[Колхозник]

Миша,
1)авиа у нас тоже могла бы быть своя. Люди из отрасли так и считают. А если выделенные деньги были украдены и потом не стало возможности обслуживать свои суперджеты, так это надо наказывать вовремя, чтоб не повадно было. Это не мое мнение, а людей из отрасли
2)авто. Миша, у нас дорог нет. Смысл в авто, если нет дорог? Ты мои отчеты видел? Хотя если для тебя платные м11, М4 и бесплатная М1- это вся дорожная сеть страны, то говорить не о чем
3)Ну, я все-таки расчеты проводил некоторое время назад. После этого было новое повышение акцизов на топливо. Впрочем "Победа" научилась заправляться в иностранных аэропортах !!!! это же бред , что у нас топливо дороже европейского. Просто диверсия против авиации в чистом виде.
При этом, как я понял, авиации были обещаны субсидии для компенсации увеличения стоимости топлива.

[LmV]

Миша,
1)авиа у нас тоже могла бы быть своя. Люди из отрасли так и считают. А если выделенные деньги были украдены и потом не стало возможности обслуживать свои суперджеты, так это надо наказывать вовремя, чтоб не повадно было. Это не мое мнение, а людей из отрасли

Вопрос к самим Суперджетам. Больно уж стрёмные...
При СССР была своя авиация, и без перекосов.

2)авто. Миша, у нас дорог нет. Смысл в авто, если нет дорог? Ты мои отчеты видел? Хотя если для тебя платные м11, М4 и бесплатная М1- это вся дорожная сеть страны, то говорить не о чем

Авто может проехать везде, где есть твёрдый грунт. Грейдеров у нас дохренища.
Если в плане неплохих, то очень неплохие на Псковщине (всегда), на Вологодчине, в Архангельской. Ну и Сухумское шоссе - вообще (даже удивительно, что такое в деревне). Это - на вскидку.
Если цель приобретения авто - катаццо исключительно по бетонке всюду, то тогда можно смело ставить цельнолитые колёса (ну или с монтажной пеной внутри).

3)Ну, я все-таки расчеты проводил некоторое время назад. После этого было новое повышение акцизов на топливо. Впрочем "Победа" научилась заправляться в иностранных аэропортах !!!! это же бред , что у нас топливо дороже европейского. Просто диверсия против авиации в чистом виде.
При этом, как я понял, авиации были обещаны субсидии для компенсации увеличения стоимости топлива.

Вот за заправку за бугром - надо карать нещадно. А про акцизы - это лишний раз говорит о "дешевизне".

[Ластовка М.О.]

Посмеялся отдуши, про 18 часов в воздухе у Победы.
Откройте ФР24 и посмотрите (последние 7 дней это бесплатно), кто и сколько проводит в воздухе? Сейчас только Уральцы смогли выйти на 14 часов, эффективно используя NEO. Ы7 тоже старался до кризиса и был в тройке. В тоже время любой трансатлантический перелет на 330, 777, 787 даст фору как по часам, так и по экономии топлива. 10-12 часов туда, 2 на земле и обратно. Так одни и те же борта ходят годами, по 20 часов в сутки в воздухе.
Не знаю, каким говном вы летаете, но я предпочитаю исключительно шикарные компании, где действительно кормят икрой и наливают сколько влезет, даже в экономе.
ЖД в США тоже на 90% дизельная, капиталисты умеют считать $, а не ставят столбы и содержат то, что никогда себя не окупит!
Заправляться там, где считают нужным перевозчики - это их право. Иди убейся или повесься, со своими мыслями и караниями!

[serg]

Здесь снижения цен на бензин не хотят допустить https://www.rbc.ru/business/12/04/2020/ ... 333c26374b для обычных потребителей, ибо доходная часть нефтяных компаний превыше всего...
А вы о стоимости авиакеросина...

[Colonel_Abel]

Быстро на большие расстояния - это не про автобус. Медленно на любые расстояния - про автобус.

Кстати по поводу автобуса и самолёта. У меня друг в США живёт, периодически приезжает. И у меня с ним зашёл разговор как раз про перемещение по стране. Он мне сказал, что автобус, это для тех, кто хочет дёшево, а самолёт, кто хочет быстро. А поезд вообще для богатых.

[Reminis]

У авиаперевозок есть одна огромная проблема - все без исключения авиакомпании, от Райнейра до Эмирейтс, используют динамическое ценообразование без ограничения пределов. Т.е. цена на конкретное направление в конкретный момент времени определяется отнюдь не себестоимостью, а лишь спросом. Это простительно лоукостерам, но для легаси авиакомпаний нежелательно. Отсюда и имеем недопустимые крайние случаи, например, Мск-СПб за 20000 р или Варшава-Лиссабон за 10 евро.
И ладно бы речь шла о чисто туристических направлениях типа той же международки, но авиакомпании грешат этим и на субсидируемых маршрутах (я постоянно привожу в пример Мск-Симф в 2017-2018 г.). Т.е. они получают двойную маржу - и субсидии от государства, и доходы от билетов по ценам, значительно перекрывающим себестоимость.
Если говорить о ЖД, то там плацкарт всегда имеет верхнюю границу по ценообразованию. Да и ДЦ на купе не прыгает в таких пределах, как в авиации (ну, кроме некоторых поездов типа 12-го анапского или Сапсанов).

Что же касается лоукостеров.
Дело в том, что большинство современных легаси АК в эконом-классе не предлагают качественно другого уровня обслуживания, чем лоукостеры, при этом ценник будет принципиально другой. И дело тут не в нищебродстве. Я могу позволить себе полететь, к примеру, в Берлин Аэрофлотом, Люфтганзой или Белавией (и даже поехать на Стриже от РЖД), но выберу Победу, ЭйрБалтик или Райнейр. Просто для меня несчастный бургер, раздаваемый в полете, выбор места, и посадка через телетрап вместо автобуса (что далеко не факт, кстати) не стоят 100 евро разницы в тарифах.
К Победе есть, конечно, вопросы (больше всего претензий лично у меня вызвала невозможность купить среднюю ручную кладь в салон (55х45х25) - пришлось покупать "мелкий багаж", а я не люблю ждать багаж у ленты, когда путешествую с минимумом вещей), но для меня плюсов у этой АК, конечно, гораздо больше, чем минусов.

[v_gildenberg]

Большой минус авиакомпаний - то что они агрессивно вкладывали деньги в рост , даже не заботясь о сохранении или наличии минимальной инфраструктуры. Больше часов налёта и минимум простоя ! Да, допустим в финансовом лизинге судно можно держать лишь его нещадно эксплуатируя и в хвост и в гриву , зарабатывая в том числе и для оплаты платежей по лизингу !? Но и что это даёт при стресс-сценарии !? Нет денег буквально чтобы вернуть средства - Пассажирам. Тем ради кого и все это делается . Парни, ок, молодцы, вы двигаете экономику , но при наступлении идеального шторма ваша схема превращается в пирамиду - должен буквально всем! Хотя бы один базовый аэропорт надо иметь , пусть не Внуково , но Калуга, Брянск , Тула... Надо иметь какой -то фонд для возврата денег по возвратным тарифам . Я валяюсь. Как бы не открещивались от основных фондов и средств производства , а вот это вот все иметь надо .

[Колхозник]

Не знаю, каким говном вы летаете, но я предпочитаю исключительно шикарные компании, где действительно кормят икрой и наливают сколько влезет, даже в экономе.
ЖД в США тоже на 90% дизельная, капиталисты умеют считать $, а не ставят столбы и содержат то, что никогда себя не окупит!

налоговой службе уже пора бы глянуть в твою налоговую декларацию. Твои расходы явно выше средних доходов машиниста
Я кстати тоже не понимаю, че у нас уперлись в эти столбы. Нефтедобывающая страна. Надо организовать механизм, при котором тепловозные депо будут получать топливо по его себестоимости производства. Тогда уйдут крики про убыточность тепловозных плеч.

[zz27]

У авиаперевозок есть одна огромная проблема - все без исключения авиакомпании, от Райнейра до Эмирейтс, используют динамическое ценообразование без ограничения пределов. Т.е. цена на конкретное направление в конкретный момент времени определяется отнюдь не себестоимостью, а лишь спросом. Это простительно лоукостерам, но для легаси авиакомпаний нежелательно. Отсюда и имеем недопустимые крайние случаи, например, Мск-СПб за 20000 р или Варшава-Лиссабон за 10 евро.
И ладно бы речь шла о чисто туристических направлениях типа той же международки, но авиакомпании грешат этим и на субсидируемых маршрутах (я постоянно привожу в пример Мск-Симф в 2017-2018 г.). Т.е. они получают двойную маржу - и субсидии от государства, и доходы от билетов по ценам, значительно перекрывающим себестоимость.
Если говорить о ЖД, то там плацкарт всегда имеет верхнюю границу по ценообразованию. Да и ДЦ на купе не прыгает в таких пределах, как в авиации (ну, кроме некоторых поездов типа 12-го анапского или Сапсанов).

На железной дороге возможна ситуация, когда мест нет. Это, фактически, стоимость билета, равная бесконечности. Ну или бывает, что есть только люкс, который стоит тоже неадекватно. У авиаторов же обычно можно улететь любым рейсом, вопрос только в цене.

[SM@TRON]

На железной дороге возможна ситуация, когда мест нет.

А ДОПы оперативно назначать религия не позволяет?!

[Колхозник]

По-моему, Ракета писала, что ДОПы готовят чуть ли не несколько месяцев. Видимо, религия уж слишком жесткая

Летние поезда начинали уже сейчас готовить в прошлые сезоны!

[v_gildenberg]

Ну а если серьезно действительно с рынка в ближайшее время могут уйти авиакомпании «Россия» и «Победа».
Об этом сегодня написали сразу несколько изданий, включая «Авиационное оборзение»
Но поскольку официального подтверждения нет, поэтому поставлю пока после этой новости знак вопроса.
⠀
Но в любом случае, очевидно, что группу «Аэрофлот», в которую входят и «Россия» и «Победа», ждёт реструктуризация на фоне пандемии коронавируса и резкого снижения прибыли от перевозок.
Сокращение внутренних перелетов- 50%, а международных рейсов практически нет.
⠀
Судя по всему, «Аэрофлот» готовится к наихудшему сценарию.
Консолидация всех активов вокруг материнской компании даст возможность «Аэрофлоту» пережить кризис с меньшими финансовыми потерями и произвести распределение субсидий от государства.
⠀
Лоукостер «Победа» уже остановил все перелеты. «Россия» полеты продолжает, но постоянно сокращает количество рейсов.
⠀
Если спроецировать эту ситуацию на пассажирский сектор ж.д., то ситуация выглядит не лучше - полностью остановился ТКС, ГРАНД работает лишь по минтрансовым маршрутам в Крым, «мегаполис» ни жив, ни мёртв . ДОСС сильно проредил свои маршруты . Устали загибать пальцы !? Регионы работающие с пригородными перевозками скорректировали объёмы перевозок в сторону уменьшения . Но не остановились .

Таким образом , кризис выявил уязвимость того сектора типа подвижного состава , на который делалась ставка по «новому облику» железных дорог. Выяснилось что двухэтажные вагоны крайне невыгодно гонять пустыми , а уменьшишь их схемы то ли невозможно в принципе, то ли затратно в т.ч. технологически (например , мощность всех колонок для отопления явно не хватит всем вагонам) . С этим можно было мириться в период межсезонья, жируя на старых запасах , но в период пандемии такая экономия - себе боком.

Оказалось что МВПС-составы способны ездить тоже до определённого предела по загрузке . И если расходы на текущую деятельность не покрываются доходами от продаж билетов , то их также следует безжалостно ставить на прикол. Ну нельзя же из сапсана выдергивать вагоны или секции , как оно там называется !? В одной шеренге с сапсаном оказались и ласточки !

Зато выиграл старый добрый состав на локомотивной тяге! Даже три-четыре вагона пусть не собственным формованием , но прицепными группами доказали свою живучесть в нынешних условиях ! Старый добрый плацкартный и купейный вагон снова в тренде! Пусть стоит авиация на приколе , пусть не ездят автобусы с маршрутками , но настоящий трудяга , символ железных дорог - плацкартный вагон - лишний раз доказал свою эффективность и жизнеспособность в нише перевозок ! Что ж ) ура!

[SM@TRON]

По-моему, Ракета писала, что ДОПы готовят чуть ли не несколько месяцев. Видимо, религия уж слишком жесткая

Летние поезда начинали уже сейчас готовить в прошлые сезоны!

Это правда. Вагоны после подзаборной помойки затрахаешься в божий вид приводить.

[v_gildenberg]

Все просто. Вагоны становятся на консервацию . Поскольку все они в собственности ФПК, то это означает что на период консервации не производятся амортизационные отчисления . Раз экономия . Если бы в вагоны были в фин лизинге - то тут и правда делать как «Победа» - имитировать форс-мажор. И то видимо Калмыков понял , что лоукостер все. Любой лизингодатель сказал бы - тебе что запретили перевозки вообще !? Летай , мне пох, но отчисления хоть рожай , но плати . Не можешь, ок, вот тебе каникулы , проценты заплатишь потом. Но все равно все заплатишь . Просто сумма будет повыше )

А вагоны в консервах в принципе не так и затратно держать . Только наши экономисты все здравые идеи обгадили с тотальной экономией . Например в вагонах с автоматическими дверьми система отопления вообще подразумевает наличие тосола, либо фрикофина. То есть сливать воду для отопления не требуется . При замерзании тосол не расширяется ! Система отопления изолирована от системы водоснабжения ! Но нет же - надо было в 2011 году тосол слить , залить воду и все нахрен посгнивало там !

[LmV]

И ладно бы речь шла о чисто туристических направлениях типа той же международки, но авиакомпании грешат этим и на субсидируемых маршрутах (я постоянно привожу в пример Мск-Симф в 2017-2018 г.). Т.е. они получают двойную маржу - и субсидии от государства, и доходы от билетов по ценам, значительно перекрывающим себестоимость.
Если говорить о ЖД, то там плацкарт всегда имеет верхнюю границу по ценообразованию. Да и ДЦ на купе не прыгает в таких пределах, как в авиации (ну, кроме некоторых поездов типа 12-го анапского или Сапсанов).

Ну так я и говорю: ж.д. перед авиацией - как благородная девица перед рыночным барыгой.

Дело в том, что большинство современных легаси АК в эконом-классе не предлагают качественно другого уровня обслуживания, чем лоукостеры, при этом ценник будет принципиально другой. И дело тут не в нищебродстве. Я могу позволить себе полететь, к примеру, в Берлин Аэрофлотом, Люфтганзой или Белавией (и даже поехать на Стриже от РЖД), но выберу Победу, ЭйрБалтик или Райнейр. Просто для меня несчастный бургер, раздаваемый в полете, выбор места, и посадка через телетрап вместо автобуса (что далеко не факт, кстати) не стоят 100 евро разницы в тарифах.

Ну если приплачивать стоимость билета за выбор места - ничто, то это говорит о привычке быть в угнетаемом состоянии с радостью.