[ktdn]

Вы понимаете, что это - эксклюзив.

Не согласен. У меня есть много примеров, когда люди ездят на машине далеко. На работе есть коллега, который периодически ездит в Казань на такси. Друг собирается в Крым на авто. Но:

Надеятся на частников - похоронить транспорт (или считать, что его - нет).

А вот здесь согласен полностью. У кого-то есть машина, у кого-то нет. Кто-то может водить, кто нет. Социальная роль транспорта именно в том, что он доступен любому человеку.

[LmV]

А вот здесь согласен полностью. У кого-то есть машина, у кого-то нет. Кто-то может водить, кто нет. Социальная роль транспорта именно в том, что он доступен любому человеку.

Любому. Вот именно. Добавлю: сегодня машина есть, завтра нет. И водить тоже по разным причинам нельзя, в том числе: отобрали права, или болен, или пьян, или устал так, что засыпаешь на ходу.

[Landsberg]

Да,что там! Не предвосхищал события,но в конце месяца нарисовался выезд на юга. Заказчик,что-то тянул, а тут дал задание. Взял билет на самолёт мне. Хрень какая-то а не цена))))))))))) Какая тут ж\д? Прекрасно понимаю,что сейчас глухой несезон везде,но тем не менее. Сапсан-шмапсан,пересадка. Никаких преимуществ в движении по земле

И это, заметьте, при том, что с авиа в России полная беда. В сравнении конечно. А теперь еще добавьте 2-3 авиакомпании (обязательно будет) и всё. Поэтому в целом РЖД берет верный курс на сокращение ПДСов с дальним ходом (от 2000 км)- в них нет смысла. За исключением имиджевых. Конечно, надо развивать сегмент 600-1500 км. До 600 км делать движение максимально быстрым и дешевым с помощью ласт и сапсанов (где можно) в дневное время. Там, где 900-1500 км делать удобные овернайты. Только не то, что щас с выездом в обед и прибытием поздним утром. А нормальные с выходом в 20 часов и приходом до 9-10 утра

Сам боюсь(за ж/д ) если авиация по настоящему на крыло встанет,а не как сейчас. Сейчас какая-то ботва с законодательством,не вникал,но мешает что-то развитию региональной авиации.А уберут эти препоны,не факт,что завтра,и совсем грустно будет для всех этих проектов про "дневные экспрессы"

[Wowan]

Да нихрена она не встанет. Чартерные живопырки опять начали флот набирать, поэтому в ближайшие годы опять начнут демпинговать, а там и новый кризис, и снова кто-то сдохнет. Проходили уже.

С региональной авиацией одна проблема: в России есть не более пяти авиакомпаний, полноценно зарабатывающих деньги на себя. Но всем им региональная авиация неинтересна. А собственно региональные авиакомпании сами по себе стоят меньше, чем любой новый самолёт. Поэтому, если на крыло не станет обновлённый Ил-114, и государство не начнёт его полубесплатно раздавать, ничего нового в региональной авиации не случится.
Единственное, что может произойти — некоторое оживление хабовой концепции с усилением Новосибирска и Петербурга, возможно, Екатеринбурга. На этом всё.

[Alexey OZD]

Как пояснили в РЖД, услуга гарантирует фиксированный тариф".

Предположу, что тыщи 3 сделают этот тариф. Вряд ли меньше.
Хотя, может, и от общего числа таких поездок (предоплаченных) будет зависеть.