НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
А меня ЭП1М бесят!Dimjan:
В Россоши стоят ЧС4т , они бесят)
Когда ж эти остатки спишут?!!.
KSM: По электровозам серии ЧС4Т и тепловозам ТЭП70БС достигнуто снижение, но отказы по электровозам ЭП1М дали общий прирост годового показателя на 6,3%. Надо признать, что электровоз ЧС4Т по-прежнему считается самым надёжным пассажирским локомотивом
Потому что грёбанные лентяи и ретрограды из Кирова не хотят учиться ничему новомуДизелист:KSM: По электровозам серии ЧС4Т и тепловозам ТЭП70БС достигнуто снижение, но отказы по электровозам ЭП1М дали общий прирост годового показателя на 6,3%. Надо признать, что электровоз ЧС4Т по-прежнему считается самым надёжным пассажирским локомотивом.
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
. Правильно Губин сказал - надерут им жопу как положено и всё прекрасно поедет 
.... а вместе с ней и эпоха нормальных скоростей на переменном токе. Ну что это за "современный" "ПАССАЖИРСКИЙ" "электровоз", который даже 120 не может набрать при "тапке в пол"? Многие паровозы и то лучше были! А насчет нагонов графика - при этом скоростной режим ни разу не поминается. Поди такой тянутый, что и на полуубитой бубубушеньке 2ТЭ10х нагнать можно с тем же успехом.Fhctybq: Эпоха ЧС4Т, да и всех серий ЧС заканчивается, смеритесь с этим, Дизелист.
Между строк читаете?Дизелист:А меня ЭП1М бесят!
К тому же:
Киров раньше никогда не работал с ЭП1М. Пригоняли разово в 2009 г. вроде им ЭП1М, но это назвать освоением сложно.– На самом деле риск отказов повышен там, где идёт освоение техники и нарабатывается практика. Попробуем разобраться: например, отказы электроники на ЭП1М – это комплексная проблема. Нужно понимать, что локомотивным бригадам эксплуатационного депо Киров и ремонтникам кировского сервисного депо надо в прямом смысле освоиться. Сервисное оборудование из Красноуфимска получено недавно, но можно выразить уверенность, что это трудности объективные и преодолимые.
Есть. На форуме Паровоза публиковал: http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=8541Dimjan: Есть у кого инфа по списанию на 2017 год?
В Россоши стоят ЧС4т , они бесят)
И так ли много таких схем? Транссибирские поезда все заведомо >10.supermax:120 км/ч ЭП1М набирает без проблем на коротких схемах (до 10 вагонов), которых сейчас очень много
Это не значит что не надо закладывать запас на перспективу развития. Но теперь ЭП1М настрогали столько, что они сами по себе развитие ограничивают - ибо реконструировать инфраструктуру к примеру на 160 км/ч (и даже на 140) теперь смысла нет, ибо один фиг на ближайшие лет 30-40 (пока эти пластиковые тазики наконец не спишут) нет электровозов, способных ездить так. ЭП20 и ЭС1 только, полигон которых очень ограничен.supermax: Дело не в ЭП1М, а в целом - где-то инфраструктуру не развивают, где-то (как на С-КАВ) мешают грузовые.
Против ЭП20 ничего не имею к примеру (в начале были претензии по части дерганий, но теперь это исправили).supermax:лишь бы ушат дерьма на что-нибудь НЭВЗовское вылить
Пи8даболам в рот нассым?! Никогда, я повторяю, никогда в реальной эксплуатации, ни ТЭП60, ни ЧС4Т, не ездили со скоростями 160 км/чДизелист: И то, только 120 км/ч там, где не только ЧС4Т, но и ТЭП60 легко идут 160!
Даунгрейд очевиден.
.Да, да, господа... секта "свидетелей чехословацких" предупреждает вас - не оскорбляйте чувства верующихДизелист: И вообще, по крайней хоть троллить-то не надо, к чему, собственно, и призываю!
...Почему же , было наверняка. 23 вагона. ЧС4Т какой нибудь 232 или 231. Летом. По горному профилю. Где нибудь от МинВод до Кисловодска.SM@TRON:Пи8даболам в рот нассым?! Никогда, я повторяю, никогда в реальной эксплуатации, ни ТЭП60, ни ЧС4Т, не ездили со скоростями 160 км/чДизелист: И то, только 120 км/ч там, где не только ЧС4Т, но и ТЭП60 легко идут 160!
Даунгрейд очевиден.
Спасибо большое, Максим.supermax:Есть. На форуме Паровоза публиковал: http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=8541Dimjan: Есть у кого инфа по списанию на 2017 год?
В Россоши стоят ЧС4т , они бесят)
Нет. То что после окончания электрификации направления Москва - Брест были пробные заезды ЧС4Т с "Полонезом" на прямом как доска уч-ке Барановичи - Брест со скоростями до 160 км/ч это факт. Но так-же факт что дальше пробных заездов дело не пошло. И даже более того - в 90-х деградация парка была такая что всем вяземским и минским ЧС4Т установили максимальную скорость 120 км/ч. Аналогично, были пробные а может быть даже и регулярные заезды на 2ТЭП60, всё на той-же БЕЛ ЖД, со скоростями до 140 км/ч, но и это скорее всего из области ж.д. баек. Всё таки этот монстр (2ТЭП60) создавался не для того что-бы ездить быстро с каким нибудь убогим коротышкой а для того что-бы возить тяжёлые составы длинной более 20 вагонов.Dimjan: Почему же, было наверняка. 23 вагона. ЧС4Т какой нибудь 232 или 231. Летом. По горному профилю. Где нибудь от МинВод до Кисловодска. Только не кончался бы этот сон...
Минуточку... В советское время "убогих коротышек" не было (ну, если только какой-нибудь 600-й), и уж тем более не подходило такое определение для особо быстрых поездов на главных ходах страны.SM@TRON:Всё-таки этот монстр (2ТЭП60) создавался не для того, чтобы ездить быстро с каким-нибудь убогим коротышкой, а для того, чтобы возить тяжёлые составы длиной более 20 вагонов.
Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot], Yandex [Bot] и гости: 15
