[zz27]

Ну прям уж полтора дня. Финны за 14 часов обещают довезти, подкинув до Х. какой-то мелочью.

Так и поезда, должны довозить до ближайшего авиахаба, а дальше самолётом. Но с этим пока большие проблемы, станций прямо в аэропорту или хотя бы поблизости практически нет.

[Колхозник]

Так и поезда, должны довозить до ближайшего авиахаба, а дальше самолётом. Но с этим пока большие проблемы, станций прямо в аэропорту или хотя бы поблизости практически нет.

Это да. Зато ВСМ будет

[Минеральные Воды]

Так можно осуществить посадку-высадку и тоже с грузовыми операциями (а груза трансатлантические дальнемагистральные пассажирские борта возят очень много и это существенная статья доходов авиакомпаний), пока осуществляются другие. Хотя, понятно, что желания и реальность совсем разные вещи

А в Питере такие уж прям объёмы грузов? Из Москвы в Сан-Франциско ежедневно АВС летает. Опять же, кто-то возит, кто-то типа SIA17/18 вообще не возит, самому бы долететь.

[Exval]

А в Питере такие уж прям объёмы грузов?

По мере роста об'емов электронной торговли количество грузоперевозок в авиации будет только возрастать.

[Минеральные Воды]

А в Питере такие уж прям объёмы грузов?

По мере роста об'емов электронной торговли количество грузоперевозок в авиации будет только возрастать.

Только таможня у 99% этих грузов в Москве

[Exval]

Я говорю об общемировой тенденции. Понятно, что Россия будет из нее все больше выпадать.

[AlexPaen]

Товарищ Сталин с Вами не согласится. Какой был СССР в 1921 году и какой был к 1941 году? Именно по промышленности, технологиям итд. Но развивать эту тему дальше не имеет смысла, в политику скатимся.

А там не американские станки ли приехали? Авиадвигателестроение - США и Франция, первые реактивные - Германия и Британия, на каком-то НПЗ на Волге, кажется, до сих пор ректификационные колонны с орлами Рейха.

[LmV]

А там не американские станки ли приехали? Авиадвигателестроение - США и Франция, первые реактивные - Германия и Британия,

Ну а ГДЛ, где разрабатывали ЖРД?

[Exval]

Ну а ГДЛ, где разрабатывали ЖРД?

После войны все разработки в этой сфере позаимствовали у немцев.

[Reminis]

Плацкарт - это не отель и даже не хостел, это что-то уровня лагеря беженцев.

Ну, знаете что.. (раз уж тема про авиаперевозки). Чем принципиально отличается плацкарт от бизнес-класса на дальнемагистральных самолетах? Да ничем, все то же - раскладываемые кровати в открытом пространстве (изолированные купе 1 класса есть на очень ограниченном количестве премиумных авиакомпаний типа упоминавшихся тут же Эмирейтс). Понятно, я не сравниваю здесь авиацию и жд в плане скорости, питания, контингента и пр., а только в плане классов обслуживания. Так вот, сидячка - это полный аналог эконома, плацкарт - бизнеса, а СВ - первого класса (аналогов купе я в авиации не знаю). Если бизнес-класс никто не предлагает ликвидировать, то почему в немилость попал плацкарт? Вообще, я за разумный выбор категорий вагонов. Во Владивосток, если бужет нужно по делам, с большой вероятностью будет самолет (хотя в свободное время хотел бы прокатиться на поезде, но каждый раз жалко отпуска), Ласточка Москва-Воронеж (если таковая появится) - это маразм (тут поехал бы ночником), но с другой стороны и ЦМВшный ночной поезд 649 Могилев-Минск-Брест с П и К - это тоже маразм.

Во Владивосток, если бужет нужно по делам, с большой вероятностью будет самолет

То есть от поездки на поезде вы откажетесь только если будет неделя в пути? До Сибири это уже 3 дня будет.
Какие вы неприхотливые однако....

[v_gildenberg]

Вы не забывайте о силе государственного регулирования. Пока во многих документах и актах прописана дорожная компенсация за проследование от места работы к месту отдыха и зачёт отпускных дней как следование к месту отдыха всем поездам из Сибири быть! Для филиала нашей компании (в Тынде и Нерюнгри) в части планирования затрат используется стоимость проезда в плацкартном вагоне в Европейскую часть РФ. Брать за основу авиаперевозки просто невыгодно из-за скачкообразного изменения цен, и писем счастья , где они просили каждый месяц увеличить лимиты. Плоские тарифы - просто для ограниченого круга лиц. В этом плане универсальная базисная составляющая - это перевозки ж.д. транспортом. Рассчитал по контингенту исходя из 100 человек проезд к месту отдыха в плацкарте , заложил в расходную часть бюджета и сидишь спокойно. А если использовать авиабилеты - то начинается шоу, один приносит условно билет на 12000 рублей, второй на 20000 (и это на одну и ту же дату! За один и тот же класс!) и потом зам по финансам круглыми глазами смотрит ... а когда пробовали заключить договор на перевозку работников по фиксированной цене - там такой счёт расписали ! У нас денег столько нет , мы полезные ископаемые не добываем !

[Reminis]

Вот, кстати, соглашусь. Авиакомпании страдают динамическим ценообразованием в совершенно неприличном виде. В зависимости от даты покупки билеты на один и тот же рейс могут стоить совершенно разные суммы (наслышан о том, что первый билет Победа может продать за 999, а последний - за 49999). На мой взгляд, все-таки какой-то разумный коридор должен выдерживаться и билет в Симферополь не должен быть дороже билета во Владивосток.

И да, при прочих равных в Сибирь поехал бы поездом (если, к примеру, нет ограничений вроде "сегодня по работе в Красноярске, а завтра должен быть в Минске").

[megapups]

Вот, кстати, соглашусь. Авиакомпании страдают динамическим ценообразованием в совершенно неприличном виде. В зависимости от даты покупки билеты на один и тот же рейс могут стоить совершенно разные суммы (наслышан о том, что первый билет Победа может продать за 999, а последний - за 49999). На мой взгляд, все-таки какой-то разумный коридор должен выдерживаться и билет в Симферополь не должен быть дороже билета во Владивосток.

Это почему такое должно быть?

[Придача]

В Симферополь можно улететь из Москвы за 2914 руб., во Владивосток за эти деньги ну никак