[Liski]

Но дело не в этом. Я хочу задать вопрос. Если неохраняемые переезды - это так плохо, а охраняемые - так хорошо и при этом недорого, как нас тут уверяют, то почему же до сих пор все не переведены в разряд последних? Почему долгие годы дежурных по переездам сокращали, если (как, опять же, нас тут уверяют) они столь незаменимы? С интересом ознгакомился бы с ответом.

Надо не выдумывать хрень моржовую, а читать публикации на соответствующую тему:

https://docviewer.yandex.ru/view/0/?*=L ... =3&lang=ru

Денег нет не то, что на ваши путепроводы, а даже элементарную организацию охраняемых переездов. Никаких дежурных и количество переездов за последние годы не сокращают.

[Igor K.]

Но дело не в этом. Я хочу задать вопрос. Если неохраняемые переезды - это так плохо, а охраняемые - так хорошо и при этом недорого, как нас тут уверяют, то почему же до сих пор все не переведены в разряд последних?

Странный вопрос, если не сказать грубее. Потому, что неохраняемые ещё дешевле охраняемых.

[Пассажир12]

По моему убеждению, весомым фактором, провоцирующим водителей авто на нарушение является часто не разумная схема СЦБ-стов по настройке сигнализации. Один из примеров из моей прошлой жизни: перегон с ПАБ, от выходных сигналов до переезда около 1000 метров. Скорость с боковых 25, по главному 40(!). Затем увеличили до 60. Переездная сигнализация закрывалась после открытия выходного сигнала! А ДСП часто делала это минут за 10! По их объяснениям, они делали это "на всякий случай". А вдруг не соберётся схема? А вдруг отказ ПАБа? Надо успеть перейти на тлф средства связи. А вот водителям какое до этого дела? Гайцы редки, красный просто так горит, поэтому проезды на запрещающий не были редкостью.
Водитель, ездящий каждый день по этому маршруту, через какое-то время проедет на красный и на другом переезде...
Выход из ситуации - закрытие переезда при перекрытии выходного сигнала отправляющимся поездом, либо внедрение инструкции об открытии выходного сигнала не ранее, чем за 1 минуту.
Как то так...

[Exval]

По моему убеждению, весомым фактором, провоцирующим водителей авто на нарушение является часто не разумная схема СЦБ-стов по настройке сигнализации.

Согласен. Но всё же, на мой взгляд, этот фактор - не единственный.

[Маклауд]

Многие б ознакомились...Преславутый "белорусский метод"...
И УЗП На н/п - нет...

[SareN]

Пока вы тут, какие-то переезды обсуждаете, на Окжд, состоялся дебют Гранита, правда пока экспериментальная поездка сравнения с 3ЭС4к:

https://trainpix.org/photo/02/27/21/227215.jpg

[Exval]

Преславутый "белорусский метод"...

Вы бы еще "теорию предела" вспомнили, честное слово... "Белорусскому методу" три с половиной десятилетия уже миновало. Почему в наше время, когда об этом "методе" никто давно не вспоминает, вопрос с безопасностью движения на переездах не решен, если, как здесь утверждалось, дело это не слишком затратное и способ решения вполне очевиден?

[SM@TRON]

А потому что ответ не менее очевиден - денег нет но вы держитесь (с) ДАМ .

[Exval]

Знаменитая фраза про "денег нет, но вы держитесь" была произнесена 23 мая 2016г. Но ещё до этого на протяжении многих лет РЖД тратили огромные средства на модернизацию и подвижного состава, и инфраструктуры, так что очень сложно увидеть в её деятельности стремление экономить во всём. Да и в последние пару лет траты впечатляют.
К тому же выше я привёл рекомендацию РЖД совместно с Минтрансом разработать программу строительства развязок, заменяющих переезды, сделанную в ноябре прошлого года (т.е. уже тогда, когда денег якобы не было и всем оставалось лишь "держаться").
Так что нежелание кардинально менять ситуацию с переездами не связано ни с отсутствием средств, ни с насаждением "белорусского метода". Пока что правдоподобное объяснение предложил лишь Пассажир12. Хотя отмеченный им фактор вовсе не является единственно верным, как я написал выше.

[SM@TRON]

Рекомендация на то и рекомендация что бы на неё можно было положить большой и толстый.

[Landsberg]

Сила железных дорог)))

[Igor K.]

Рекомендация на то и рекомендация что бы на неё можно было положить большой и толстый.

Ну это смотря чьи рекомендации, некоторые бывает опаснее не выполнить чем иной прямой приказ. Но в данной ситуации не тот случай.

[Exval]

Рекомендация на то и рекомендация что бы на неё можно было положить большой и толстый.

Совершенно верно. Как писал здесь один работник РЖД, (который в последнее время почти не появляется), про порядки в этой корпорации: "Никто ничего делать не будет". В этом и заключается, судя по всему, главная причина проблем с переездами, а вовсе не в мифическом отсутствии денег, ссылка на которое является типичным "громоотводом".

[Liski]

Как писал здесь один работник РЖД, (который в последнее время почти не появляется), про порядки в этой корпорации: "Никто ничего делать не будет". В этом и заключается, судя по всему, главная причина проблем с переездами, а вовсе не в мифическом отсутствии денег, ссылка на которое является типичным "громоотводом".

Я покороблю немного вашу "компетентность". РЖД вапще никогда не финансировало и не финансирует строительство переездов, путепроводов и прочего. Всё строительство переездов идет по ФЦП "Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах". РЖД только пишет заявки, заявки одобряет или не одобряет Минтранс, Минтранс, кстати, и выдает разрешения на ввод переездов. А к путепроводам РЖД в принципе не имеет никакого отношения, кроме предоставления окон под их строительство. Путепроводы (если эта не федеральная трасса) передают на содержание районным администрациям, а дальше случается вот это:
http://www.gudok.ru/zdr/167/?ID=1268103
И так его каждый год заворачивают по всем федеральным программам. На переезде установили барьеры и на этом всё закончилось.

И локомотивы, и вагоны, кстати, РЖД тоже не закупает. Они пишут заявку в Минпромторг. Их заявку согласовывают или нет, либо корректируют. После согласования бюджетные деньги перечисляют в уставной фонд АО, а затем на финансирование соответствующей инвестпрограммы.

[v_gildenberg]

Тут на днях идёт селектор. Ну как обычно, сидим, шефа слушаем, он в режиме монолога почти.
Думаю ещё, нафиг мы тут вообще, время проводим? Моих вопросов нет, вызвал бы, с кем поговорить хотел.

И вдруг - вот пуля просвистела и ага! Шеф спрашивает меня по студии: какие задачи вы должны выполнить? Ну я и пробубнил какие-то общие слова. Не понравился ответ.

«Вот так мы и работаем. Пришли, послушали, ушли. Я для кого тут это всё рассказываю?! Вы должны вести конспект (!) селекторного совещания! Представите объяснение на моё имя».

Вроде, и опустил, а с другой стороны: лучше раз в год написать объяснение на одну страницу, чем каждый день - конспект на пять. Математика - штука бескомпромиссная.