[Exval]

Нет возможности совершенствовать инфраструктуру, совершенствуют подвижной состав-в этом есть логика.

Погодите-погодите! В чём логика, объясните? Почему нельзя совершенствовать инфраструктуру? Что этому мешает?

[SM@TRON]

На направлении СПб конкуренция с авиацией идет. Нетрудно посчитать, что самолеты стремительно догоняют поезда по числу перевезенных пассажиров на направлении.Чтобы остановить миграцию-нужно совершенствоваться. Нет возможности совершенствовать инфраструктуру, совершенствуют подвижной состав-в этом есть логика.

Т.е. пассажиров "Сапсанов" упустить никак нельзя, а пассажиры электричек пусть валят ?! Красота... Впрочем, дороги у нас резиновые, вместят всех желающих .

Цена этому-отвод грузов на Вологодский ход и сокращение пригорода. Оправдано? Думаю да. Идеально? Однозначно нет.

А вот я так не думаю. Особенно это касается грузовых поездов которые в отличие от "Сапсанов" приносят реальные деньги и прибыльного пригорода на Мосузле.

[Exval]

Да ну?

Разумеется. В том числе - и Вашими усилиями. Такова обычно судьба тех тем, которые открываю я: люди активно их обсуждают.

[seregathebest]

Нет возможности совершенствовать инфраструктуру, совершенствуют подвижной состав-в этом есть логика.

Погодите-погодите! В чём логика, объясните? Почему нельзя совершенствовать инфраструктуру? Что этому мешает?
[/quote]
Можно, но на это надо много денег, которых как я понимаю нет. Сейчас деньги были только на закупку Сапсанов-уже неплохо.

А делать надо: ВСМ строить. Тогда и грузовые поезда не придётся в обход пускать, и также не придётся пригородные электрички отменять.

Надо, кто бы спорил. Если Вы влОжитесь,то многие люди Вам спасибо скажут

А делать надо: ВСМ строить. Тогда и грузовые поезда не придётся в обход пускать, и также не придётся пригородные электрички отменять.

Надо, кто бы спорил. Если Вы влОжитесь,то многие люди Вам спасибо скажут

Посмотрим, как будут обстоять дела со строительством ВСМ Москва--Казань. А там может быть и снова вернуться к вопросу о строительстве ВСМ Москва--Петербург.

[Exval]

Можно, но на это надо много денег, которых как я понимаю нет. Сейчас деньги были только на закупку Сапсанов-уже неплохо.

Ну, это - совершенно неудовлетворительное объяснение. Причём по двум причинам.
1. Что такое "нет денег"? РЖД в последние годы "ворочали" огромным бюджетом. При этом на развитие существующей инфраструктуры средства в должном объёме не выделялись. Но это как раз свидетельствует о том, что такое развитие не входило в число приоритетов, а не то, что не было денег.
2. Используем известный в математике метод доказательства "от обратного": предположим, что денег и в самом деле не было. Но что мешало в таком случае РЖД громко заявить об этом? Дескать, вот - нам нужны деньги на развитие существующей инфраструктуры, но на это, к сожалению, нет денег. Но ведь РЖД заявляло совершенно иное: что развитие существующей структуры не нужно, ибо оно не способно решить никаких насущных проблем! А нужно, к примеру, строительство ВСМ (или же СШХ), и т.д.
Поэтому, повторяю, Ваше объяснение невозможно признать удовлетворительным.

[Liski]

Посмотрим, как будут обстоять дела со строительством ВСМ Москва--Казань.

Для того, чтобы они хоть как-то обстояли необходимы госгарантии на 352 млрд. руб., которые должны быть зарезервированы в бюджете. Бюджет практически дефицитный, а ФНБ давно распределен и пополнится еще ой как не скоро. 352 млрд. рублей - это 6 годовых бюджетов Псковской области. На такие деньги госгарантии явно не дадут.

[SM@TRON]

Что и следовало доказать. Что-бы построить всего лишь одну ВСМ в Казань г-ну Якунину и Ко придётся всю свою контору заложить вместе с дочками . Ещё и должен останется.

[seregathebest]

Но ведь РЖД заявляло совершенно иное: что развитие существующей структуры не нужно, ибо оно не способно решить никаких насущных проблем! А нужно, к примеру, строительство ВСМ (или же СШХ), и т.д.

Я слышал другую версию. Что на строительство 3го и 4го путей, вместе с разноуровневыми переходами и развязками нужны огромные средства, которые не хочет выделять ни РЖД ни государство.

[Slon]

Разумеется. В том числе - и Вашими усилиями. Такова обычно судьба тех тем, которые открываю я: люди активно их обсуждают.

Еще один с манией величия и еще один слышащий только себя.
Ковыряться в говне, как показывает жизнь, желающих тоже полно.

[Exval]

Я слышал другую версию. Что на строительство 3го и 4го путей, вместе с разноуровневыми переходами и развязками нужны огромные средства, которые не хочет выделять ни РЖД ни государство.

Я как раз на это отвечал выше. Даже если это действительно так (в чём я, к слову, сильно сомневаюсь), стоимость этого проекта не выше стоимости ВСМ. Однако о необходимости изыскать средства финансировать ВСМ РЖД много лет кричит на каждом углу, а вот о необходимости "развязать" московские электрички с движением Сапсанов - нигде. А ведь, согласитесь, что невозможно решить проблему без того, чтобы её осознать. Стало быть, в РЖД просто не сидели смысла заниматься нормализацией движения московских электричек, а вовсе не испытывали нехватку средств для решения этой задачи.

[DA2008]

13.10.2015
Путин: нужна демонополизация ж/д транспорта и электроэнергетики

Глава России Владимир Путин заявил, что доводы РЖД по сохранению "некоторых элементов бизнеса" недостаточно убедительны, так как диспетчеризация останется в руках компании.

МОСКВА, 13 окт — РИА Новости. Президент РФ Владимир Путин заявил, что Россия будет идти по пути демонополизации железнодорожного транспорта и электроэнергетики.

"Что касается демонополизации железнодорожного транспорта и электроэнергетики — да, мы будем идти по этому пути", — сказал Путин, выступая на форуме ВТБ Капитал "Россия зовет!"

"Более того, я лично считаю, что в части железнодорожного транспорта эти вопросы давно назрели и позиция РАО "РЖД" по поводу того, что они не могут или не должны выпускать из своих рук некоторые элементы всего этого бизнеса, на мой взгляд, являются недостаточно убедительными, имея в виду, что диспетчеризацию они так или иначе в своих руках сохранят. Поэтому дальнейшая либерализация здесь, на мой взгляд, востребована", — добавил он.

http://ria.ru/economy/20151013/1301036473.html

[grant]

В китайском метро заработал первый магнитный поезд

В городе Чанша, столице провинции Хунань, заработал первый магнитный поезд, используемый для перевозки пассажиров в метрополитене. Как сообщает China.org.cn, новый поезд позволяет экономить до 30% энергии по сравнению со стандартными составами метро.

Поезд оснащен постоянной магнитной системой, которая имеет высокую мощность и является более энергоэффективной, чем обычные системы. Он был разработан компаниями Changsha Metro Group, CRRC Zhuzhou Locomotive Co. Ltd. и Zhuzhou CRRC Times Electric Co. Ltd.

Подробнее: http://www.newsru.com/world/12aug2016/chinametro.html

[DA2008]

В китайском метро заработал первый магнитный поезд

06.05.2016
中国制造磁悬浮列车运营啦！比德国磁悬浮老祖宗慢 / Maglev made in China stars trial running (https://youtu.be/-rv_SfH7PwQ)

Чанша.jpg (79.02 КБ) Просмотров: 3592

09.05.2016 (на Китайском языке) (https://youtu.be/EPQHbjOGue0)

[media]

[LmV]

Уже не первый раз же такое. В Берлине аж в 1989 году запили М-Банн, который через год с небольшим - выпилили, потому что стена пала, а линия - как раз по бывшей трассе метро прошла (а линию метро - восстановить решили).