[John 3 volta]

Видел сегодня тамбовский экспресс под Эп 20. Это единственный поезд под ним на Павелецкой? Как он в Мичуринск попадает?

[Liski]

ЭП20 в общем обороте с 37/38-137/138 НН - Адлер/Кисловодск.

[Михаил И]

А как это с Павелецким связано?

[Dmitriy_Alexeevich]

Оборотом ЭП20 от тамбовского поезда по Мичуринску и связано.

[Liski]

А как это с Павелецким связано?

НН-Адлер/Кисловодск - единственная нитка под ЭП20 в Мичуринск-Ур. Но, думаю, могут быть перегонки и внутри Москвы. Просто в прошлом году видел график оборота локомотивов по Мичуринску 65 и 137 были в увязке 3 раза в неделю летом.

[Михаил И]

45-й ходит пять раз в неделю, наверное про него речь? А у 65-го, судя по расписанию, смены локомотива в Мичуринске не наблюдается.

[Михаил И]

Пишут что это, вроде как, первый ЭП2К с СМЕ, из внешних отличий пока виден только третий рукав.

[Максим П.]

Еще бы БС в такой окрас покрасили.

[БАРСИК]

Поддерживая. Симпатичненько.

[Придача]

Какие перспективы асинхронников на РЖД? Я как понимаю дело затухает?

[v_gildenberg]

Какие перспективы асинхронников на РЖД? Я как понимаю дело затухает?

Шо? Зачесалось?))

Ответ прост - нет выигрыша в мощности у грузовых. Скорость часового режима все равно 50, поосное на коллекторных давно реализовано. Цифровая система управления успешно с этим справляется. Переплачивать за АТД при нулевых преимуществах у РЖД (как и у частников) нет никакого желания.

У асинхронников я вижу перспективы в городском транспорте, скоростном и высокоскоростном, т.е. больше в пассажирском движении. И то - даже если все поезда на МЦД заменить на ЭП2Д(М) - то ничего критичного не случится.

Ну как нет выигрыша в мощности? Осевая и секционная мощность у 2ЭС10 на четверть больше, чем у 2ЭС6 и 2ЭС4к

[v_gildenberg]

Ну как нет выигрыша в мощности? Осевая и секционная мощность у 2ЭС10 на четверть больше, чем у 2ЭС6 и 2ЭС4к

Ну а физический коэффициент сцепления не меняется же. Сейчас все ограничивает физическое сцепление колеса с рельсом. В результате коллекторный тяговый двигатель (а 2ЭС5С - это 1100 кВт в часовом режиме на ось, всего лишь на 50 кВт выше, чем у ЧС200 1974 года постройки) на старте реализует одинаковое усилие. Иными словами - толку от той повышенной мощности - если все равно стартовать грузовому с места как сапсан не получится, а скорость часового режима в пути ограничена 50 (в среднем) экономическими причинами (нельзя пережигать электроэнергию на тягу) . У АТД есть потенциальные перспективы, но они могут быть реализованы только при существенном снижении разброса коэффициента сцепления

[Liski]

Ну как нет выигрыша в мощности? Осевая и секционная мощность у 2ЭС10 на четверть больше, чем у 2ЭС6 и 2ЭС4к

Это в соответствующих тяговых режимах, которые практически не используются. Средняя скорость грузовых на сети - 36 км/ч!

[Liski]

https://ura.news/news/1052882537