[seregathebest]

А теперь весь город стоит раком от эгоизма. Ибо автомобильная инфра отстала от эгоистов лет на 50

город стоит раком из-за засилия дешевого жилья для колхозников вокруг КАД. Я уже говорил, что Петергоф и Пушкин приписали к Ленинграду только из-за необходимости содержания и сохранения дворцов мирового масштаба. Если бы дворцы были б ЛО, то было бы "затем, на развалинах часовни". Отрубить весь ОТ между СПб и подленинградскими колхозами с 21:00 до 08:00 (когда туристов нет) и все проблемы решатся сами собой.

[zz27]

никому. Она перегружена за гланды. Я хочу ее разгрузить, направив потоки на отдельную инфру ржд, метро и трамваев. Собственно как это принято делать в мировых мегаполисах

Так сильно её разгружать не надо. Убрать 10% пикового трафика, и нормально. Или вы считаете, что на разгружать ещё сильнее, вместо того, чтобы дороги работали более-менее на полную мощность?

В-1, я вчера вам несколько раз подчеркнул, что движение трамваев на порядок ровнее, комфортнее и плавнее нежели таковое у автобуса. Т.е. уровень комфорта движения просто не сопоставимы. Конечно, если мы говорим , например, о подвижном составе и состоянии путей на оранэле, а не в каком - нить ижевске

Не критично, и больше упирается в траекторию движения. Если сделать так, чтобы автобус тупо пилил по правой полосе, не заезжая в карманы и не объезжая хвосты поворачивающих, будет куда плавнее.

В-2, у трамвая отдельная инфраструктура. Т.е. это банально разгрузка дорожной инфры. Я не беру в расчет говнище типа уродства на энгельса, петроградки и т.д. я говорю о классической чижиковой инфре на востоке и оранэле на юго- западе

Так можно автобусам сделать отдельную инфраструктуру, вопрос желания. Понятно, что где уже сделан обособленный трамвай, пусть будет, но новую можно делать какую надо. А ещё автобусам можно организовывать сквозное движение с собственной инфраструктуры на общую, трамваю нельзя.

В-3, я вам уже говорил, что если комитет по транспорту кончает ( в смысле оргазмирует) только от одного вида автобуса, то говно- вопрос. Стройте отдельную инфру под автобусы, не затрагивая то отсталое унылое дорожное говно, что есть сейчас

Ну вот надо бы. Но пока нету, придётся откусить 10% общей инфры.

Вот здесь заложена очень грубая ошибка и непонимание реальности. Но вам простительно. Вы не в теме.
То самое знаменитое интервью худавердяна найдите . Он открыто говорит: наша задача составить конкуренцию общественному транспорту. И не обманул: вся аудитория тарифов эконом и комфорт в такси поехали бы на общественном транспорте. Не на машине- нет. Они все поехали бы на общественном транспорте. Можете представить, как агрегатор ради своей прибыли перегрузил инфру. Убери такси тарифов эконом и комфорт, и минус 30% трафика обеспечены

Так чем это отличается от поездок на своём авто? Точно так же можно сказать "убери авто старше семи лет и минус 30% трафика обеспечены".

[Колхозник]

Так чем это отличается от поездок на своём авто? .

Здрасьте- приехали .
При дефиците инфры очевидно, что выезд на нее должен стоить дороже чем при избытке.
У нас острый дефицит дорожной инфры. И если частный авто хотя бы приносит прибыль государству через налоги на бензин, утильсбор, запуск экономики через сервис и обслуживание, то чел, который едет с кучером в отдельной карете за 100 руб,занимая место в дефицитной инфре, это только головная боль государству и упущенная прибыль общественного транспорта, который потом попросит деньги у государства.
А уж тему того, как таксопарки занимаются обналом под прикрытием таких поездок, я даже поднимать не буду. Там государство лишается и ндс и налога на прибыль. Но это уже другая тема.
А все ради того, чтобы колхозан поехал в индивидуальной карете с кучером за 100 руб

[zz27]

У нас острый дефицит дорожной инфры. И если частный авто хотя бы приносит прибыль государству через налоги на бензин, утильсбор, запуск экономики через сервис и обслуживание, то чел, который едет с кучером в отдельной карете за 100 руб,занимая место в дефицитной инфре, это только головная боль государству и упущенная прибыль общественного транспорта, который потом попросит деньги у государства.

Всё, кроме утиля, платится в любом случае. Зато такси меньше засирает парковки в расчёте на одну поездку, тоже знаете ли дефицитная инфраструктура.

[Колхозник]

Смешно).
Скажите честно, вы ведь правда не водите авто и у вас его нет?
Ну, просто вы иногда говорите такие вещи, что понимаешь, этот человек скорее всего понятия не имеет о дорожной реальности

[zz27]

Сейчас нету за ненадобностью, но если город продолжит свои приколы, придётся обзавестись при необходимости регулярно ездить в город, хотя и не хочется. Права есть.

[Колхозник]

Я так и понял.
Это не меняет моего к вам уважительного отношения. Ибо за пределами тем , касающихся авто, вы реально серьезно компетентны.
Я так понимаю, лижт за плечами?

[zz27]

Нет, физфак СПбГУ. К технической части железки отношение чисто диванное, для меня это "ТС вместимости X, способное везти по такому-то графику за Y рублей за километр".

[Колхозник]

Нет, физфак СПбГУ. .

поэтому и трудно диспут вести.
Легче всего спорить с гумманитариями. У них аргументация суть есть эмоции. Ну, вы там видели в топике

[Liski]

Алексан Сергеич вообще не очень любит Питер. Ему там скучно. Не люблю музеи нафталиновые, театралом заядлым никогда не являлся, жуткие питерские гетто по окраинам тоже не люблю. То ли дело в Воронеже. Пришел домой, съел грушу, потом йогурт греческий из пятерочки по 79 рэ, сходил в тренажерку и с курями в 22.00 спать завалился. Хорошо в деревне . Только сирены и взрывы надоели .

[zz27]

Да, мне нужны не эмоции, а параметры оптимизации, типа "на электричке при прочих равных норм ехать на 20% дольше просто потому что это не автобус". Лично для меня как пассажира ЭТ2, Волгабас-4298 и в общем-то даже пазик это один и тот же третий класс обслуживания, уровня "зато не пешком". Но если статистически есть предпочтение — что ж, надо его учитывать.

[LmV]

что Петергоф и Пушкин приписали к Ленинграду только из-за необходимости содержания и сохранения дворцов мирового масштаба.

Это произошло ещё в 1936 году. Вообще, Пушкин и Петергоф - сильно отличаются. Пушкин объективно ближе к центру, и намного более доступен. Есть и реальный так на ж.д., и теперь и трамвай подтягивают. Это при том, что Пушкин выглядит до сих пор немного "иным", но в хорошем плане, да и полоса полей имеется. А вот Петергоф - дальше от центра объективно, и добраться хуже. По ж.д. - ощутимо реже. Трамвай только до Стрельны, и несколько км надо идти или ехать от него. При том, что Петергоф, фактически ощущается окраиной, без какого-либо пригородного ощущения, и застройка плавно переходит в него.

[mistaa]

Странно у вас тут всё зашло, что даже и высрать нечего

[Колхозник]

Алексан Сергеич вообще не очень любит Питер.

как ни странно туристов из воронежа действительно почти нет. Ваша деревенщина не находит ничего интересного в нашей деревне. Впрочем мы не переживаем. Но надеемся, верим и ждем, что однажды заинтересуем столь статусных гостей

[seregathebest]

что Петергоф и Пушкин приписали к Ленинграду только из-за необходимости содержания и сохранения дворцов мирового масштаба.

Это произошло ещё в 1936 году. Вообще, Пушкин и Петергоф - сильно отличаются. Пушкин объективно ближе к центру, и намного более доступен. Есть и реальный так на ж.д., и теперь и трамвай подтягивают. Это при том, что Пушкин выглядит до сих пор немного "иным", но в хорошем плане, да и полоса полей имеется. А вот Петергоф - дальше от центра объективно, и добраться хуже. По ж.д. - ощутимо реже. Трамвай только до Стрельны, и несколько км надо идти или ехать от него. При том, что Петергоф, фактически ощущается окраиной, без какого-либо пригородного ощущения, и застройка плавно переходит в него.

Интересно до которого часа ходил автобус Ленинград - Пушкин. Есть подозрение, что и до 21 не ходил