[Liski]

А шо, так можно было?

FB6981AC-2291-4CE9-9E14-EA1C63BFFD11.jpeg

И так можно:
https://www.trainpix.org/photo/75014/

[Минеральные Воды]

Все зависит как там поставлено ПРМО итд. У меня друг сейчас в ППЖТ работает машинистом тепловоза, так они и перед сменой и после смены продуваются.

Можно подумать это кого-то останавливало

Ну у них там два месяца назад такого любителя выпить уволили.

Уволили. Но от выпить его это не остановило... Послерейсовый осмотр может остановить тех, кто как лет 20 назад где-нибудь на манёврах мог соточку-другую пропустить для тонуса, но такие возлияния на рабочий процесс и не влияют можно сказать. И за 12 часов выветриваются. А если литрами хавать, то в таком состоянии уже никакой медосмотр не тормоз.

[Иван12]

Современный п\м (за редким исключением)-привилегированный пассажир. Который имеет вид на пейзажи не только с бокуно и впереди... И уж точно он не отвечает за сцеплением и открыттем кранов т.м. между локомотивом и первым вагоном. За это отвечает машинист.

Вы хотите сказать, что краны сами открываете?

[Colonel_Abel]

Нет, он хочет сказать, что машинист все равно потом идет и проверяет правильность сцепления и соединения рукавов. И отвечает за это машинист, а не помощник.

[rs-basique]

И отвечает за это машинист, а не помощник.

Да, я тут в Вязьме ляпнул сдуру про то, что помощник проверяет разность высот центров автосцепок... На том мой ответ и прервали.

[ЕвРо]

Отвечаю Кошакуру на его комментарий к фото ВЛ22м-2034 на ТП: "Интересно, почему без рекуперации, если ПО Апатит получал его и 2036 напрямую с завода постройки?"
Привожу цитату из книги В.А. Ракова: "Электровозы серии ВЛ22" с тяговыми электродвигателями НБ-411 выпускались только в 1958 г.... Эти электровозы выполнялись без рекуперативного торможения."
Электровоз ВЛ22м -2034 был одной из последних машин этой серии. Несколько удивлён фактом того, что столь "великий знаток всех и вся" не читал Ракова.

[Liski]

ЭП3Д-0049-51 предварительно на Забайкальскую ж/д.

[Маклауд]

Да что ж такое!!!

[ЕвРо]

Мой ответ Кошакуру.
Цитата, приведённая мною, взята из книги 1966 г. издания (т.н. второй том) - это во-первых, а во-вторых, мы вели речь об электровозе 1958 г. постройки. К чему, был приплетёны электровозы 1957 г. постройки, мне не понятно. В-третьих, насколько мне известно, в промышленность были переданы С ЗАВОДА только два ВЛ22м. Электровозы же №№1843 и 1855 1957 г. с завода поступили на Северо-Кавказскую ж.д., и по-видимому были переданы в Апатиты только после их замены на ВЛ8. Предполагаю, однако, что достоверно о работе ВЛ22м на ж.д. СССР может рассказать только Violator.
Посему к Вашим данным у меня доверия нет совершенно. Вы, как и многие оставшиеся на ТП, любитель высасывать данные из пальца.
Касаемо Вашего сравнения меня с МЛ, то его информированность в отдельных областях знаний ж.д. непререкаема, а его резкость иногда вполне оправдана. На сайтах "великие знатоки всех и вся" (это не только Вас касается) нередко пишут такую ахинею, что впору не только их материть и оскорблять, но и бить долго и желательно ногами. Полемика на ТП относительно тепловозов 2ТЭ25К3м тому яркое подтверждение...

[ЕвРо]

ЭП3Д-0049-51 предварительно на Забайкальскую ж/д.

Благодарю А.С. за информацию. Прелюбопытнейше!!! Получается, что РЖД "со скрипом", но взялось за пригородные перевозки? Интересно - это "всерьёз и надолго", или же кто-то под внутренним влиянием, решился на меценатство?

[wsa-79]

ЭП3Д-0049-51 предварительно на Забайкальскую ж/д.

Благодарю А.С. за информацию. Прелюбопытнейше!!! Получается, что РЖД "со скрипом", но взялось за пригородные перевозки? Интересно - это "всерьёз и надолго", или же кто-то под внутренним влиянием, решился на меценатство?

А какой выбор у РЖД, если подвижной состав устаревает, его списывают по истечению срока службы, а у ППК денег на покупку собственных поездов нет.
Всё отменить сверху не разрешат, вот и приходиться покупать новые составы за свой счёт.

[Vladimir M]

А там временем 49 на Горьковскую!

[Liski]

Я же указал, что предварительно. Волго-Вятская ППК и ППК Содружество покупают в лизинг, им это позволяют средства (зато не будет арендных платежей), у них убыточность не так велика, остальным покупает РЖД, в смысле сдает в аренду. Поэтому очень сложно понять распределение электропоездов. Часто они предназначаются для одного и вдруг резко уходят другому перевозчику.

Волго-Вятская ППК и ППК Содружество делают закупки через площадку Сбербанка, а там очень сложно ориентироваться, редакции договоров меняются чуть ли не каждый день, на госзакупках такого нет.

[v_gildenberg]

B47A0ED3-D639-4985-873A-8B9CD6E0EB1C.jpeg (247.42 КБ) Просмотров: 2517

Для ЕвРо.

Дублирую :Восточный полигон , грузовых -130. маневровых - 113. Пассажирских - 1

[ЕвРо]

B47A0ED3-D639-4985-873A-8B9CD6E0EB1C.jpeg

Для ЕвРо.
Дублирую :Восточный полигон , грузовых -130. маневровых - 113. Пассажирских - 1

Благодарю! План поставок локомотивов РЖД на 2019 г. у меня есть, причём расписанный по месяцам, дорогам и депо. Мне любопытен план на 2020 г. Впрочем, как я предполагаю, серии локомотивов останутся прежними: 2ЭС6, 3ЭС4К, 3ЭС10, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К, ЭП2К, ЭП1М и ЭП20 - электровозы, 2ТЭ25К3м и 3ТЭ25К3м, ТЭП70БС, ТЭМ14 и ТЭМ18ДМ - тепловозы. Возможно РА3. Электропоезда также те же: ЭС всех индексов, ЭП2Д, ЭП3Д, ЭГ2Тв. Нового ничего в ближайшей перспективе не ожидается, хотя по моим сведениям в КБ заводов идёт работа по нескольким новым локомотивам.