[SM@TRON]

Это смотря где. А какое это имеет отношение?!

[Exval]

Железнодорожный же транспорт на протяжении длительных исторических периодов был весьма рентабельным, а порой и высокорентабельным видом деятельности.

Это верно. Но в тоже время славная история железнодорожного транспорта отнюдь не гарантирует столь же славное будущее. Всё же он был первым из всех прочих способов перевозки с использованием механической энергии и конкурировать с новыми видами, появившимися в 20 веке, ему всё трудней и трудней.

[Villisun]

Это смотря где. А какое это имеет отношение?!

Самое прямое. По статистике один только московский авиаузел за год обслуживает (то есть отправляет-принимает 200 млн. пассажиров). Это в разы больше, чем всё дальнее сообщение у нас в стране - одной из самых развитых в плане ж/д. Поэтому, если считать количество жертв и ранений на число перевезённых - то тут сравнение будет скорее не в пользу железной дороги. А самый опасный транспорт уже очень давно - автомобильный.

[LmV]

Самое прямое. По статистике один только московский авиаузел за год обслуживает (то есть отправляет-принимает 200 млн. пассажиров). Это в разы больше, чем всё дальнее сообщение у нас в стране - одной из самых развитых в плане ж/д. Поэтому, если считать количество жертв и ранений на число перевезённых - то тут сравнение будет скорее не в пользу железной дороги. А самый опасный транспорт уже очень давно - автомобильный.

Ох уж эти пропорции. Ничего, что от чумы на Земле каждый год умирает: от силы - 40-50 человек? И что? Чума - совсем не страшная?

[Владиcлав]

Железнодрожный транспорт можно и нужно развивать. Например на те же Сапсаны, стрижи и ласточки пришли люди с других видов транспорта.

[LmV]

Железнодрожный транспорт можно и нужно развивать. Например на те же Сапсаны, стрижи и ласточки пришли люди с других видов транспорта.

Эти и так будут, и это - мизер охвата. Нужно сохранение и развитие и на других направлениях и других видов. Кстати, в ряде случаев произошло не привлечение с других, а просто перераспределение внутри.

[Komandor]

Сотый раз повторю историю с подрывом нэ
Два раза моя знакомая попало в это и два раза не то, что жива а даже без последствий ну и все её коллеги тоже живы и здоровы
Интерсно есть ли такие люди после подрыва самолета??

Ох уж эти пропорции.

Именно пропорции, без них никак. Ведь опасность на различных видах транспорта - вещь относительная друг друга.

[zdr]

Железнодрожный транспорт можно и нужно развивать. Например на те же Сапсаны, стрижи и ласточки пришли люди с других видов транспорта.

А на Стрижи уже кто-то пришёл? притом что они ещё и не поехали

[SM@TRON]

Железнодорожный транспорт можно и нужно развивать. Например на те же Сапсаны, стрижи и ласточки пришли люди с других видов транспорта.

Это жалкие крохи. Особенно это касается Похабочек - люди то пришли а убытков стало только больше. Да и то что делается в плане скоростного движения это не развитие - это всего лишь перераспределение потоков на наиболее вкусных направлениях. Вот и всё.

[LmV]

Это жалкие крохи.

Именно. Особенно - в плане зоны покрытия.

Особенно это касается Похабочек - люди то пришли а убытков стало только больше.

Вот-вот. Толку было их вводить с целью "доходности"?

Да и то что делается в плане скоростного движения это не развитие - это всего лишь перераспределение потоков на наиболее вкусных направлениях. Вот и всё.

Вот именно.

[Slon]

Ведь опасность на различных видах транспорта - вещь относительная друг друга.

И относительная самого себя тоже.
Надо брать соотношение не с перевезенными, а с уцелевшими в каждом происшествии. И тут авиация в полной ж., потому ее адепты и выдумывают иные критерии.

[ktdn]

Железнодрожный транспорт можно и нужно развивать. Например на те же Сапсаны, стрижи и ласточки пришли люди с других видов транспорта.

А на Стрижи уже кто-то пришёл? притом что они ещё и не поехали

Сами по себе стрижи темная лошадка. Кто-то придет с ласточек/сапсанов, кто уйдет. К тому же ведь не смогли пока для всех рейсов реализовать остановку во Владимире. Тоже пока плохо. НО: Если говорить именно о доходах жд, ведь высвободились составы сапсанов. А они пассажиров всегда найдут.

[Slon]

Найдут. Если где-то прибудет, то где-то убудет. Подрежут еще дальние.

[seregathebest]

Угу... вот только кол-во жертв не идёт ни в какое сравнение. А шансов выжить в случае ЧП, на железке в разы больше. Ещё и поэтому, железка выигрывает не только перед авиатранспортом, но и перед автомобильным.

Происшествия бывают совершенно разные. Происшествия с погибшими почти всегда происходят из-за цепочки событий, во главе которых стоит человеческий фактор. Ну а в случае авто и ЖД транспорта ещё и теракты. 30 тысяч человек ежегодно гибнет на дорогах страны, причём высокая доля в этом числе приходится на пешеходов. Не выходить на улицы тем не менее никому в голову не приходит. А высчитывать вероятность выжить-это болезнь (фобия).

Это всё лирика и риторика, а цифры говорят о том что в крушении "Невского Экспресса" в 2009-м погибли 28 человек и пострадали ещё 132 чел. В крушении поезда № 341 Москва - Кишинёв с участием контейнера под Бекасово погибли 6 человек, ранено 51. В ДТП под Марганцем с участием маршрутки и ВЛ8 погибли 45 человек, ранено 7. А в катастрофе Боинга 777 над Украиной погибли 298 человек (все пассажиры и экипаж). В катастрофе Аэробуса А-320 во Франции погибли 150 человек (все пассажиры и экипаж). И ещё кое что... Я же не говорю что не надо выходить на улицу (а то снег башка попадёт - совсем мёртвый будешь), ездить в маршрутках или летать на самолётах, и уж тем более не надо доводить это до маразма, но задуматься тут есть над чем.

Как уже сказали выше-мировой жд транспорт в дальнем сообщении перевозит крохи по сравнению с авиацией. В России большое количество происшествий на железной дороге замалчивается. Например, про недавний Кисловодский электровоз много информации? Зато о неисправности датчика разгерметизации самолета напишут всех новостные агентства. "Совпадение? Не думаю." (с)