НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Ну да. Глянул схему 25-го. Купэ и плацкартWowan:Обычные же дневные поезда есть (25 и 132), но идут 10 часов. А 10 часов — сразу в сад. И составность в жалкие пять вагонов недвусмысленно намекает, что никакого паритета с ночными поездами даже близко нет.
Днём тоже достаточно желающих поспать :-)ktdn:Ну да. Глянул схему 25-го. Купэ и плацкартWowan:Обычные же дневные поезда есть (25 и 132), но идут 10 часов. А 10 часов — сразу в сад. И составность в жалкие пять вагонов недвусмысленно намекает, что никакого паритета с ночными поездами даже близко нет.
Как бы не "дневная" схема-то
Но это не основная масса пассажиров. Сидячка либо дешевле (2С), либо предоставляет весьма удобные кресла (1Р).Igor K.:Днём тоже достаточно желающих поспать :-)ktdn:Ну да. Глянул схему 25-го. Купэ и плацкартWowan:Обычные же дневные поезда есть (25 и 132), но идут 10 часов. А 10 часов — сразу в сад. И составность в жалкие пять вагонов недвусмысленно намекает, что никакого паритета с ночными поездами даже близко нет.
Как бы не "дневная" схема-то
Имхо, у БЧ таких сидячек нет. Это первое. Второе - оба поезда в пути около 10 часов. Для сидячки это уже очень долго. Третье - оба поезда в одну из сторон идут ночью. Четвёртое - 132-й нынче нерегулярный поезд а всего лишь летний-праздничный, либо, назначаемый на выходные ДОП.Сидячка либо дешевле (2С), либо предоставляет весьма удобные кресла (1Р).
Может, и так. Но факты упрямы: повторить достижение графика 2008 года, когда самый быстрый ночник 4/3 в пути был 7:38/7:32, так и не удалось. В дневном режиме устроить такое даже и не пытались. Прошло почти десять лет, а толку ноль. Все поезда, даже международные, которые до Минска вообще должны летать, ветром сбивая столбы, идут 8:20 и дольше, а Ницца так больше девяти часов.Губин Александр:Никаких проблем пропускной способности на смоленском ходу и близко нет: там заложено 50 пар грузовых (из которых реально ходит максимум 35) и около 20 пар пассажирских. Никто не хочет связываться с назначением чего-то нового в межгосе.
Ницца ходит раз в неделю и погоды не делает, хотя сидячий вагон, похоже, заполняется полностью. По удивительному совпадению это самый медленный международный поезд. Ну где, как не здесь, иметь сидячку.ktdn:Кроме того, за 25-м идет более быстрый 17-й - и там сидячка есть
А с ним что не так? Там ровно овернайт.Губин Александр:125/126 Москва - Череповец,
Такое ощущение, что очередная бочка с "шипучкой" приехала, и так ма-а-нит.Губин Александр:Исчезающий, так сказать, формат перевозок на недалекие расстояния. Рентабельность ночного формата теперь лежит где-то на расстоянии от 700 км и больше.
Да всякое тогда, потому что если так делать, то самолёты возьмут не только после 800 км, но и до 700.Fhctybq:
Давайте тогда в этот список и 085Ч/086Ч. Тогда совсем уберем ночное сообщение.
Я рад за плюрализм мнений на форуме как один из признаков демократии, но есть не менее прекрасный сайт Э-3, который реализован на МЖА. Любой хоть немного понимающий в составности и населенности поездов человек может прекрасно смотреть динамику в течение года. Я вот с удовольствием, чтобы не тратить сильно время, уже более года (с ноября 2014) делаю выборку по 8 отправляющимся из Москвы ночным и дневным поездам по вторникам, пятницам и воскресеньям . Галопирующее снижение спроса на "ночники" настолько очевидно, что дальше уже некуда абсолютно по всем поездам такого типа на расстояния до 700 км.Fhctybq:
на форуме один за ночные, другие только за дневные, третьи - и за те, и за те.
Просто во всех сообщениях Вы - за дневное сообщение и убирание ночного. Да, сводом дневных экспрессов, населенность ночных поездов упала. Но для тех, кто не хочет или тратить лишний день или платить за гостиницу, ночной поезд нужен.Губин Александр:
Что касается ОФФА, то ничего оффового я здесь не вижу, я анализирую график движения поездов 2015-16 годов, в т.ч. анализирую населенность этих поездов, я не вижу ничего противоречащего этой теме.
Имхо, надо что-то придумывать с графиками (что-бы привлечь максимальное кол-во тех кто таки желает ехать ночью как белый человек лёжа на полке), либо с группами вагонов к другим поездам.Губин Александр: Будущее поездов 29/30 Москва - Липецк, 31/32 Москва - Тамбов, 33/34 Москва - Смоленск, 99/100 Москва-Брянск, 105/106 Москва - Курск, 125/126 Москва - Череповец, 141/142 Москва - Льгов, 601/602 Москва - Рыбинск, 673/674 Москва - Иваново призрачно уже давно. Их ничего не спасет...
Но и с ценой тоже, тем более, что по ДЦ цену задирают. Хотя график 100/99 оптимален, хотя чуть замедлить можно было (сделав чуть раньше отправление). А вот насчет направления Москва-Брянск. Может будет польза, что переведут на Ласточки 5-вагонные. Тем, кому не хватило места, выберут или ночной, или проходящие ( в том числе и Климовский), но это офф-топ уже.SM@TRON:Имхо, надо что-то придумывать с графиками (что-бы привлечь максимальное кол-во тех кто таки желает ехать ночью как белый человек лёжа на полке), либо с группами вагонов к другим поездам.
Плохо, что на форуме слишком недостаточным числом участников представлена ещё одна категория поездок : "ночью, но сидя".Fhctybq: Тогда совсем уберем ночное сообщение. Ну в принципе, обсуждение этой темы уже давно стало замкнутым кругом: на форуме один за ночные, другие только за дневные, третьи - и за те, и за те.
Ваши слова - это теория. Я привык все анализировать. Я вижу и вы можете это посмотреть, что сектор ночных перевозок на ближние расстояния даже в расписании 2015-16 со всеми льготами на детские перевозки продолжает падать. А сектор дневных расти гигантскими темпами, народ даже при наличии дневного и далеко не самого дорогого ночного (в большинстве случаев не выкупается даже приличная часть плацкарта) выбирает дневной быстрый формат. Я не знаю нужна ли гостиница человеку или не нужна, может при развитом формате хостела теперь всем по фигу на гостиницы, я этого не знаю. Но клинический факт состоит в том, что ночной формат схлопывается с невиданной скоростью, и скорость эта все увеличивается. И причина явно в чем-то другом, скорее в принципиальной смене структуры пассажиропотока, ментальности пассажиров и целей поездок.Fhctybq:
Просто во всех сообщениях Вы - за дневное сообщение и убирание ночного. Да, сводом дневных экспрессов, населенность ночных поездов упала. Но для тех, кто не хочет или тратить лишний день или платить за гостиницу, ночной поезд нужен.
Сейчас этот форум просматривают: KSM и гости: 39
