[Liski]

Оказывается, у нас столько лодырей появилось. Никогда бы не подумал.

Три объекта за день - и это лодырь. Ничо себе заява. А между ними работа с ноутбуком - надо заключения составлять. Кстати, в воронежской сидячке очень многие работают с ноутами, и в ласточке белгородской тоже наблюдал таковое .

А.С. - настоящий трудяга - и в огороде пашет, и на работе, и готовить умеет соки там всякие ...

[Kuryanin]

Я не вас имел в виду. А тех, ради кого еще 2 пары запускают у нас. Сейчас обратно еду в ласте 746, все с гаджетами. Или фильмы-сериалы, или печатают, как и я.

[ktdn]

Замолвите словечко перед Петром Валерьевичем по поводу третьей пары Во-Мо. Если не будет хватать двухэтажных сидячек, в крайнем случае можно забрать с других направлений.

Не-не. Третья пара будет ласточка

[Liski]

Не-не. Третья пара будет ласточка

[SM@TRON]

И непременно ЭС1 .

[oleg68]

А что, ЭС2Г уже не хватает? Или их не пускают на такие расстояния?

[LmV]

А как вы собираетесь ЭС2Г пускать южнее Рязани? К электровозу цеплять?

[oleg68]

Извините, не внимательно прочитал. Думал, что речь идет о Москва-Белгород.

[Максим П.]

Готовят почву для запуска еще двух ласточек.

Вместо 741 и 743?

[AlexBykov]

Сколько людей - столько и мнений. Но если бы те, кто считает, что на такое расстояние необходим ночной поезд, подтверждали свое мнение делами (и деньгами!), то ночной пассажирский Москва-Смоленск ходил бы не в 5-6 полупустых вагонов, а как и в лучшие времена 15 штук и больше. Тем временем, ласточек уже 4 пары. В каком направлении меняется конъюнктура рынка, совершенно понятно, и нет смысла отрицать очевидное.

Вы забываете, или специально притягиваете за уши (в свою пользу понятное дело) тот факт что, помимо смоленского фирмача на направлении были: автобусы + не всегда удобные и доступные белорусские проходящие + ЦППК благополучно похерила прямые гагаринские и вяземские электрички, ну а самое главное это то, что ночной фирмач вовсе не отличался гуманизмом цен. Вот вам и толпы. Вот только выбора больше нет.

А я и не говорил, что на маршруте другого транспорта раньше не было. С 90-х годов, как и везде, стало полно автобусов, и из Смоленска, и из Сафоново, Ярцево, Дорогобужа. Ночной фирменный поезд и раньше не отличался дешевизной, и как я понимаю, цена на фирмач не произвольная, соотношение цен между обычным и фирменным не может быть больше 1,5. Но что бы там ни было, на ночном поезде перестали ездить, и его пришлось отменить.

Так зачем именно долбанную пригородную собаку ЭС1, когда есть ЭС1П?

Когда они появились, есть ли лишние в нужном количестве, и в каком году начали развивать дневные поезда Москва-Смоленск? Но кому не нравилось, могли ездить на прекрасном ночном поезде.

[Себастьян Бах]

Пару десятилетий назад Москву и НН связывали с полдюжины ночников и один дневник.
Сегодня направление представлено одним увядающим ночником и доброй дюжиной дневников.
Тенденции настолько красноречивы, что их оспаривать здравомыслящему человеку и не придет в голову.

[SM@TRON]

Ночной фирменный поезд и раньше не отличался дешевизной, и как я понимаю, цена на фирмач не произвольная, соотношение цен между обычным и фирменным не может быть больше 1,5.

Раньше он не был фирменным и даже после офирмачивания долгое время был был пассажирским 600-м. Это хоть как то сдерживало цены.

Но что бы там ни было, на ночном поезде перестали ездить, и его пришлось отменить.

Ну ещё бы, при такой разнице в цене . 300-500 руб за Ласточку (на старте курсирования) и тыщи полторы за верхний насест в купе.

[SM@TRON]

Пару десятилетий назад Москву и НН связывали с полдюжины ночников и один дневник. Сегодня направление представлено одним увядающим ночником и доброй дюжиной дневников.
Тенденции настолько красноречивы, что их оспаривать здравомыслящему человеку и не придет в голову.

Опять свистишь Похабыч. Не надоело ещё ?!

[Себастьян Бах]

Если же говорить не о формате поездок (ночник/дневник), а дифференцированно подходить к подвижному составу, то и здесь ситуация более чем наглядная.

На "Буревестниках" этапа промо-тарифов народ поехал, да. Однако, в процессе подкручивания тарифов поток существенно мельчал. Коллега Виталий приводил цифры: "Буревестник" на излете своего существования возил по 250-280 пассажиров.

Что мы имеем с "Ласточками"? Дюжина рейсов, динамо регулярно взвинчивает ценник до 2 тысяч - и вместе с тем пассажиропоток неуклонно растет год от года!

[SM@TRON]

На "Буревестниках" этапа промо-тарифов народ поехал, да. Однако, в процессе подкручивания тарифов поток существенно мельчал. Коллега Виталий приводил цифры: "Буревестник" на излете своего существования возил по 250-280 пассажиров.

Похабыч тебе уже не раз говорили, в том числе и сам Виталий, что-бы ты не притягивал его сообщения и цифры к своей лжи.