[LmV]

Если нет генератора, и нет водяного отопления, то как такой вагон использовать с локомотивом, который НЕ имеет возможности электроснабжать вагоны? И что делать на длительной стоянке (в том числе - вынужденной)?

Т.е. ехать в ледяном металлическом ящике, где лёд на стенах, это - нормально?!

Речь идет об аварийной ситуации (вынужденная длительная стоянка). И холод - здесь явно меньшее зло, чем +50 и близкое к 0 содержание кислорода, а также неработающие туалеты.

А теперь, опять же: чем питать безгенераторные вагоны (и как отапливать), если локомотив НЕ питает?

Локомотив должен питать. Вот и все.

[LmV]

Речь идет об аварийной ситуации (вынужденная длительная стоянка). И холод - явно меньшее зло, чем +50 и близкое к 0 содержание кислорода, а также неработающие туалеты.

Давай скинемся Форумом, купим морской контейнер, и запрём тебя там зимой. На сутки. Потом расскажешь про "меньшее зло".
Да даже без этого. В собаках, при сломаном отоплении - ездил?
Про "близкое к 0 содержания кислорода" - не надо смешить тапки, известно кого. Тоже мне "пожар на танкере "Гент" нашёл!
Вот при нулевом содержании кислорода, что нужно:

Разницу в том, что вагон "олдскульного" типа без питания - хотя бы в пути (и на кратких стоянках) будет функционален, и тёплый за счёт водяного отопления даже тогда, когда аккумулятор сядет. А неавтономный - превращается, в таких условиях, в огромный эцих без гвоздей. Где ни отопление, ни вентиляция (с кондеем), ни туалеты - не работают!
Пойми же, наконец! В генераторном, хотя бы в пути - всё работает, а на стоянке длительной (при сохранности водяного котла) - и топить можно. Ну а если и генератор, и питание от лока, то вообще - всё в порядке. А в неавтономном НИХЕРА не будет работать, если локомотив не питает!

Локомотив должен питать. Вот и все.

Ага! Так же "должен", как "дОлжно" запретить КТЭД.
Вот ты, как всегда, путаешь конец и начало. Вначале все локи надо делать с такой опцией, а потом уже говорить о полностью неавтономных вагонах.

Давай скинемся Форумом, купим морской контейнер, и запрём тебя там зимой. На сутки. Потом расскажешь про "меньшее зло".

А тебя - летом. Где-нибудь в южных регионах.
....
Про инжекторы на авто тоже в свое время говорили: "нафиг нам это "счастье" - и на обочине не отремонтируешь, и даже продиагностировать неисправность - только в автосервис обращаться, и на нашем бензине форсунки и датчики моментально забьются". Но почему-то все при первой возможности пересели на инжекторные иномарки - на Жигули обратно никто уже не пересел.
Ту-154, на 100% импортонезависимые, с механическим управлением, и остающиеся управляемыми даже при полном обесточивании, выпускали до 2000-х. Но почему-то опять же - вместо того чтобы продолжать закупать их, перевозчики при первой возможности все их посписывали и заменили пусть даже на б/у - но боинги с эрбасами, не обладающие преимуществами дубовых железных Ту - но обладающие другими плюшками (2 члена экипажа, меньший объем регламентных работ, меньший расход).

[LmV]

А тебя - летом. Где-нибудь в южных регионах.

Алё, гараж? Чем питать электроотопление, если локомотив не питает?! Кондей работает в генераторных вагонах в пути, на стоянке - если двойное питание. Если у вагона генератора НЕТ, и локомотив тоже не питает, то кондей не будет работать ни на стоянке, ни в пути.

Про инжекторы на авто тоже в свое время говорили: "нафиг нам это "счастье" - и на обочине не отремонтируешь, и даже продиагностировать неисправность - только в автосервис обращаться, и на нашем бензине форсунки и датчики моментально забьются". Но почему-то все при первой возможности пересели на инжекторные иномарки - на Жигули обратно никто уже не пересел.

Эвон как тебя заклинило на карбюраторах. Как и на КТЭДах.
Ещё раз: конец и начало - не путай. Равно как и не путай масштаб писеца, при былинном отказе.

Ту-154, на 100% импортонезависимые, с механическим управлением, и остающиеся управляемыми даже при полном обесточивании, выпускали до 2000-х. Но почему-то опять же - вместо того чтобы продолжать закупать их, перевозчики при первой возможности все их посписывали и заменили пусть даже на б/у - но боинги с эрбасами.

Вот это как раз был - пример аццкой недальновидности.

Если у вагона генератора НЕТ, и локомотив тоже не питает, то кондей не будет работать ни на стоянке, ни в пути.

Под такие поезда выдают локомотивы, способные питать вагоны.

Эвон как тебя заклинило на карбюраторах.

Да потому что яркий пример. И при всех преимуществах карба в плане дубовости, простоты и ремонтопригодности - люди все же предпочли своим кошельком плюшки инжекторных авто.

Равно как и не путай масштаб писеца, при былинном отказе.

Отказ авто на трассе вдали от дома, а тем более вдали от цивилизации - масштаб для владельца и его пассажиров не меньший, если не больший.

И если брать НОРМАЛЬНЫЙ режим эксплуатации - централизованное электроснабжение имеет однозначные преимущества: стабильная работоспособность кондиционера, вентиляции, отопления, нагрева воды и прочих электропотребителей на всем протяжении маршрута от конечной до конечной, без душегубки на ЗАПЛАНИРОВАННЫХ стоянках (а учитывая количество и продолжительность техничек, например, на адлерских 36-часовых поездах...). Отсутствие дополнительного шума и вибрации, меньший объем регламентных работ, меньший расход энергии (из-за отсутствия двойного преобразования), лучший выбег, отсутствие "непроизводительного" отбора тяговой мощности.
Как и воздушное отопление: быстрый выход на режим, более стабильное поддержание комфортного температурного режима, освобождение пространства, занимаемого котельным отделением, значительно более простые эксплуатация и обслуживание. Возможность дополнительной экономии за счет режима теплового насоса.