[KSM]

Оригинально, что сказать, вместо того, чтобы разогнать торгашей, "разогнали" пассажиров. А под поезда на любой остановке влезть можно умудриться, для этого и пассажиром быть не обязательно.

Интересно, сколько по станции была суммарная посадка/высадка в последний год, когда не было технических стоянок? Сколько-нибудь ездило торговцев хрусталем между Москвой и Вековкой, которые торговали в поезде?

[LmV]

C нынешними ценами - уже практически аттракцион. Осталось убить плацкарт и задинамить все поезда - останется аттаракцион для фанатов.

Пока ещё нет.

Вековку большинство поездов не ночью проезжает. И знаете ли, крайне неприятно, когда точно знаешь что стоянка никак не меньше 23 минут, есть пассажирская платформа - а категорически не выпускают

А когда поезд стоит часик среди леса - это как? Не смущает?

Насколько хватает полной заправки магистрального тепловоза?

Которого именно? У ТЭП70 - до 1000 км.

Валится в пропасть однако рубль, а не доллар

Мы все прекрасно знаем: с чем это связано (и что для этого было устроено и кем, чтоб доллар не рухнул), и уж вид тяги в США, где сплошная автомобильность - вообще не при чём.
В железнодорожном плане - СШП "под печкой" (ну конечно, лучше, чем во многих странах Южной Америки, где вообще - полный анус с железкой). Новый Свет - оказался не очень хорошим местом для железных дорог, в связи с особенностями хозяйствования там в 1950-е-1970-е. Но всё же удержали электрификацию для пассажирского движения в Северо-Восточном коридоре. Из-за деэлектрификации железных дорог и массовой автомобилизации, цены на нефть - особенно важны для них.

[seriyshanson]

2ТЭ10Л - лучший локомотив всех времён и народов, на втором месте ТЭП60, на третьем М62. И хорош офф-топить, а то придёт наш грозный ФЫВА ЦУКЕН и всем надаёт по щам.

А когда поезд стоит часик среди леса - это как? Не смущает?

Смущает. Но все-таки не настолько противно как с Вековкой. Если раньше не любил кировский ход и старался ездить через Казань (но почему-то большинство поездов тогда попадалось через Киров) то после затехничивания Вековки избегаю теперь казанский ход, но как назло наиболее удобные по времени поезда на сей раз через Казань. Благо в 15/16 (59/60) выпускают

Которого именно?

Большой разницы думаю нет - баки у всех по 6000 л, расход топлива отличается не принципиально.

У ТЭП70 - до 1000 км.

Ясно. Т.е. на маршруте Москва-Екатеринбург в Казани заправлять надо.

и что для этого было устроено и кем, чтоб доллар не рухнул

Мы же за них и отдуваемся

2ТЭ10Л - лучший локомотив всех времён и народов, на втором месте ТЭП60

Я бы все-таки ТЭП60 на первое место поставил - бас самый глубокий из всех, тележки более интересные и вообще технически интереснее. Хотя двигатель наверное все-таки интереснее у 2ТЭ10.

Вот еще красивый звук, сравнимый по красоте с ТЭП60:

phpBB [video]

Не Россия к сожалению...
Китайцы опередили нас - давно уже серийно строят тепловозы с секционной мощностью 6000 л.с. Причем и дизели свои, не покупные! А ведь мы могли бы быть первыми в мире. На тот же ТЭП75 очень большие надежды возлагались.
У америкосов тоже шеститысячники катаются.
У нас это оказалось невостребованным, ибо наиболее грузо- и пассажиронапряженные, а также скоростные линии электрифицированы...

На днях в графике последний ЧС2 провёл пассажирский поезд. Теперь увидеть ЧС2 под пассом это будет из разряда чуда.

Чудо остаётся практически ежедневным на участке серов-н.тагил-екатеринбург, а так же на участкке екатеринбург-пермь.

07 ноября поезд №043 Хабаровск-Москва был отправлен до Балезино под ЧС2. Вчера, 16 ноября 110-ый в Пермь с Балезино прибыл под ЧС2.
Так что ЧС2 ещё во всю рулят на СВРД.

[Colonel_Abel]

Я бы все-таки ТЭП60 на первое место поставил - бас самый глубокий из всех, тележки более интересные и вообще технически интереснее. Хотя двигатель наверное все-таки интереснее у 2ТЭ10.

Повторяю последний раз, судить о тепловозе по "басам" и внешнему виду тележек это тоже самое, если я буду выбирать телефон по форме и цвету корпуса, ну и по мелодиям звонка. Кстати у ТЭП60 ходовая и передача от ТЭД к осям сперта и слизана у французов.

[seriyshanson]

Ну и хорошо, что слизана, жигуль первой модели тоже слизали с фиата, у нас много чего слизали.

[Фыва Цукен]

господа, давайте про личные пристрастия в болталке. тут подобную хрень обсуждать не нужно.

[SM@TRON]

Электровозы ЧС8-045 и ЧС8-057 с поездами № 40 Полоцк — Москва и № 34 Смоленск — Москва на станции Смоленск-Центральный, Смоленская область (16 ноября 2014 года):

http://trainpix.org/photo/01/17/23/117239.jpg

http://trainpix.org/photo/117239/

Автор фото: Vosskuez [Россия]

Есть разговоры,что 10 ЧС7 всё-таки передают в ТЧ-6 с разных депо МСК.ЖД. У них будут номера,начинающиеся на 0.По непроверенным пока данным известны некоторые номера,это ЧС7-016 и 017.Они будут переданы в ТЧ-6.

[Colonel_Abel]

Понятно, бери боже, что нам негоже. На них даже ПС нет, чтобы секцию быстро отключить. Имхо самая надежная серия была с 100 - 150 номер. Особенно последний десяток 140 - 150.

ТЧ-6 - это же не существующий ныне Свердловск-Пассажирский? Там все свои ЧС7 (в т.ч. последние, выпуска конца 90-х) в свое время отдали Челябинску.

[Colonel_Abel]

Лучше жевать, чем говорить. Очередное пуканье в лужу. Нумерация ТЧ на каждой дороге своя. На Московской ТЧЭ-6 это Москва Сортировочная, а на Горьковской - Нижний Новгород пассажирский. По другим дорогам надо смотреть, на память не помню.

А какой смысл вводить людей в заблуждение такой нумерацией депо? Еще ТЧ-6 в питерском метро есть. Вполне логично что каждое депо свой уникальный номер должно иметь (как избирательный участок например). Или внутри каждой из дорог нумерация все же уникальна? Тогда и надо называть "ТЧ такое-то такой-то ЖД"