[Liski]

Ситимобил у вас пока только раскатывается. Доплачивает водителям за вас. Когда это кончится , наступит разочарование сначала у них. Потом у вас. Будете долго ждать машины. Зря на год оформили договор. Надо было хотя бы на квартал

Мы и в прошлом году оформляли с марта. Остались довольны. Доплаты водителям за нас у них не может быть: в контракте раскрыта формула цены и ее обоснование.

[Колхозник]

Ситимобил им от себя заплатит , например, вот так

[LmV]

Тебе там на месте виднее, конечно. Не отрицая твоей интерпретации, скажу, что возил серьезных людей. И тех, что в законе, и тех, что над ним. Они обычно расплачиваются за поездку. Часто даже с хорошими чаевыми. Я не уверен, что днище, которое не платит за такси, может иметь серьезные связи. Хотя черт знает, как там у вас в Воронеже

Ну вот и ответ про "дядей со связями" в Воронеже. Прям в точку!
От АС:

Начальник мой уже год как пересел на тот же ситимобил и вполне доволен на фоне "элитного такси". Оплата картой и пошли все в жопу . Мы, кстати, с ситимобилом договор заключили .

Я мало езжу на такси, а вот начальнику дешевые агрегаторы вполне нравятся. Не скажу, что прям фонтан, но работать с государственными клиентами они любят.

[Колхозник]

А вот эффективный менеджмент ситимобила. Из года в год одно и то же. Контора для отмыва денег и сбора информации о передвижениях населения

[Ластовка М.О.]

Судя по количеству упоминаний, в сводках о происшествиях - это самое дно, а не перевозчик! Даже каршеринг рядом не стоит с этим Сити...

[en555]

mail.ru есть mail.ru, что с него взять!

[Колхозник]

Судя по количеству упоминаний, в сводках о происшествиях - это самое дно, а не перевозчик! Даже каршеринг рядом не стоит с этим Сити...

в отличие от твоей омерики у нас вообще не понимают, что такое сила бренда, какую дополнительную стоимость к услуге бренд может дать. У нас любое брендирование превращает бренд в помойку для нищебродов. .
Сегодня по комфорту вез женщину. Она мне пожаловалась, что пользовалась " везет" экономом. Но в последнее время стал приезжать такой водительский отстой что она в шоке. Сын ей посоветовал "яговно " комфорт и комфорт плюс. Я ей не стал говорить , что в спб сити превратился в такой ущерб, что его водилы ушли в " везет", а те дураки с радостью приняли в свои ряды этот ущерб

[Ластовка М.О.]

Убер в США настолько крут, что даже его акции приносят доход! И там безупречный порядок в перевозках

[Колхозник]

У меня нет сомнения. Единственная причина, из- за которой хотел бы посетить сша, это поучиться бизнесу. И брендированию. У нас в этом ничего не понимают. И всё превращают в помойки

[Ластовка М.О.]

Бизнесом начинают заниматься с 8-10 лет. Ведут ИНет магазины, инвестиционные счета, мелкие услуги и.т.д. В экономике этой чудо-страны 70+% частный бизнес и это очень круто! Государство всячески приветствует и помогает, особенно разными налоговыми поощрениями и доплатами. При этом нет никакой бюрократии, проверок, коррупции. Плати честно все налоги и будет тебе счастье! Финансовая грамотность у человека начинается с молоком матери, в жизни это очень помогает.

[mvy]

имеются рельсы, по которым могут ходить (и ходят) новые, реально хорошие трамваи (не в ВРН)

Основная проблема в регионах как раз таки рельсы, которые не обслуживают, они давно все кривые косые и никакой новый трамвай по ним тихо и быстро ездить не сможет. Да и имеющийся ПС разбивается и расшатывается.
При хороших ухоженных путях даже старые трамваи могут быстро и тихо ездить. Примеры - Прага, Острава, Кошице и их Татры Т3. Раньше (давно не был уже) в Магнитогорске КТМ-5 были отличные.

[v_gildenberg]

Основная проблема в том, что МУП и ГУП не является собственником имущества, а лишь управляют им. И если в Питере и в Москве МУП и ГУП метрополитены, скажем, имеют финансирование на поддержание эксплуатационной деятельности напрямую из бюджета (иначе балансовая стоимость утянет вниз стоимость проезда, да и метрополитены как особый объект нельзя акционировать) , то МУПы и ГУПы в средних и малых городах вообще живут подножным кормом. Вся троллейбусная и трамвайная инфраструктура если висит на балансе как АО (или при расчёте себестоимости 1 поездки ГУП) просто мигом плюсует 30-40 рублей к проезду ,а если плотность перевезённых пассажиров невелика - то и ещё больше. Не зря даже в Москве выпиливали троллейбус с проводами со скоростью света в 2020 году, ибо это хозяйство показалась дорогим даже ССС. А в Волгограде при средней себестоимости поездки в автобусе в 17-21 р в 2014 году , троллейбус показал цифру в 56 рублей . такая вот экономика. Ну если бюджет города найдёт ежегодно миллионы на дотации для поддержания этого хозяйства - милости просим, а нет - так извольте обладать тем, что есть. Что -то мне подсказывает, что у многих городов есть траты поважнее нежели ремонт трамвайных путей. Или там все муниципальные больницы с лекарствами, школьники с питанием и детские сады !? Сомневаюсь ...

[LmV]

муниципальные больницы

А это ещё что такое? Нету такого как класса.

[v_gildenberg]

муниципальные больницы

А это ещё что такое? Нету такого как класса.

Да, Михаил Вам тоже порой не мешало бы посмотреть на Россию . Например, Екатеринбург. Многие нищие муниципальные бюджеты скинули с себя здравоохранение (кроме поликлиник) на областной бюджет. Иначе - memento more

[Колхозник]

А.С. , можешь узнать, какой средний пробег маршрутного ПАЗа в Воронеже за 1 день?