[Придача]

И судя по всему, эта зима будет снежная, посмотрим, как Пазики будут заезжать в деревни, где отменили электрички, по нечищенным дорогам)))

Если заметет, то и электричка не поедет

[v_gildenberg]

И судя по всему, эта зима будет снежная, посмотрим, как Пазики будут заезжать в деревни, где отменили электрички, по нечищенным дорогам)))

Если заметет, то и электричка не поедет

Если совсем заметет, то и люди не дойдут до платформ электрички

[LmV]

Если заметет, то и электричка не поедет

Как раз ж.д.вполне себе чистят, да и скотосбрасыватель локомотива/головного вагона прекрасно сбрасывает снег (а колеса прорезают). А вот автобусы, зачастую, даже в мегаполисах пузотерят. А уж в гололед, так тем более очевидно.

Я не понимаю: почему вы так боитесь автобусных перевозок? Почему при отмене автобусов нужно бросаться в крайности: "ай, пазики". Почему собственно должны быть пазики? Не касаясь конкретно типов автобуса, но даже в Москве, а особенно в Новой Москве вполне себе ездят добротные газели. Сервис "Нам по пути". Рынок предлагает все от НЕФАЗов до КАМАЗОВ. ЛиАЗ вполне себе нормальную продукцию выпускает для Подмосковья. Автобусные перевозки более гибкие в плане маршрутной сети, расписаний. Вот нужно прям заставлять людей в условной Романовке идти по поселку рано утром в мороз по снегу 3 км до ближайшей ж.д. станции, чтобы сесть потом в 5 утра на поезд, чтоб доехать к 8 утра в Тамбов. В то время как автобусный маршрут можно построить с расчетом заезда по ключевым точкам той же Романовки для сбора людей и высадкой в том же Тамбове. Это и удобнее, и комфортнее, и выгоднее. Нет же - снова надо заказывать фуру для перевозки спичек.

А почему вы не думаете о безопасности которая как известно превыше всего? Сколько аварий особенно зимой было уже с этими маршрутками! Кроме этого в пиковые даты мест на эти маршрутки всегда не хватает, на собственном примере уже сто раз проходили! А электричкой можно всегда уехать! Например до моего пункта назначения ходит маршрутка всего одна 20 местная, и по пятницам на нее за два дня уже нет билетов. И то ли она будет то ли нет, хорошо если не сломается.Надо планировать сильно заранее, и покупать билет на сайте который продает и так дорогие билеты с 10% накруткой. Электричка же пришел за 5 минут сел и поехал никакого геморроя с местами и билетами заранее.

[Максим П.]

Самое смешное, если эти электрички останутся в виде рабочих поездов.

Практически нигде не останутся. Да и рабочих поездов в виде электричек давно нет. Их убирали еще до 2020 года почти по всей сети.

За всю сеть не стоит говорить, если не владеете информацией, в Туле есть рабочие электрички. В Забайкальском крае, Челябинской области, Иркутской области лично только в этом году наблюдал рабочие электропоезда.

[Liski]

За всю сеть не стоит говорить, если не владеете информацией, в Туле есть рабочие электрички. В Забайкальском крае, Челябинской области, Иркутской области лично только в этом году наблюдал рабочие электропоезда.

К 30+ годам надо уже научиться понимать написанное и не выворачивать наизнанку слова в угоду своему не очень развитому мышлению. Например, отличать смысл выражений "практически нет" и "совсем нет" или "абсолютно нет". В новогоднюю поработайте над этим.

[Максим П.]

Куда мне до вашего мышления!

[БАРСИК]

В новогоднюю поработайте над этим.

Странное пожелание. В новогоднюю ночь мышление обычно отключается.

[v_gildenberg]

А почему вы не думаете о безопасности которая как известно превыше всего? Сколько аварий особенно зимой было уже с этими маршрутками! Кроме этого в пиковые даты мест на эти маршрутки всегда не хватает, на собственном примере уже сто раз проходили! А электричкой можно всегда уехать! Например до моего пункта назначения ходит маршрутка всего одна 20 местная, и по пятницам на нее за два дня уже нет билетов. И то ли она будет то ли нет, хорошо если не сломается.Надо планировать сильно заранее, и покупать билет на сайте который продает и так дорогие билеты с 10% накруткой. Электричка же пришел за 5 минут сел и поехал никакого геморроя с местами и билетами заранее.

Почему не думаем? Безусловно, безопасность пассажиров — приоритет номер один. Аварии, к сожалению, случаются как на железнодорожном, так и на автомобильном транспорте, особенно в сложных погодных условиях. Однако наличие рисков не означает, что следует отказываться от целого вида транспорта — автобусного или маршрутного. Речь идёт об управлении рисками, а не об их полной ликвидации, что в принципе невозможно в любой отрасли.

Пригородные автобусные перевозки — это незаменимая часть транспортной системы, особенно там, где железнодорожное сообщение отсутствует, ограничено или неэффективно по экономическим причинам. Маршрутки обеспечивают мобильность для тысяч жителей, в том числе в населённых пунктах без железнодорожной инфраструктуры. Да, у них есть ограничения по вместимости и надёжности — но и здесь действуют механизмы регулирования: контроль технического состояния подвижного состава, лицензирование перевозчиков, мониторинг соблюдения графиков.

Что касается отмен электричек — они действительно принимаются только в исключительных случаях, когда эксплуатация железнодорожной инфраструктуры временно невозможна по объективным причинам (ремонты, энергоснабжение, кадровые или финансовые ограничения). А рост тарифов связан, в том числе, с резким увеличением затрат на топливо, запчасти и обслуживание. Железнодорожный транспорт, как и автобусный, не застрахован от экономических реалий.

Я кстати вполне понимаю раздражение пассажиров из-за необходимости планировать поездки заранее и переплачивать за онлайн-билеты. Это сигнал к тому, что система продаж требует доработки, а тарифная политика должна быть максимально прозрачной и справедливой. В то же время важно помнить: электричка и автобус — не конкуренты, а комплементарные звенья единой транспортной сети. Устойчивое развитие пригородного сообщения возможно только при сбалансированном использовании всех доступных ресурсов — и железнодорожных, и автомобильных.

[uziel]

Ну да, давайте за 36,5 млн. в год катать 30,5 человек на электричке.

А для чего создавали электрички с составностью 2 вагона? Было бы желание.

[v_gildenberg]

Ну да, давайте за 36,5 млн. в год катать 30,5 человек на электричке.

А для чего создавали электрички с составностью 2 вагона? Было бы желание.

О двухвагонной ЭП3Д я не слышал. Двухвагонная ЭП2Д для Армении есть. Но это жест доброй воли для армян, а не стратегическое решение. Не более чем «лекарство от головы» на время. По сути - проблема не в количестве поездов, и/или их составности, а в качестве и масштабе транспортного предложения.

[Liski]

А для чего создавали электрички с составностью 2 вагона? Было бы желание.

Два вагона - это 214 пассажиров номинальной вместимости. При вышеприведенной населенности - это загрузка чуть более 10%. И в плане денег почти никакой экономии нет. Двухвагонный состав - это два моторных вагона, 80% стоимости технического обслуживания четырехвагонной электрички - это моторные секции, 20% - это немоторные секции. Так что, при сокращении составности в 2 раза, уменьшение расходов будет всего лишь на 20%.

О двухвагонной ЭП3Д я не слышал.

Технической документацией предусмотрена такая компоновка. Другой вопрос, что ее никто не заказывал. Кстати, в данном случае каждый моторный вагон обходится на четверть дороже за счет переделки конструкции головных вагонов под размещение токоприемников. Фактически двухвагонный состав по цене сопоставим с условным трехвагонным.

[v_gildenberg]

А для чего создавали электрички с составностью 2 вагона? Было бы желание.

Два вагона - это 214 пассажиров номинальной вместимости. При вышеприведенной населенности - это загрузка чуть более 10%. И в плане денег почти никакой экономии нет. Двухвагонный состав - это два моторных вагона, 80% стоимости технического обслуживания четырехвагонной электрички - это моторные секции, 20% - это немоторные секции. Так что, при сокращении составности в 2 раза, уменьшение расходов будет всего лишь на 20%.

О двухвагонной ЭП3Д я не слышал.

Технической документацией предусмотрена такая компоновка. Другой вопрос, что ее никто не заказывал. Кстати, в данном случае каждый моторный вагон обходится на четверть дороже за счет переделки конструкции головных вагонов под размещение токоприемников. Фактически двухвагонный состав по цене сопоставим с условным трехвагонным.

Ну да, поэтому же меняют РА-2 на РА-1 или РА_3 на РА-1 на Орловщие...