[Иван12]

Как с ежедневными поездами из столицы на южные курорты?

Два поезда ходит и автовоз ещё.

[Иван12]

Да, Ластовка прав, конечно. В капиталистически развитой стране представить себе, что поедут на поезде из Мурманска в Анапу, трудно.

Много ли есть таких стран где можно ездить из Мурманска в Анапу?

[Колхозник]

Нет, конечно. Но сама формула время=деньги в таком случае нарушена самым грубым способом

[Фыва Цукен]

сама формула время=деньги в таком случае нарушена самым грубым способом

так её нельзя не нарушать. отдыхать тоже надо, иначе и окочуриться недолго.

[Колхозник]

Я сейчас не говорю о нас с вами. Для которых поездка в поезде равносильна отдыху.

[Фыва Цукен]

а вот и вопрос - сколько нас таких? почему-то предполагается, что мало. почему?

з.ы. впрочем, что касается штатов - там, при желании, и из сиэтла в майами доехать, вроде как, можно. с пересадками, правда - но лично я пересадок не боюсь. а вот в той же бразилии пассажирские ж/д перевозки практически убили.

[SM@TRON]

Ну так и в Штатах берёшь какой нибудь Баундер Виннебаго (Уолтер Уайт и Джесси Пинкман рекомендуют ) и путешествуешь в своё удовольствие - по земле, куда угодно и без всяких пересадок.

[Exval]

Тем не менее, путешествия на поездах также весьма популярны. Кстати, очень часто такие туры устраивают родители своим детям. Американцы - большие патриоты и считают, что надо лучше знакомиться со своей страной. И поездка на поезде предоставляет для этого хорошую возможность, хотя и не дешёвую.

[AlexPaen]

Лаунж-вагон с панорамными окнами и бесплатная кормежка пассажиров спальных вагонов должна этому способствовать :)

[uziel]

И в самом деле ЭП20 по стоимости больше чем в сумме ЭП1М+ЭП2К.

Главное не стоимость локомотива, а стоимость всего жизненного цикла. А с ЭП20 как бы потом не попасть под эмбарго на запчасти, свои-то тяговые преобразователи не делают. Но скорости без него не повысить, ЭП1М и ЭП2К проигрывают не только по двухсистемности, но и по мощности.
А по электровозам чего нет, так это пассажирского постоянника, имеющего характеристики как у ЧС7, способного на Курском направлении водить поезда по 24 вагона. Тут или увеличивать мощность двигателей, или делать вариант с другими передаточными числами, как ЭП1П по сравнению с ЭП1М.
Что касается грузового хода до портов (Усть-Луга и прочие), на савеловском ходу ещё даже не все разъезды восстановили, на участке Дмитров-Савелово только в Савелово реконструировали станцию, с ранее разобранными разъездами Орудьево, Власово, Лебзино ещё даже не чесались. Не то что там 2-й главный путь Дмитров-Савелово или электрификация далее Савелово.

ИМХО нужно электрифицировать отрезок Курск-Воронеж (ради в том числе "спасения" Харьковского" хода).

Сколько условных вагонов вмещают там разъезды? Если электротяга поможет увеличить вес грузового поезда и соотв. уменьшить их количество, тогда нужно, иначе - толку ноль. С учётом, что ещё надо будет строить станцию стыкования

[SM@TRON]

А по электровозам чего нет, так это пассажирского постоянника, имеющего характеристики как у ЧС7, способного на Курском направлении водить поезда по 24 вагона.

Откуда, куда и зачем он их будет водить ?!

[Ластовка М.О.]

ЭП2К по всем характеристикам удовлетворяет РЖД. И более того - пробеги у ЭП2К уже больше, чем у ЧС7! Не нужны и никогда не будут никакие 24 вагона на Курском или любом другом направлении!
С ЭП20 попали впросак не только по стоимости, импортности, но тем, что электровоз в исполнении на 200 км.ч. просто не может ездить с этими скоростями! И им уже, после известных событий, скорость ограничена. В то же время, каждый состав Сапсана ежедневно идёт со своими 250 км.ч...
В результате, Невский возят 40-ка летними ЧС200, а Стриж ходит 180 км.ч., пытаясь уложиться в действующее расписание.

[uziel]

ЭП2К естественно пробеги будут больше, их больше, распространены они больше, они более востребованы ФПК, так как их аренда почти в 2 раза дешевле, а с поездами в 10-15 вагонов ЧС7 просто недоиспользуется по мощности, а на больших скоростях энергонеэффективен, так как для разгона до больших скоростей даже лёгких поездов приходится выходить на П-соединение, в то время как на шестиосниках часто достаточно СП-соединения. ,Курское направление чуть ли не единственное, где на всех основных станциях есть платформы на 24 вагона. Кроме того. если пассажиропоток высокий и стабильный, то 24 вагона нормально на том же направлении Москва-Белгород, поездов нужно будет меньше, хотя бы не назначая пятнично-воскресные. Сейчас во время эпидемии всё нормально, а летом этого года и ранее дефицит мест из Москвы в пятницу и обратно в воскресенье постоянно.

ЭП20 в исполнении на 220 км/ч тогда можно перепрофилировать для тяги тяжелых пассажирских поездов, с его мощностью он будет не хуже ЧС7.

[KSM]

Эп 20 на 200 км/ч сравнительно немного выпущено.

[Liski]

С ЭП20 попали впросак не только по стоимости, импортности, но тем, что электровоз в исполнении на 200 км.ч. просто не может ездить с этими скоростями! И им уже, после известных событий, скорость ограничена.

Справедливости ради, для ЭП20 200 км/ч - это не рабочий диапазон, а верхний предел. Собственно, для линии Москва - Питер он и не проектировался. У него оптимальный рабочий диапазон 140 - 180 км/ч, по сему при следовании с НЭ наблюдается еще огромный перерасход электроэнергии по сравнению с ЧС200. Плюс использование двухсистемной машины под одним родом тока - это за гранью добра и зла.
Чего-то совсем крыша съехала у ДТ. Скоростной участок у электровоза составляет 1100 км, т.е. практически всю линию Москва - Питер он должен чесать под 200 км/ч, потом еще от Москвы до Нижнего под 160-180 км/ч. Это, конечно, слишком, электровоз для такой эксплуатации не проектировался.