[Ластовка М.О.]

но в то время займись советское электровозостроение пассажирскими локами, обошлись бы без ЧСов и ни в чем не проиграли бы.

Напомните, почему при таких хороших (простых и надежных) разработках и выпуске более 10 тысяч ТЭМов закупили 7 тысяч ЧМЭ?

[Ластовка М.О.]

90 ые годы полностью оставили нас за бортом... В это время толком ничего не создавалось...

Ну, тоже микропроцессорное управление на ЖД транспорте и современные системы безопасности создавались именно в 90-е, а внедрение пошло в начале нулевых. Наука не была в приоритете еще в 80-е, а с нулевых по сей день на нее просто положили :(

[Придача]

но в то время займись советское электровозостроение пассажирскими локами, обошлись бы без ЧСов и ни в чем не проиграли бы.

Напомните, почему при таких хороших (простых и надежных) разработках и выпуске более 10 тысяч ТЭМов закупили 7 тысяч ЧМЭ?

Предположу, что ЧМЭ никто в капитал. мире покупать не захотел впрочем 7000 для понимания, того что они никому не нужны многовато а на самом деле в рамках СЭВ сказали им выпускать, они и наклепали, это то же самое как с Икарусами в Венгрии и Жигулями в СССР. Каждая страна выпускала что либо в рамках кооперации и торговли СЭВ.

[Ластовка М.О.]

а на самом деле....

А на самом деле так поддерживали режим! Так поддерживают и сейчас, только с другими странами и другими вливаниями. Но если развивать разговор и переходить на предметы, то опять будет бан

[AlexPaen]

Предположу, что ЧМЭ никто в капитал. мире покупать не захотел впрочем 7000 для понимания, того что они никому не нужны многовато а на самом деле в рамках СЭВ сказали им выпускать, они и наклепали, это то же самое как с Икарусами в Венгрии и Жигулями в СССР. Каждая страна выпускала что либо в рамках кооперации и торговли СЭВ.

Икарусы были лучше всех автобусов, у нас выпускавшихся, а про сравнение ЧМЭ против ТЭМ интересно было бы послушать тех, кто на них обоих работал.

[v_gildenberg]

Ну а мне думается причина была еще более прозаичной. Почему пассажирские электровозы заказали у чехов. В тот момент (50-60 ее года) наверняка активна шла коренная модернизация народного хозяйства в т.ч. и железных дорог, паровая тяга заменялась на тепловозную и электрическую, возможно в те года новочеркасский (тбилисский??), ворошиловградский заводы были просто завалены заказами на производство грузовых машин. Тут, конечно, особо было не до пассажирской техники. Тем более, что там в те года - сильно смотрели на характеристики машины? Едет тот же ТЭ3, график держит - ее и в пассажирскую работу, и в грузовую. Там уж не до ЭПТ, с отоплением. Вспомним, что последний паровоз П36 был выпущен в 1956 году, а ЧС1 уже поступил в 1959 году (?!) на сеть дорог СССР. Вопрос был наверняка в приоритетах - сначала улучшаем и развиваем грузовое движение, а потом и до пассажиров доберемся. Тем более, опять-таки, у меня как у прекрасного дилетанта мнение - ЧССР наверняка дали задание делать пассажирские электровозы для постоянного тока, а на переменке думали обходиться своими силами (ВЛ60Пк), а потом уже по инерции заказали и эти знаменитые ЧС4(т).... Никто вроде и не стремился особо сильно поддерживать экономику братских стран, просто сначала решили так - а потом уже и менять ничего не стали. Те же вагоны пассажирские.

[Ластовка М.О.]

а про сравнение ЧМЭ против ТЭМ интересно было бы послушать тех, кто на них обоих работал.

6:0 в пользу ТЭМа, как в эксплуатации, так и по ремонту.

[Придача]

Предположу, что ЧМЭ никто в капитал. мире покупать не захотел впрочем 7000 для понимания, того что они никому не нужны многовато а на самом деле в рамках СЭВ сказали им выпускать, они и наклепали, это то же самое как с Икарусами в Венгрии и Жигулями в СССР. Каждая страна выпускала что либо в рамках кооперации и торговли СЭВ.

Икарусы были лучше всех автобусов, у нас выпускавшихся, а про сравнение ЧМЭ против ТЭМ интересно было бы послушать тех, кто на них обоих работал.

Да это так про Икарусы они были лучшими. А в СССР помню раньше выпускали ЛИАЗы с удивительным звуком гремящих бутылок в двигателе кстати зимой в них было тепло, а в Икарусе жуткий дубак

[Ластовка М.О.]

Ну а мне думается причина была еще более прозаичной...

Грузы грузами, но пасс.перевозки были важны для страны и не в таких масштабах, как сейчас. Характеристики всегда всегда были в приоритете, в отличии от расходов или условий труда. График - это неприкасаемое всегда! А чем же так знамениты ЧС4Т? Смотрю их пробеги - Барабинск и СПб-Московский просто ржут до слез с этих 4Т. Кладу рядом километры ненавистных многим ЭП1М и те уже скоро догонят, а тут еще и дешевое, отечественное с рекуперацией, время в пути меньшее, скорости большие, плечи куда не мог влезать 4Т, и.т.д...
Верно говорите - менять ничего и сейчас не стали: режим поддерживается не идеологией, он поддерживается деньгами!

[AlexPaen]

кстати зимой в них было тепло, а в Икарусе жуткий дубак

Кстати, Икарусы были очень теплыми автобусами, то что у нас они ездили без отопления - сугубо вина водителей и работников автопарка.
Уж очень печки хорошие были для дачи и гаража. Ну и еще вариант социалистической экономии - так как печка работала на соляре, то ее и не включали, если она даже и не была снята.

[Придача]

А чем же так знамениты ЧС4Т?

Да по сути ни чем положительным. Кинули нам шкодовцы гадость, ну а наши и проглотили, так как своего не было, а нормальный электровоз купить - надо к капиталисту было идти, а тот валюту запросит вот и мучились и в ущербе были пока не отказались от этого дерьма

[Придача]

кстати зимой в них было тепло, а в Икарусе жуткий дубак

Кстати, Икарусы были очень теплыми автобусами, то что у нас они ездили без отопления - сугубо вина водителей и работников автопарка.
Уж очень печки хорошие были для дачи и гаража. Ну и еще вариант социалистической экономии - так как печка работала на соляре, то ее и не включали, если она даже и не была снята.

Я знаю. Но толку то если по всей стране такой бред был, мне как потребителю наплевать украли печки или солярку берегли, мне тепло зимой нужно.

[Landsberg]

О как вштвривает нелюбителей ЧС даже минусуют сообщения.

У Ершова о ИЛ-18 (как памятник самолету ломали что бы не мешал): Лайнер был еще относительно цел. Он сидел на хвосте, воздев в смертной мольбе к небу пальцы подмоторных рам. Экскаватор
неторопливо, будто принюхиваясь, подкрадывался, медленно размахивался и
наносил удар бабой. Машина стонала и сжималась. Она, если бы могла кричать,
до неба бы достала воплем отчаяния и боли. Палач неторопливо наносил новый
удар. Машина тряслась от ужаса и оседала все ближе к земле. А толпа злорадно
ахала при каждом ударе: "Ах-х ты, с-сука... а-а, падла! А-а, сволочь...
крепкая!" Лица людей выражали заинтересованность и восторг
Жду когда тоже самое будут проделывать с уродами - чехами жду веселья и праздника ЧСы готовьтесь

На психиатрию какую-то похоже Я так понимаю,вы не ездите,не ремонтируете и не лишаетесь доходов из-за эксплуатации ЧС. Иногда ездите в вагоне поезда и только.Что тогда праздновать или печалиться? На луркоморье была статья посвящённая ж/д дрочёрам,это не про вас?

[Придача]

Ну и ,что за проклятия чехам?

Да ладно Вам вот например детская игра "Последний ЧС на порезке" игра обязательна в детских и дошкольных организациях РЖД, ФПК, НЭВЗ и т. д.

[Landsberg]

А чем же так знамениты ЧС4Т?

Да по сути ни чем положительным. Кинули нам шкодовцы гадость, ну а наши и проглотили, так как своего не было, а нормальный электровоз купить - надо к капиталисту было идти, а тот валюту запросит вот и мучились и в ущербе были пока не отказались от этого дерьма

Однако в процессе мучений поездов было больше и вагонов в них больше. Теперь же можно видеть картину,когда современный локомотив везёт поезд-обрубок.Что-то пошло не так...