НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Транзитные пассажиры, следующие из НН через МАУ, создают значительный поток.Vitaly65535:Ну а теперь немного скучных цифр.
Пассажиропоток на скоростных поездах "Стриж" и "Ласточка" сообщением Нижний Новгород – Москва в 2017 году увеличился на 10,3% по сравнению с 2016 годом, сообщает пресс-служба ГЖД (филиал ОАО "РЖД"). В минувшем году на них было перевезено перевезено свыше 2,6 млн пассажиров
https://nn.rbc.ru/nn/freenews/5a5f515d9a79476f6e017f24
Авиация Нижний Новгород-Москва, которая еще недавно с горем пополам вытягивала 4-5-6 рейсов в сутки, из которых полноценных бортов было не более половины, сегодня представлена 10-11 парами.
https://www.niann.ru/?id=519225
Самым популярным направлением в 2017 году традиционно стала Москва. На нем обслужили более 550 тысяч пассажиров, что на 18% выше, чем в 2016 году.
И Казань:
https://russia.travel/news/328316/
Международный аэропорт Казани в 2017 году достиг рекордного в истории Татарстана показателя пассажиропотока. По итогам 2017 года аэропорт обслужил порядка 2,6 миллиона человек, что на 37% больше по сравнению с 2016 годом.
Наибольшее число пассажиров среди внутренних рейсов было перевезено на маршруте Москва — Казань — Москва — 1,3 миллиона человек (на 27,6% больше, чем в 2016 году).
Таким образом, как видно, пассажиропоток успешно растет и в данном коридоре тоже.
Неожиданным является то, что авиационный пассажиропоток Нижний-Москва уже стал сравним с железнодорожным. Из статистики по Ласточкам выше нужно вычленить Владимирскую область. Причем, тарифы на перелет дорогие и в целом дороже эконома "Стрижа". Я и сам придерживался точки зрения, что на данном направлении из-за развития дневных экспрессов позиции железки относительно авиации можно считать незыблемыми, при таком небольшом расстоянии и весьма дурной транспортной связи города с аэропортом Стригино, по логике поезд здесь должен быть вне конкуренции, однако, жизнь показывает, что это не совсем так.
Вы же понимаете, что этот результат достигается совсем не в любое время суток. Например, сейчас навигатор показывает 2.45 от МКАДа и 2.15 в обратном направлении, это на машине, а не на автобусе. И выигрыш в сравнении с простой собакой, которая делает 3 десятка остановок, так себе результат на самом деле. И я говорил про весь участок до Казани, а ехать по забитой фурами двухполоске между Нижним и Казанью - то еще удовольствие.SM@TRON:Кем и чем она забитаVitaly65535: Там нет М11, а забитая М7.?! Москва - Петушки на автобусе 2 часа (!!!), это быстрее чем на большинстве пригородных "собак"
.
Ищущий да обрящет:SM@TRON:Шо то про Чаваш-Чебоксары и про Марий-Олу там ничего нетТаким образом, как видно, пассажиропоток успешно растет и в данном коридоре тоже..
Верно. Только я напомню, что в мае количество Ласточек Москва-НиНо увеличилось с 2 пар и + 3-ей дополнительной по дням до четырех ежедневных сдвоенных. Хорошо бы узнать соотношение Стриж/Ласточка и динамику, но уже из одного этого факта следует то, что рост пассажиропотока по Ласточкам должен быть велик.SM@TRON:Таким образом видно что (к счастью) в Нижнем далеко не все повинуются стадному инстинкту и в отличие от толпы баранов о которых говорится здесь:Неожиданным является то, что авиационный пассажиропоток Нижний - Москва уже стал сравним с железнодорожным.- таки выбирают то что им удобноПассажиропоток на скоростных поездах "Стриж" и "Ласточка" сообщением Нижний Новгород – Москва в 2017 году увеличился на 10,3% по сравнению с 2016 годом, сообщает пресс-служба ГЖД (филиал ОАО "РЖД"). В минувшем году на них было перевезено перевезено свыше 2,6 млн пассажиров.
Логическая конструкция, заключающаяся в утверждении на основе того, что услуга 1 показывает рост потребителей, следовательно, схожая услуга 2 не нужна, является в принципе неверной. И дело не в ВСМ, просто подставьте сюда что угодно, хоть то же метро, да и вообще не транспортную тематику.SM@TRON:И это ещё раз доказывает что никакая ВСМ там никому и даром не упала ибо самолёты летают как часы и падать с неба пока что не собираются - чем народ и пользуется с большим энтузиазмомМеждународный аэропорт Казани в 2017 году достиг рекордного в истории Татарстана показателя пассажиропотока. По итогам 2017 года аэропорт обслужил порядка 2,6 миллиона человек, что на 37% больше по сравнению с 2016 годом. Наибольшее число пассажиров среди внутренних рейсов было перевезено на маршруте Москва — Казань — Москва — 1,3 миллиона человек (на 27,6% больше, чем в 2016 году).
По крайней мере, по Московской области НЯП автомагистраль уже запроектирована, хотя если будет реализован описанный Вами сценарий, то лично меня бы он вполне устроил как потребителя. Только надо понимать, что ночные поезда после его реализации - в Нижний, Чебоксары, Татарстан и смежные с ними регионы - должны частично "посыпаться", так же, как это происходило с ночниками 600-го номера и иже с ними в регионах после ввода нормальных автодорог.LmV:Автодорога может быть прекрасно сделана за счёт насыпи и мостов нереализованной ВСМ.
Так все же, есть разумные обоснования загрузки этой линии? И я напомню, что с ростом сети линий и, соответственно, расходов на их обслуживание, должно ожидаться увеличение объемов движения, которые покроют эти доп расходы, то есть, просто перекладывание поездов с одного хода на другой не катит.Wowan:А вообще-то bsd прав: если уж строить что-то новое, то почему бы для начала не связку НиНо — Казань? Пусть даже по левому берегу Волги. И рельеф проще, и не нужно строить сложные мосты через Оку, Суру и Волгу.
Щас доделают Балахишу (осталось по моему один светофор убрать) и Покров, и всё будет ровненькоVitaly65535:Вы же понимаете, что этот результат достигается совсем не в любое время суток. Например, сейчас навигатор показывает 2.45 от МКАДа и 2.15 в обратном направлении, это на машине, а не на автобусе.SM@TRON: Кем и чем она забита
. Лакинск, к слову, уже готов.Это всё равно выигрыш - ибо на железке пробок не бываетИ выигрыш в сравнении с простой собакой, которая делает 3 десятка остановок, так себе результат на самом деле.
.Это каким то образом опровергает мой тезис про толпу ослов и барановВерно. Только я напомню, что в мае количество Ласточек Москва - НиНо увеличилось с 2 пар и + 3-ей дополнительной по дням до четырех ежедневных сдвоенных. Хорошо бы узнать соотношение Стриж/Ласточка и динамику, но уже из одного этого факта следует то, что рост пассажиропотока по Ласточкам должен быть велик.
?! Поток на МЦК тоже велик - однако в условиях всего города проект балансирует где-то в районе бесполезного. И кстати - не надо так уж откровенно гнать про "ежедневные сдвоенные" ... Всё таки я живу рядом с Горьковкой и мне эту лапшу на уши вешать не стоит. Утром хреновина в Нижний частенько идёт в 5 вагонов.Логическая конструкция проста как 3 копейки - на данном направлении деньги в авиацию были вложены верно, из чего следует что надо продолжать в том-же духе а не устраивать конкуренцию кита с крокодиломЛогическая конструкция, заключающаяся в утверждении на основе того, что услуга 1 показывает рост потребителей, следовательно, схожая услуга 2 не нужна, является в принципе неверной. И дело не в ВСМ, просто подставьте сюда что угодно, хоть то же метро, да и вообще не транспортную тематику.
!!!Да и хрен бы с ними - за исключением Михаила никто к этой услуге давно уже всерьёз не относится. Тем более что планомерное уничтожение со стороны ФПК продолжается семимильными шагами.Только надо понимать, что ночные поезда после его реализации - в Нижний, Чебоксары, Татарстан и смежные с ними регионы - должны частично "посыпаться", так же, как это происходило с ночниками 600-го номера и иже с ними в регионах после ввода нормальных автодорог.
С одной стороны дорожное строительство,с другой очень похоже,что фпк стремится выпилить неприбыльные направления.Вопрос в сроках.Появилась некая программа до 25 года. Там ничего интересного,может косвенно,нельзя почерпнуть?
На этот единственный ночник фирменный тарифFrankie: Ночное сообщение между НН и Казанью многих не устраивает, поэтому и пользуются автобусами, хотя объём и невелик.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 11
