная строго на определенных участках, вот завтра в ночь он поедет из Красноярска в Новосиб, там очень много раскуплено, а до этого в районе Тайшета полно мест, и есть другие параллельно идущие поезда примерно в то время. А наматывать тысячи километров недостаточно заполненными составами - очень дорого.

Согласно этому объяснению выходит, что поезда вовсе не убыточны. Соответственно, ночники на короткие расстояния должны приносить прибыль. Так как все-таки дело с рентабельностью обстоит?

Вообще нет никакой связи этого с прибыльностью-убыточностью.