НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Спасибо, кэп.Стас064:В одноэтажных вагонах вода в кипятильник попадает из общего бака вагона. Эти баклажки используются только для кулера (или чайника с кофемашиной). Кулер доступен всем пассажирам.Кипятильник обычно пополняется из таких баклажек, также стоят кулеры на лестнице на 2 этаж .
Я это знаю с 2006 года примерно.Раньше кулеров не было. Практически. Только титан. Охладитель воды стоял под мойкой.v_gildenberg:Спасибо, кэп.Стас064:В одноэтажных вагонах вода в кипятильник попадает из общего бака вагона. Эти баклажки используются только для кулера (или чайника с кофемашиной). Кулер доступен всем пассажирам.Кипятильник обычно пополняется из таких баклажек, также стоят кулеры на лестнице на 2 этаж .
ехал щас от москвы до урбаха дербентским - там такая же система. ну и правильно, в этих сраных пурифайерах не кипяток, а хз что. даже доширак нормально не заваривается, не говоря уж о чае.v_gildenberg:
ЛВЧД-4 Николаевка. Двухэтажный поезд. Проблема с кипятком решена радикально
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
Фыва, а что ты хочешь? Водоохладители не хотел никто обслуживать-плюс вода дерьмо. Поставили кулеры. А теперь пурифайеры-та же история-кто их будет обслуживать? Всё брошено. Вот и выкручиваются чайниками. Сейчас заявок полно на пурифайеры. Т.е они выезжают уже неисправные.ну и правильно, в этих сраных пурифайерах не кипяток, а хз что. даже доширак нормально не заваривается, не говоря уж о чае.
вот заставить бы того, кто придумал кипятильники на пурифайеры заменять, ежедневно чай на этом "кипятке" пить
Так в двухэтажках всегда так и было.v_gildenberg:
ЛВЧД-4 Николаевка. Двухэтажный поезд. Проблема с кипятком решена радикально
кипятку хочу нормального. кому титаны помешали? руки бы им пообрывать. а то и ещё чего-нибудьСтас064: что ты хочешь?
В прошлом году в 104-м Адлер - Москва такие были.v_gildenberg:
ЛВЧД-4 Николаевка. Двухэтажный поезд. Проблема с кипятком решена радикально
Один ТЭН на две разные емкости? Или два ТЭНа включаемые одновременно?v_gildenberg:Именно так, и спорить тут не о чемzdr:Всю свою (сознательную) жизнь полагал, что ТЭН греет как некипяченую воду в кипятильной емкости, так и уже кипяченую в сборнике кипятка, их общий пар концентрируется в верхней части и снова конденсируется в сборнике кипятка. Может я и неправильно понимал принцип работы титана, не спорю.Doкtor: Или как тут раньше озвучивались версии - её можно повторно нагреть или она подогревается автоматически.
Скачай устройство титана-все лежит в инете. ТЭНы греют сырую воду. Выше Гильденберг почти правильно описал весь цикл.Один ТЭН на две разные емкости? Или два ТЭНа включаемые одновременно?
В нем нет процесса «разового кипячения», который нужно запускать по расписанию или контролировать вручную.В реальности вагонный кипятильник — это прибор НЕПРЕРЫВНОГО действия. Он работает по принципу «гейзера» или кофеварки. Сырая вода и готовый кипяток в нем физически разделены на две разные емкости 1.Нижняя (кипятильный конус) — сюда через поплавковый клапан автоматически и дозировано затекает холодная сырая вода. Там её греют ТЭНы (или топливо).2 Верхняя (сборник готового кипятка) по сути изолированный бак, откуда пассажиры наливают воду в стаканы. Туда попадает только то, что уже перекипело.Как работает этот «гейзер»?Холодная вода в узком нижнем конусе закипает мгновенно. При кипении образуется пар и пена, создается давление, которое буквально выталкивает кипящую воду вверх по переливной трубе прямо в сборник кипятка.Если в вагоне всего 5 пассажиров и расход воды маленький, сборник остается полным. В этот момент поплавок блокирует подачу свежей сырой воды вниз. Процесс кипячения сам останавливается: ничего не бурлит, не выкипает и не расходует лишнюю энергию.Сливать остывшую воду из накопителя вообще не нужно! Емкость устроена как термос с подогревом. Если вода в сборнике со временем остывает, автоматика просто включает ТЭН подогрева и доводит весь объем до нужных 90–95 °C прямо внутри сборника, не разбавляя его сырой водой.Проводник никогда не запускает кипячение вручную под каждого пассажира. Его задача один раз в начале смены проверить запас воды в системе вагона, открыть трехходовой водяной кран и включить тумблер ТЭНов на щите. Дальше всё делает автоматика. «Кипятить вручную» (подкидывать дрова или брикеты в топку) приходится только тогда, когда в вагоне нет электричества. "Выше Гильденберг описал, что ТЭНы повторно греют уже ранее кипяченую остывшую воду. Это "почти правильно"?Стас064:Скачай устройство титана-все лежит в инете. ТЭНы греют сырую воду. Выше Гильденберг почти правильно описал весь цикл.Один ТЭН на две разные емкости? Или два ТЭНа включаемые одновременно?
ТЭНы расположены в внешнем баке. Конечно, теплота от кипения через толщу сырой воды передается и водосборнику. Лишнее уходит в пар и выбрасывается в атмосферуВыше Гильденберг описал, что ТЭНы повторно греют уже ранее кипяченую остывшую воду
Скажем так: избыток воды в этом случае выводится во внешнюю среду через пароотводную трубу. Вода там постоянно находится в кипящем состоянии при температуре около 95 °C.Это серьезный конструктивный недостаток вагонного кипятильника (титана). Горячая вода или пар могут попасть на датчики КСТМ (комбинированная система термоавтоматики или комплекс средств технический многофункциональный) и вызвать ложное срабатывание — такое действительно случалось. Более того, если зимой пароотводная труба перемерзнет, избыточному давлению будет некуда уходить, и кипятильнику просто придут «кранты».Чтобы не допустить перекипания, обычно включали насос перекачки кипяченой воды в бак устройства охлаждения питьевой воды (оно находится в косом коридоре). Там вода, кстати, дополнительно проходила обеззараживание через УФ-лампы.Я еще застал вагоны, где такого насоса не было. Приходилось вручную переливать кипяток с помощью лейки. В служебном купе проводника на верхней полке для этого находилась специальная наливная горловина (впрочем, она была и в вагонах с насосом, на случай его поломки). Это было жутко неудобно.Так что классический кипятильник — это свой пласт проблем. С кулерами другая беда — вечный геморрой с тяжелыми баклажками. Сейчас в купе у проводника стоят бутыли объемом около 10 литров, а раньше бывали и по 19 литров. Попробуйте хрупкой девушке-проводнику затащить и перевернуть такой вес.Поэтому пурифайер — встроенная система с фильтрами и кассетами для подготовки воды — выглядит идеальным решением. А для кипятка достаточно иметь отдельный чайник. Но здесь возникает стандартная российская проблема: кассеты вовремя никто не меняет, а саму систему обслуживают плохо. Из-за этого пить воду из вагонного пурифайера я бы сейчас тоже поостерегся.Doкtor: То есть при полном (почти) водосборнике, вода во внешнем кипятильном баке будет кипятиться "вхолостую", выбрасываясь в атмосферу, пока в вода во внутреннем водосборнике повторно не нагреется до 95 градусов?
Не надо говорить "так". Куда и каким образом отводится кипящая вода.v_gildenberg:
Скажем так:....:
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 63
