НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
ага, "ломом по переносице"FanatOf80s:Абсолютно оригинальный, отлично узнаваемый грозный солидный дизайн!
да оно и фиг с ним 
На вкус и цвет - все фломастеры разныеFanatOf80s:Ничего подобного! Абсолютно оригинальный, отлично узнаваемый грозный солидный дизайн!SM@TRON: А все эти угловато-горбато-одноглазые ТЭ10 и ТЭ116 - полное убожество.
.Имхо, прожектор должен быть "на лбу" а не "на пузе". Это как минимум.Насчет одноглазости - а разве бывает на морде локомотива по два прожектора?
Зато стал похож на "Машку" или старую "Луганку"И чем лучше? Полностью потерялась оригинальность и самобытность, и вообще как-то несуразно теперь выглядит, обрубок какой-то.Нормально сделали. Уж всяко получше чем было.
. А вообще, морда 2ТЭ1166У взята от легендарного 2ТЭ121. Таким образом - преемственность поколений в дизайне на лицо.Именно таким и должен быть современный локомотивЧисто функциональный дизайн, как и у ЭП10. Об эстетике при создании этого убожества явно не задумывались.
. Удобство и функциональность. А всё остальное это "шашечки" для фанатиков. Вот, к примеру, старые ЭД4М выглядели совершенно убого, а стоило пару раз сменить окраску и поработать над мордой, а главное - заменить идиотские "удивлённо-лупатые" лобовые стёкла на более современные "вклеенные", и вуаля - совсем другое дело .
Ага... ну прям эпоха Ренессанса, не иначе80-е годы - совсем не каменный век!...добро пожаловать в каменный век
...Не могла. Точно так-же как и ЭП200, и Сокол. И это было понятно уже тогда. Ну не было в них нужды. Даже ЭР200 по сути являлся тем-же самым. Самая натуральная "Кузькина мать". Хлопнули ботинком по трибуне, показали всему миру что мы таки "догоним и перегоним", и благополучно переключились на более приземлённое и необходимое уже сегодня а не через ~ 100 лет.FanatOf80s:А могла бы быть и серийной.Colonel_Abel: С ТЭП80 сравнивать не надо, это не серийная машина.
Чем быстрее устает машинист, из за условий в кабине, тем хуже безопасность движения. Не согласны? Извините, когда даже поссать негде, на безопасность движения тоже влияет.FanatOf80s:Мощность (ЧС6, ЧС200, ВЛ85), надежность, простота и удобство обслуживания (все перечисленные мной). А с чего это у них хуже безопасность движения?
Зато в ТЭП60 есть!Colonel_Abel: Фанат, найдите мне толчок в ЧС2 и ЧС2К.
Не умеет быстро ездить, не издает мощнейший сокрушительный бас как ТЭП60, технически не столь интересен как тепловоз с двухтактным дизелем и условия работы локомотивной бригады сильно хуже, чем в ТЭП60.Wowan: А мой любимый локомотив — паровоз С.
Комментируйте.
А мой - паровоз П36Wowan: А мой любимый локомотив — паровоз С.
Комментируйте.
!!!Четный парк во Владимире для приема и обработки (четных) поездов постоянно используется. Другое дело, что для этого используют только 6 и 8 пути, так как на них умещаются составы в 71 условный вагон. Оставшиеся: 10-ый, а особенно 12 и 14 пути коротковаты, на них оставляют что попало на отстой: локомотивы, электрички, хозяйственные поезда.Colonel_Abel: ективные впечатления. По станции Владимир, четный парк для приема и обработки грузовых поездов не используется, раньше был забит поездами, да и на подходе к Владимиру, особенно после отчетного часа, все было забито. Зато направление на Вековку стало непроезжим. Не успевает Вековка поезда перерабатывать.
Ну в чем же они уродцы?Фыва Цукен:
впрочем, нравятся вам эти перешибленные уродцы - я ничего против не имею. кто-то же должен и уродцев любить
seriyshanson:А от меня вам ещё один клёвый лок, подобные когда-то водили поезда от Мурманска до Кандалакши.
Тоже было бы классно, если бы сейчас такие работали...да вы не поймётеFanatOf80s:Ну в чем же они уродцы?
Болашенко что-то писал о ВЛ23?seriyshanson: Если верить Болашенке, то в Абхазии такие ещё работают, а я хочу верить Болашенке.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 31
