НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
а почему не просто отменяют?ТЭП-70: С 24/03 и 26/03 соответственно переводятся из тарифных в технические остановки для поездов 610А и 610В: 246 км, 256 км, 273 км, 309 км, 312 км. У 610В ещё и Остолопово перестаёт быть тарифной...
Огромное спасибо за такие файлыsupermax: Заключение по результатам проведения технологического и ценового аудита основных проектных решений инвестиционного проекта "Усиление пропускной способности направления Дмитров – Сонково – Мга"
156 страниц аудита
Сводный перечень рекомендаций аудитора по результатам проведения технологического и ценового аудита основных проектных решений инвестиционного проекта "Усиление пропускной способности направления Дмитров – Сонково – Мга"
Перечень принятых и отклонённых предложений аудитора с аргументацией проектировщиков и РЖД.
Якобы это и отказ от строительства инфраструктуры для тепловозного депо приведёт в сумме к экономии в 12,48 млрд. руб. (стр. 18) только на этапе СМР . В аудите не учтён фактор, что электрификация на переменном токе сделает участок закрытым для организации сквозного движения. Т.е. на участке придётся строить электровозное депо. Самый жёсткий пожалуй просчёт "Агентства прямых инвестиций"Исполнитель обращает внимание, что электрификация железной дороги не позволяет
увеличить пропускную способность и, следовательно, не отвечает целям данного инвестиционного
проекта. Рекомендуется рассмотреть необходимость реализации указанных мероприятий в рамках
отдельного титула и исключить из мероприятий данного инвестиционного Проекта.
Принятая схема электрификации на постоянном токе является неперспективной, ввиду
наличия ряда ограничений (максимальное напряжение, максимальная мощность и скорость поездов)
и низкой экономичности (большие потери электроэнергии). Рекомендуется рассмотреть возможность
электрификации всего направления «Дмитров – Сонково – Мга» на переменном токе напряжением
27,5 кВ.
В случае реализации проектных решений по электрификации железной дороги, учтенные
мероприятия в части необходимости замены локомотивов (тепловозы) и строительства необходимой
инфраструктуры (депо для ТО тепловозов) являются избыточными. Исполнитель рекомендует
пересмотреть перечень разрабатываемых мероприятий в соответствии с принятой концепцией по
электрификации.
Источниками питания на неэлектрифицированном участке «Савелово – Сонково – Будогощь»
служат районные подстанции энергосистемы. Электроснабжение потребителей на перегонах и
станциях будет осуществляться от местных сетей 6-10 кВ через понизительные подстанции и на
отдельных участках – от линий ВЛ 10 кВ ПЭ.
Схемы электроснабжения предусматривают максимальное использование существующих
сетей и подстанций.
Увеличение потребляемой мощности составит:
этап 1 – на 6272 кВт;
этап 2 – на 3505 кВт.
Проектными решениями, представленными в томах 7206-004-ТКР3 «Тяговые
подстанции» и 7206-004-ВЭ «Внешнее электроснабжение», предусмотрена электрификация участка
железнодорожной сети «Мга - Хвойная».
На этапе 1 предусматривается разработка схемы усиления тягового электроснабжения участка
«Мга – Будогощь». С этой целью планируется строительство тяговой подстанции Будогощь и
реконструкция существующих тяговых подстанций и контактной сети.
На этапе 2 предусматривается строительство восьми тяговых подстанций на участке
«Будогощь - Хвойная».
Требуемая мощность составит:
этап 1– 4711 кВт;
этап 2 – 35041 кВт;
дальнейшее развитие – 69982 кВт.
Электрификацию железной дороги планируется выполнить на постоянном токе напряжением
3,3 кВ.
Налив частенько массой под шесть тысяч проходит. Состав из цистерн достаточно короткий, поэтому помещается на существующих путях. А так около 5000 т, в основном. 3800 - это графиковая норма, причем довольно старая, под 2М62 принятая.Губин Александр: Мне больше всего понравилось то, что некие господа несколько месяцев назад, не будем тыкать пальцем кто, упорно меня убеждали, что там ходят шеститысячники, ну или почти таковые. Я им приводил цифры, что 3800 - 4300 т. Но мне не верили.
Кое-что поделают,чтобы пропускную способность повысить!Но,чтобы электрифицировать-это вряд ли!Вон, обход Зориновки полтора года мусолят!Никак сто с небольшим километров не построят,а тут электрификация,да еще на переменке,с переделкой уже существующей постоянки от Дмитрова до Савелово!До 2025 года отодвинут!А там, как в пословице Ходжи Насреддина или падишах или еще,что-то! 
Я так понимаю упор будет делаться не на большую парность, а большую весовую норму.Губин Александр:Такая куча средств затрачивается только на то, чтобы поднять пропускную способность с 8 пар (ныне существующих) до 14 пар. Т.е. добавить всего 6 пар в сутки, пусть еще с учетом увеличения длины еще на 20% увеличится пропускная способность, примем условным эквивалентом 16 пар в сутки.
Т.е. парность вырастет с 8 до 16, но норма при этом вырастет с 3800 до 6500.->увеличение возможных размеров движения транзитных грузовых поездов по
направлению на 9 пар и увеличение длины поезда до 57 условных вагонов на Этапе 1
и до 71 условного вагона на Этапе 2;
->увеличение весовой нормы грузовых поездов: на Этапе 1 – с 3 800 тонн до 5 200 тонн
и на Этапе 2 – до 6 500 тонн в грузовом направлении.
Впрочем, уже поздно метаться и искать альтернативы, которых нет. В инвест. проекте этого года первые 3 млрд. руб. заложены. 1-й этап стартует...Для освоения перспективных объемов перевозок в адрес портов Северо-Запада, в том числе,
порта Усть-Луга, рассматривались 5 альтернативных по включению железнодорожных магистралей
вариантов реконструкции:
Вариант 1: «Сонково – Мга – Усть-Луга»;
Вариант 2: «Сонково – Валдай – Крестцы – Новгород – Новолисино – Гатчина – Усть-
Луга»;
Вариант 3: «Сонково – Бологое – Дно – Батецкая – Кобралово – Владимирская – Гатчина
– Усть-Луга»;
Вариант 4: «Сонково – Бологое – Дно – Луга – Гатчина – Усть-Луга»;
Вариант 5: «Сонково – Бологое - Дно – Псков – Гдов – Веймарн – Усть-Луга».
Выполненные расчеты показали, что по критерию приведенных затрат наиболее
оптимальным является Вариант 1, разработанный и представленный в ОПР.
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot], v_gildenberg и гости: 8
