НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
ИСАВП-РТColonel_Abel:Кратная тяга с управлением всех секций с одного поста по радиоканалу. При этом секции можно рассредоточить по всей длине состава и снизить реакции по поезду.
но там все равно должен быть один машинист или помощник для контроля работы над оборудованием. Опять -таки трудозатраты. Здесь же в этой "колбасе" 4ЭС5K бригада в том же составе будет находится.rs-basique:ИСАВП-РТColonel_Abel:Кратная тяга с управлением всех секций с одного поста по радиоканалу. При этом секции можно рассредоточить по всей длине состава и снизить реакции по поезду.
Но у американцев тяга тепловозная.Colonel_Abel: Нет чтобы по американскому пути пойти.
А когда надо порожняк везти, а кроме этой колбасы в депо выдать нечего? Лишние энергозатраты прикиньте. Это же и локомотивный и поездной диспетчер думать должны, чтобы вовремя подходящий локомотив в депо подогнать. А они уже давно превратились из диспетчеров в рисовальщков исполненного графика движения. Да и тот уже компьютер рисует.v_gildenberg:Здесь же в этой "колбасе" 4ЭС5K бригада в том же составе будет находится.
Могут возникнуть проблемы. Электровозы, рассредоточенные по длине грузового состава, могут оказаться под различными секциями контактной сети, что нежелательно. К тому же, как кто-то заметил выше, недостаточная надёжность работы локомотивного оборудования, его пожароопасность, и т.д. могут потребовать постоянного наличия дежурного персонала.Colonel_Abel: И что? С электровозами тоже самое проделать нельзя?
То, что рассредоточенная тяга лучше сосредоточенной - однозначно. Нов случае с электровозами возникают упомянутые мной выше проблемы. Хотя, с другой стороны, если мне не изменяет склероз, в некоторых странах это уже работает: Китай, ЮАР, ещё где-то. Причём работает на специальных грузовозных скоростных линиях!Colonel_Abel:
А когда надо порожняк везти, а кроме этой колбасы в депо выдать нечего? Лишние энергозатраты прикиньте. Это же и локомотивный и поездной диспетчер думать должны, чтобы вовремя подходящий локомотив в депо подогнать. А они уже давно превратились из диспетчеров в рисовальщков исполненного графика движения. Да и тот уже компьютер рисует.
Длительное время эксплуатируется огромное число сцепов 2ВЛ10, 2ВЛ11, 2×2ЭС6, 1,5ВЛ80С без возможности прохода во вторую машину/прицепную секцию. Отключение электровоза при проследовании нейтральных вставок может быть автоматизировано (за рубежом применяется широко, у нас были эксперименты, вроде, на Горьковской дороге). Остаётся только опускание токоприёмника в "нетиповых" случаях. Но по нынешним временам это можно возложить и на автоматику.v_gildenberg: но там все равно должен быть один машинист или помощник для контроля работы над оборудованием. Опять -таки трудозатраты. Здесь же в этой "колбасе" 4ЭС5K бригада в том же составе будет находится.
Что то когда мы водили на участке Рыбное - Перово поезда весом до 10000 тонн и до 520 осей по системе голова - хвост, то никаких проблем с нахождением головного и хвостового электровоза на разных секция контактной сети не было. Ну и тепловозы более пожароопасны, чем электровозы.Exval:Могут возникнуть проблемы. Электровозы, рассредоточенные по длине грузового состава, могут оказаться под различными секциями контактной сети, что нежелательно. К тому же, как кто-то заметил выше, недостаточная надёжность работы локомотивного оборудования, его пожароопасность, и т.д. могут потребовать постоянного наличия дежурного персонала.Colonel_Abel: И что? С электровозами тоже самое проделать нельзя?
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 23
