[БАРСИК]

Да бог с ним - управлять тормозами. Меня волнует вопрос: а в головном локомотиве никого нет, что ли, если машинист сидит во втором?

Тогда я не понимаю, зачем сажать машиниста в ведомый, а не ведущий локомотив.

Ну это исключительно v_gildenberg в курсе . Ещё раз: когда локомотивы не оборудованы СМЕ, но нужна двойная тяга, то в ведомом локомотиве едет полноценная бригада из машиниста и помощника, которая дублирует действия первой бригады из ведущего локомотива. Но человечество придумало упомянутую СМЕ, чтобы избавить себя от данной необходимости.

Меня волнует вопрос: а в головном локомотиве никого нет, что ли, если машинист сидит во втором?

Такого не бывает.

А что спорите то. Возьмите кто нибудь из вас и поприезжайте к отправке авроры и снимите видео про тех кто в кабине.

Так я уже несколько раз специально смотрел. Просто для "научного обоснования" обратился к человеку, который задействован напрямую.

[Стас064]

Да бог с ним - управлять тормозами. Меня волнует вопрос: а в головном локомотиве никого нет, что ли, если машинист сидит во втором?

Почему нет? Кого нибудь сажают-например помощника. Всё зависит от технической оснащенности поезда и перегона.
"Сокращенное опробование тормозов проводится после смены управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины."
При любых раскладах в ведущей кабине кто-то находится. Он может и не управлять ничем. Только дублировать сигналы.

[БАРСИК]

Вот теперь ясно.

[Михаил И]

В ведущей секции Авроры минимум двое.

[БАРСИК]

А зачем там вообще 2 секции?

[Михаил И]

Для 18-ти двухэтажек мало одной.

В ведущей секции Авроры минимум двое.

Обычная стандартная локбригада, если не считать её "скоростного" статуса. Не понимаю, зачем было разводить всю эту бодягу на несколько страниц, но два "Пылесоса", работающих по СМЕ - это тоже самое, как и поездка на ЧС6/ЧС200. Никому же не приходит в голову, сажать во вторую секцию ещё кого-то ...

[v_gildenberg]

Я даю ответ - Аврора по СМЕ ездит всегда с одним человеком в ведомом локомотиве.

А машинист Максим Ладыгин, который с этой "Авророй" ездит, даёт ответ, что машинист и помощник сидят в ведущем локомотиве, а в ведомом никого нет. Но v_gildenberg всё равно знает лучше .

Да, я знаю лучше потому что у меня есть Требования к организации работы на локомотивах при работе с двумя и более кабинами управления или работающих по системе многих единиц. Локальная инструкция. В которой требования ужесточены. Допускаю, что в связи с летним обьемом работы, могли пойти на послабления, но с учетом ...специфики Окт ж.д. сильно в этом сомневаюсь.

[v_gildenberg]

Так я уже несколько раз специально смотрел. Просто для "научного обоснования" обратился к человеку, который задействован напрямую.

Да ладно??? Прям на вокзал ходили???

[v_gildenberg]

В ведущей секции Авроры минимум двое.

Обычная стандартная локбригада, если не считать её "скоростного" статуса. Не понимаю, зачем было разводить всю эту бодягу на несколько страниц, но два "Пылесоса", работающих по СМЕ - это тоже самое, как и поездка на ЧС6/ЧС200. Никому же не приходит в голову, сажать во вторую секцию ещё кого-то ...

Интересно почему во вторую секцию ЧС6 никого не сажают??? Или в третью секцию 4эс5к?

Так я уже несколько раз специально смотрел. Просто для "научного обоснования" обратился к человеку, который задействован напрямую.

Да ладно??? Прям на вокзал ходили???

Я в Химках живу. На экспрессе 13 минут .

[Landsberg]

Ну, тут трындец какой-то
Потому, что секции чс6 иличс200 соединены переходной площадкой и можно сходить в заднюю посмотреть на случай возгорания или ещё чего. В двух локомотивах этого сделать на ходу нельзя.

[v_gildenberg]

Ну, тут трындец какой-то
Потому, что секции чс6 иличс200 соединены переходной площадкой и можно сходить в заднюю посмотреть на случай возгорания или ещё чего. В двух локомотивах этого сделать на ходу нельзя.

Естественно ! Объясните пожалуйста эти очевидные вещи одному товарищу !

[v_gildenberg]

4.2. Обязанности локомотивной бригады в пути следования.

4.2.1. Во время следования с поездом, а также резервом, помощник машиниста локомотива обязан периодически в соответствии с местными инструкциями, которые утверждаются начальником региональной дирекции тяги, осматривать дизельные (машинные) помещения обеих секций (на локомотивах, сформированных по СМЕ (до четырёх секций), осматривать на остановках и в кривых участках), обращая особое внимание на состояние пожароопасных узлов, и о результатах осмотра доложить машинисту. При этом отлучаться помощнику машиниста из кабины управления при следовании на запрещающие сигналы нельзя.