НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Видимо поэтому от этого "хорошего тепловоза" решительно избавляются как в пассажирском так и в грузовом движенииMr.S: Нормальный тепловоз, если не убит дизель конечно, коптит в меру...
...СпасибоLiski: Елец обслуживает:
В Балашове, значит, депо осталось?Хозразвозка 50/50 ртищевские и балашовские, могут по обороту идти с грузовыми.
В Балашове остался только ПТОЛ и дом отдыха. Приписного парка нет.Пасслипецкого:В Балашове, значит, депо осталось?
https://www.trainpix.org/photo/185536/Kuryanin: Ого, а Ржава - Обоянь сейчас ежедневно и обслуживается 2ТЭ116?
Нет, это чисто местная развозка, далеко не каждый день.Пасслипецкого:Короткое плечо на МЖД - только до Ефремова, обусловлено тем, что это местный вывоз, или же далее те же самые составы Новомосковск везет?
В Балашове остались ремонтные канавы, на которых выполняется ТР-1 и ТР-2.Волжанин34:В Балашове остался только ПТОЛ и дом отдыха. Приписного парка нет.
Даже не удивляюсь познаниям некоторых...Colonel_Abel:Посыпаю голову пеплом. Всегда был уверен, что он четырехтактный. И на старуху бывает проруха. По нескольким источникам полазил, действительно двухтактный.SM@TRON:Я в этом не разбираюсь совершенно но Вики пишет что таки да - двухтактный.Colonel_Abel: ТЭП60 тепловоз с V-образным дизелем 11Д45 двухтактный? Мысль конечно интересная. Опять в лужу пернул, как ТЭП60.
На тепловозе установлен 16-цилиндровый двухтактный дизель 11Д45 серии ДН23/30 номинальной мощностью 3000 л.с., спроектированный для этого тепловоза Коломенским заводом.
...А Вы все знаете и никогда не ошибаетесь? Насколько я Вас знаю, то чтобы Вас заставить признать свою ошибку, надо расстрельную команду звать и то Вы ей фак покажете. Вы всю жизнь проработали на тепловозах, а я электровозник. Давайте Ваши знания по ЭП10 проверим или, как обычно, нет локомотива, кроме ТЭП70 и Ластовка пророк его?Ластовка М.О.:Даже не удивляюсь познаниям некоторых...Colonel_Abel:Посыпаю голову пеплом. Всегда был уверен, что он четырехтактный. И на старуху бывает проруха. По нескольким источникам полазил, действительно двухтактный.
Фиг их знает, но ВТРЗ забраковал кучу локов, даже с ПСС. Причем часто локомотивы ТЭП70БС уже непригодны для КР-1, износ узлов кошмарный, необходим был ремонт на уровне КР-2, по сути модернизация, когда надо вынимать и выбрасывать всё, что есть в кузове и ставить новую начинку с нуля. В летние перевозки был срыв за срывом, почти 50% парка простаивало, пришлось внепланово привлекать локомотивы - даже с Московской дороги 2ТЭ25КМ и 2М62 катались в Воронеж, чего лет 30 не было. В летние перевозки рейсов грузовых локомотивов с пассажирскими поездами из-за постоянных подмен было больше, чем рейсов с пассажирскими локомотивами. Из-за отзыва 2ТЭ116 с грузовых перевозок посрывали план погрузки, особенно на старооскольком узле, из-за чего сейчас возникли большие проблемы с группой НЛМК. Самое интересное по другим сериям тепловозов ничего такого нет.v_gildenberg: Интересно, а по видам отказа у локомотива - что есть на первом месте!?
Отчасти да, но здесь стоит отметить, что и другие марки локомотивов прошли через это же, но такого негативного эффекта не было. Обратной дороги не будет, иначе сервисные компании не выйдут на рентабельность.v_gildenberg: Хоть я и никоим образом и не локомотивщик рискну предположить , что основная причина это увеличение пробега локомотива при сохранении прежней структуры техобслуживания.
Везде было падение показателей после перевода в сервисные компании, но дно почти все марки локомотивов прошли и только по ТЭП70/70БС падение не только продолжается, но и ускоряется.v_gildenberg:Плюс возможно свою злую роль сыграло передача обслуживания техники на новоиспеченный ТМХ-сервис , с недостаточно квалифицированным персоналом. Вот и его недостаточный уровень подготовки приводит к тому, что внезапные отказы устраняются поспешно и неумело. Либо причины их не устраняются.
Какое там увеличение скоростей. От Кочетовки до Ртищево уже 8 перегонов с разрешенной 140 км/ч и хрен по ним 140 км/ч поехали. Локомотив еле тянет 120 км/ч с поездом из 7 вагонов при среднемаршрутной 85 км/ч на ровном как доска маршруте Волгоград - Астрахань, сами знаете ситуацию. Разовые поездки с высокими скоротями (140 - 160 км/ч) - пожалуйста, а вот в систематической эксплуатации ничего не получается.v_gildenberg:Все равно увеличение скоростей и интенсивности движения пассажирских поездов вызывает потребность улучшать имеющуюся систему обслуживания и ремонта, систему слежения за рабочими параметрами локомотива и предупреждения создания аварийных ситуаций.
В этом году с ТЭП70/70БСплохо было везде. Говорят, возможен пересмотр ЖЦ локомотива с уменьшением межремонтных пробегов, что еще увеличит затраты на тепловозную пассажирскую тягу.v_gildenberg:Но с другой стороны , вот увеличены пробеги локомотива, в смысле их тяговые плечи. Было раньше Грязи - Поворино, стало Грязи - Волгоград. Было Воронеж - что?! Курск, Льгов?! Стало Воронеж - Смоленск, верно?! Ну это же тоже не так много. Основная масса как ездила Ртищево - Мичуринск так и ездит. А поражений (по моим данным задержки свыше 1 часа были там) , Елец - Тула, Елец - Ожерелье вроде тоже относительно (на мой взгляд ) все спокойно. Неужели, Ртищево так всех тянет вниз?!
Сейчас этот форум просматривают: John 3 volta, Фыва Цукен и гости: 12
