РФ на сегодняшний день может предложить только ЭП1М. От которых они в свое время отбрехались - предпочли остаться с ЧСками, обладающими более высокими ТТХ при том же самом коллекторном приводе. Тем более и допустимые скорости у них повыше, чем в РФ.

Электропоезда конечно есть реально современные, типа Финистов и Иволг. Видимо пока не видят необходимости в замене - есть более насущные проблемы, куда можно потратить деньги.

[v_gildenberg]

Не было никакого предмета для разговора и обсуждений. Тот миф оп ЭП1М, который разогнали на картинном ресурсе, никакого не имеет отношения к реальности. Я специально общался с теми кто занимается экспортными поставками. На тот момент белорусы определенно планировали заняться закупкой китайской техники. И просто был разыгран спектакль. Поскольку на данный момент китайцы все-таки отказались от поставки техники, опасаясь вторичных санкций, то белорусы конечно что-то возьмут у нас. Но учитывая лихие маневры одного лица - не удивлюсь, если по БЧ поедут американские тепловозы. Будут собирать как собирает Казахстан "эволюшны". Про это даже в новостях проскакивало. В принципе БЧ свой парк для пассажирских электровозов и не особо нужен. Потребности легко могут закрыть наши брянские электровозы и вяземские. А для внутренних перевозок белорусы явно будут закупать МВПС.

[KSM]

РФ на сегодняшний день может предложить только ЭП1М. От которых они в свое время отбрехались - предпочли остаться с ЧСками, обладающими более высокими ТТХ при том же самом коллекторном приводе. Тем более и допустимые скорости у них повыше, чем в РФ.

Электропоезда конечно есть реально современные, типа Финистов и Иволг. Видимо пока не видят необходимости в замене - есть более насущные проблемы, куда можно потратить деньги.

На горьковской никакой разницы в графике для чс4т и эп1м нет. Если уж быть справедливым. И те и те под 120 км/ч поезда водят.
Наоборот, под ускоренный 135/136, который наверное 140 км/ч ездил, всегда выдавали эп1м.

[Ямской]

БЧ полностью от своих пассажирских электровозов не откажется. Либо у Штадлера, либо у китайцев что-то закажут.
Про закупку или сборку Эволюшенов ничего не слыхал. Сейчас там с финансами жопа, грузоперевозки просели.
Да, внутренние пассажирские перевозки полностью на МВПС тоже переводить не собираются. Витебск - Брест через Калинковичи или Гродно - Коммунары это только ЦМВ на такие расстояния!

[KSM]

Про закупку или сборку Эволюшенов ничего не слыхал. Сейчас там с финансами жопа, грузоперевозки просели. !

За счет чего там просели? Удобрения за границей не покупают вместе с нефтепродуктами?
Или транзит контейнеров европа - Китай окончательно прихлопнули?

[v_gildenberg]

Я высказываю свои собственные догадки. Наверняка, в благодарность Трампу за частичное снятие санкций будут закупать нечто из Америки. Хотя Лукашенко как-то туманно заметил, что надо делать свой локомотив, что не исключает модель сборки по образу казахской .

[Ямской]

За счет чего там просели? Удобрения за границей не покупают вместе с нефтепродуктами?
Или транзит контейнеров европа - Китай окончательно прихлопнули?

Нефтепродуктов стали намного меньше на запад возить, контейнеры ещё возят, удобрения в Клайпеду не прут, как раньше. Было много грузов на/через Украину, сейчас полный ноль. Калининградский транзит не сильно большой. Пассажирские перевозки на запад умерли ещё в ковид. Плюс куча машинистов с БЧ ушла на РЖД.
Вобщем, там сейчас не до жиру...

[suntechnic]

БЧ полностью от своих пассажирских электровозов не откажется. Либо у Штадлера, либо у китайцев что-то закажут.

Была инфа (не 100%, конечно), что даже мысль возникла о создании собственного локомотива. Но похоже на байку, или отвлечение внимания, так как Белоруссии нужны не один, а несколько типов локомотивов.

А вот где покупать - реально тупик. В России не хотят, Штадлер/Китай/другие не продают, и чего делать?
Времени на раздумья мало. Чехам уже 43 года, эксплуатировать я так понимаю, собираются до последнего. С грузовыми ВЛ80 такая же песня. И с МВПС (модификации ДР1/ЭР9).

Пока БЧ сохраняет самостоятельность, уверен, что будут до последнего бороться, чтобы не быть зависимыми от российских поставок.
Тем более, что чисто переменнотоковый МВПС делают только Демихи, Финист не является прямым аналогом Штадлера. По дизельному МВПС - у России самой проблемы.

Остается из реального только электровозы. Может еще есть надежда, что снимут вторичные санкции и Китай выглядит более предпочтительным, возможно универсальным вариантом.

[v_gildenberg]

Была инфа (не 100%, конечно), что даже мысль возникла о создании собственного локомотива. Но похоже на байку, или отвлечение внимания, так как Белоруссии нужны не один, а несколько типов локомотивов.

Тоже читал об этом. Но я думаю, что БЧ будет либо собирать свою версию американских эволюшнов, либо будут собирать что-то из китайских агрегатов. Но китайские тепловозы, говорят, очень ненадежные.

А вот где покупать - реально тупик. В России не хотят, Штадлер/Китай/другие не продают, и чего делать?
Времени на раздумья мало. Чехам уже 43 года, эксплуатировать я так понимаю, собираются до последнего. С грузовыми ВЛ80 такая же песня. И с МВПС (модификации ДР1/ЭР9).

У БЧ нет денег почти. Они плохо оплачивают поставки по запасным частям и агрегатам.

[suntechnic]

Вряд ли акцент будет на тепловозы. Во-первых, ставка делается на электротягу (т.к. АЭС построена). Во-вторых, грузовые тепловозы еще есть, многие откапиталены с заменой двигателя. Пассажирских тоже хватает.
С электротягой беда. Кстати, а сколько там еще осталось бегать вяземским чехам? Ожидать ли появления ЭП1М на этом направлении рано или поздно?

[v_gildenberg]

Грузовым тепловозам в депо Жлобин и Витебск делают только ТР-3. Капитального ремонта там уже давно нет. Вроде как планируют КМ купить. Вернее взять через длинный финансовый лизинг.
ЭП1М могут хоть сейчас заезжать в БЧ, благо что ЭП20 там спокойно себе ездит. Им это невыгодно. Когда свой локомотив ездит - мы им платим. Когда наш - они нам платят как бы за аренду, посмотрим что будет

[mvy]

так как Белоруссии нужны не один, а несколько типов локомотивов.

А зачем? Если мы про электровозы. Постоянки у них нет. Сделать один асинхронный четырехосный переменник с работой по СМЕ.

[suntechnic]

Одного будет мало, хоть и выгодно не плодить парк электровозов. Под скоростные пассажирские перевозки нужны электровозы с конструкционкой до 160 минимум. Если бы такие были в России, наверное взяли бы в аренду.
А вот под грузовые и обычные пассажирские - да, БКГ2 полностью удовлетворяет по ТТХ. Только их мало.

[suntechnic]

Грузовым тепловозам в депо Жлобин и Витебск делают только ТР-3. Капитального ремонта там уже давно нет. Вроде как планируют КМ купить. Вернее взять через длинный финансовый лизинг.

Вы хотите сказать, что ссылки на КР-1 и КР-2 2ТЭ10М и 2ТЭ10У на railgallery вводят в заблуждение?

[mvy]

Одного будет мало, хоть и выгодно не плодить парк электровозов. Под скоростные пассажирские перевозки нужны электровозы с конструкционкой до 160 минимум.

И, что, ими по СМЕ нельзя водить грузовые?
Вон Таурусами и Вектронами все подряд таскают...