[ktdn]

А 7/8 продлить, до Белгорода. Вместо одной (или двух) одноэтажек.

И какая схема тогда должна быть? Для тех паксов, кто сменяется по Москве? Учитывая, что ночью достаточно 1-2 сидячих вагонов, остальные купэ, а днем - наборот. А вот дотянуть до Курского и, в идеале, поставить к той же платформе - было бы неплохо.

И какая схема тогда должна быть?

А по какой он до Севастополя ходил?

В принципе, если по линии Москва-Питер дать остановки в Чудово, Вишере, Окуловке, Бологом, Волочке, Твери, то вполне можно штуки 3 двухэтажных сидячки задействовать.
Питер 1.00
Москва 9.00-9.30
Белгород 17.30

Белгород 14.00
Москва 22.00-22.30
Питер 6.30

Может, закрутить в общий оборот с ночным 72 Белгород-Москва? Только тогда прибытие в Белгород должно быть часа на 3 раньше. И пустить его вместо 1/2 Москва-Белгород с продлением в Питер.

Не, иначе.

7-й СПб-МСк хорошо ложится на 1-й Мск-Бел. Можно чуть подвинуть, но и так хорошо.

В результате можно либо убрать 119-й и 1-й, либо убрать 119-й и подвинуть 1-й на отправление в 10.

В час ночи пустить ещё одну двухэтажку СПб-Мск. Вот только что она кому нужна сидячей сильно сомневаюсь.

В обратную сторону - аналогично.

Смысл в двух двухэтажных поездах с прибытием в 6 утра? Один из них надо перенести на более удобные график (с прибытием в 8-9 утра).

В 8-9 утра пачкой прибывают всякие Экспрессы и Гранды. Вряд ли ФПК захочет их подрезать.
Вот если бы перенести один из дорогих фирмачей на более раннее время, можно было бы ставить двухэтажку таким графиком.

[ktdn]

7-й СПб-МСк хорошо ложится на 1-й Мск-Бел. Можно чуть подвинуть, но и так хорошо.

При чем тут 1-й? Первый ориентирован на вывоз из Москвы в Белгород, продленная двухэтажка при сменяемости по Москве эту функцию не выполнит. Ибо про схему я писал уже.
В этой связи:
Поезд СПБ-Белгород должен быть поездом СПБ-Белгород.
А поезд № 7 СПБ-Москва должен быть поездом СПБ-Москва. Поезд №1 Москва-Белгород должен быть поездом Москва-Белгород. Оба поезда для тех, у кого одной из конечных является Москва. Увязать их в один, за счет сменяемости по Москве нельзя - из-за схемы.

Соответсвенно, если продлевать двухэтажку в Белгород - то это совсем не отменяет поезд №1. И вернуть тогда отмененные ночники СПБ-Москва. А двухэтажке Москву затехничить даже

[Alexey OZD]

если продлевать двухэтажку в Белгород - то это совсем не отменяет поезд №1. И вернуть тогда отмененные ночники СПБ-Москва. А двухэтажке Москву затехничить даже

Ну, и пойдёт тогда такая двухэтажка почти пустой по всему маршруту.
Поэтому - нет, затехничивание Москвы - это не вариант.
А вот продлить одну из Питерских двухэтажек до Курского вокзала - это мысль очень хорошая.

Оба поезда для тех, у кого одной из конечных является Москва. Увязать их в один, за счет сменяемости по Москве нельзя - из-за схемы.

В белгородском 1/2 кол-во сидячих вагонов не превышает 4 штук в большинстве случаев. Таким образом, включив в двухэтажку СПб-Белгород 3-4 сидячих вагона, этот спрос удовлетворим. На Москва-Питер спрос в ночные сидячки на том же уровне должен присутствовать. За счет динамического ценообразования в купе решается вопрос перевозки плацкартных пассажиров поезда 1/2, их 2-3 вагона.

[Alexey OZD]

Насчёт бюджетного варианта дневного перемещения между столицами.

Так как уже давно всем ясно, что 70-80 % пассажиров "Сапсанов" - это люди, совершающие деловые поездки (в том числе, командировки), а также иностранные туристы (перемещающиеся, в подавляющем большинстве случаев, большими организованными группами), то я считаю, что вариант бюджетного перемещения с пересадкой совершенно не затронет этих пассажиров. Он им будет, попросту, неинтересен.

Посему предлагаю следующее. Назначить по три пары "Ласточек" (утром, днём и вечером) сообщением Санкт-Петербург - Бологое и Москва - Бологое. Естественно, отправляться с начальных пунктов эти "Ласточки" должны сразу после пачки "Сапсанов" и прибывать на конечные до прохода следующей пачки. Причём, я считаю, что по Бологое можно было бы (во время пересадки) пропустить две пачки "Сапсанов", а сам интервал между согласованными "Ласточками" тогда будет чуть более двух часов.

Рассмотрим "вечернюю волну" "Ласточек", которая могла бы при этом получиться. Из Спб отправление - сразу за 13-часовыми "Сапсанами" (и за Невским Экспрессом"), в Бологое прибытие - перед проходом 15-часового "Сапсана". Отправление из Бологое на Москву (подчёркиваю - уже другого состава "Ласточки"!) - после прохода "Сапсана" на 17.10. И, соответственно, в Москву он должен прибывать перед прибытием 19-часового "Сапсана". Аналогично - "вечерняя волна" "Ласточек" из Москвы (с отправлением, видимо, в 14.00, после НЭ).

Остановки таким "Ласточкам", я считаю, нужно дать все мало-мальски значимые, вплоть до Академической, Осеченки и Калашниково. И, конечно, совершенно необходимы Тосно, Чудово, Клин и Крюково.

Подчёркиваю : такие поезда (и тем более, с двухчасовой пересадкой по Бологое) практически не отнимут пассажиров у "Сапсанов". Но ходить они должны стабильно, без всяких массовых отмен, чтобы люди могли на них рассчитывать. И конечно, "Ласточки" должны быть десятивагонными.

[ktdn]

Оба поезда для тех, у кого одной из конечных является Москва. Увязать их в один, за счет сменяемости по Москве нельзя - из-за схемы.

В белгородском 1/2 кол-во сидячих вагонов не превышает 4 штук в большинстве случаев. Таким образом, включив в двухэтажку СПб-Белгород 3-4 сидячих вагона, этот спрос удовлетворим. На Москва-Питер спрос в ночные сидячки на том же уровне должен присутствовать. За счет динамического ценообразования в купе решается вопрос перевозки плацкартных пассажиров поезда 1/2, их 2-3 вагона.

Ага. 4 вагона. То-то же вообще нет сидячки в продаже на утро. А купэ масса. Свободно. Схему 1-ки тоже надо в чувство привести, а не ухудшать ситуацию. Сидячка из Питера нужна, но не факт, что 240 мест (а в идеале больше, т.к. в 1-ке вся сиддячка продана, а купэ свободно).

[Landsberg]

Зачем все эти сложности с волнами ласточек? Дневная двухэтажная сидячка, отправляется сразу после утренних сапсанов. Остановки до Бологое: Чудово, Малая Вишера. Вагоны 1 и 2 класса, вагон ресторан(если будет востребован).

[Alexey OZD]

Зачем все эти сложности с волнами ласточек?

Понимаете, в чём дело... Прямой поезд (то есть, следующий без пересадок из Москвы в Питер и обратно), да ещё и со скоростью, скажем так, не на порядок меньшей, чем у "Сапсанов", всё-таки, перебьёт часть пассажиров "Сапсанов". А "Ласточки", на которых можно было бы доехать только с двухчасовой пересадкой, не перебьют. Это во-первых. А во-вторых - такой поезд (двухэтажная сидячка), скорее всего, не будут останавливать на таких станциях, как Осеченка, Академическая и им подобные. Слишком много чести будет этим станциям. )) А "Ласточка" там остановиться вполне сможет.

Поезд СПБ-Белгород должен быть поездом СПБ-Белгород.

Именно. Именно от этой печки (а не "вывоза из Москвы") я и танцую. И такой поезд есть - 119/120. Смысл того, что я говорю - заменить (или как бы "включить") его на 7/8. Потому что нитки 7, 1 и 119-го близки, "объединение" просто напрашивается.

А поезд № 7 СПБ-Москва должен быть поездом СПБ-Москва.

Он должен быть поездом СПб-Севастополь вообще-то.

Поезд №1 Москва-Белгород должен быть поездом Москва-Белгород.

Такая возможность у него остаётся. При достаточном потоке - почему бы и нет? Если 7 не справится, то 1 может отправляться часов в 8-10. Если же 7 утром будет забирать всех желающих, то 1 не нужен. При этом более поздние 2 и 5 никуда не деваются. Пусть себе вывозят.

Оба поезда для тех, у кого одной из конечных является Москва. Увязать их в один, за счет сменяемости по Москве нельзя - из-за схемы.

Не вижу препятствий. Если бы это были единственные поезда, до может быть вы были и правы. Но выбор есть, так что пассажир свой поезд найдёт, а поезд - пассажира.

А вот продлить одну из Питерских двухэтажек до Курского вокзала - это мысль очень хорошая.

Да чего же тут хорошего? Кому в начале седьмого нужен галоп по платформам плохо выспавшихся пассажиров? Пусть уж достойно проплывают мимо Курского. Как в 119-м.

В белгородском 1/2 кол-во сидячих вагонов не превышает 4 штук в большинстве случаев. Таким образом, включив в двухэтажку СПб-Белгород 3-4 сидячих вагона, этот спрос удовлетворим. На Москва-Питер спрос в ночные сидячки на том же уровне должен присутствовать.

Если спрос есть, то почему бы и нет? Только тогда хотелось бы "квадратную" двухэтажную сидячку увидеть.

Но не лучше ли тогда увеличить количество сидячих мест в 3 и 5?