[v_gildenberg]

И да ладно с ДОСС - хочет ездить, пускай ездит. Так , ещё и на субсидии претендуют , что вообще-то является прерогативой ФПК требовать субсидии от государства!

А с каких пор монополизм ФПК у нас возведен в неприкасаемость? Субсидии от государства хотят все, даже самый последний таракан/муравей, чего уж тут говорить о госкомпаниях, бизнесменах и.т.д.?
Это такая золотая жила и постоянный стабильный источник дохода, который можно вручную хорошо регулировать и жить припеваюче!

Ничего, ничего, погрузка упала по сети РЖД на 2%. Кстати, и попытка менеджмента превентивно оправдаться 13-дневными майскими выходными за дохлый прогноз погрузки на 0,5% в мае не выдерживает критики: в мае 2018-го было 11 нерабочих дней, но погрузка тогда выросла на 3,6%. Поэтому РЖД придётся судорожно искать источники компенсации выпадающих доходов, чтобы свести концы с концами. Что там у нас есть!? Ласточка Псков - Птз !? В топку ! Аттракцион в Матку !? Ничего, на автобусе доедут ! Псковский поезд !? Отменим и нам даже легче станет!


Вообще , конечно строить прогнозы на предмет перспектив Ласточки это все равно что добровольно обмазаться экскрементами, а потом удивляться , что какашки неровно ложатся !

[Liski]

Нет, конечно же! Тарифов не считали, но по моим личным подсчётам за пассажира 2 класса на участке Псков - Санкт-Петербург надо брать 4000 рублей, бизнес -класс обойдётся 5000. (Чисто сервис 500 р) - это аренда состава , инфраструктура РЖД и расходы То-1 (подготовка как сантарная так и техническая ) .

Здесь есть одна принципиальная ошибка - ДОСС не платит за инфраструктуру, ибо не является АО. Она сама является совладельцем инфраструктуры. Это грузоотправители и ФПК платят в том числе в дирекцию инфраструктуры, часть из этих средств идет на ДОСС.

[v_gildenberg]

Нет, конечно же! Тарифов не считали, но по моим личным подсчётам за пассажира 2 класса на участке Псков - Санкт-Петербург надо брать 4000 рублей, бизнес -класс обойдётся 5000. (Чисто сервис 500 р) - это аренда состава , инфраструктура РЖД и расходы То-1 (подготовка как сантарная так и техническая ) .

Здесь есть одна принципиальная ошибка - ДОСС не платит за инфраструктуру, ибо не является АО. Она сама является совладельцем инфраструктуры. Это грузоотправители и ФПК платят в том числе в дирекцию инфраструктуры, часть из этих средств идет на ДОСС.

.

Если предположить что составы ЭС2гп на правах аренды отдали в ФПК

[Liski]

Если предположить что составы ЭС2гп на правах аренды отдали в ФПК

Тогда платят и за аренду, и за инфраструктуру. Но если перевозчик сам ДОСС - то нет, а себестоимость перевозки можно раза в 3 - 4 уменьшать.

[Vitaly65535]

Ну если ход был бы полностью электрифицирован до Питера от Пскова - можно было б и 2500-3000 остановится...

Хм.
Инфраструктура для 800-й нумерации на 1 рейс - СПб-Псков - 45 тыс р
Ласточка по ставкам ОЖД, если учесть, что 1 состав выполняет 3 рейса в сутки - 232 тыс в сутки, 77 т р на рейс.
Получаем 122 тыр на рейс.
+ собственные расходы перевозчика, процентов 15
Итого ~~140 тыс.
Потом понять бы, сколько и с кого сейчас берут за продажу 1 билета через "экспресс-3". Раньше было около 100 руб за такую операцию.

[Liski]

А откуда 45 тыс. рублей. Тут довольно сложная зависимость:
http://rulaws.ru/acts/Prikaz-FST-Rossii ... -N-156-t_1

[Vitaly65535]

А откуда 45 тыс. рублей. Тут довольно сложная зависимость:
http://rulaws.ru/acts/Prikaz-FST-Rossii ... -N-156-t_1

Таблица с МВПС, категория "скорый", коли мы про СПб-Псков.

[v_gildenberg]

А откуда 45 тыс. рублей. Тут довольно сложная зависимость:
http://rulaws.ru/acts/Prikaz-FST-Rossii ... -N-156-t_1

Таблица с МВПС, категория "скорый", коли мы про СПб-Псков.

Это Вы рассчитали если бы МВПС состав отправлялся бы под проводами, чего на самом деле нет. Включайте расходы на теплотягу, которая (внимание !) будет пропорционально выше за отопление (подачу энергии) и за скорость ! Там будет не 45 тыс - а в разы выше! Плюс добрые люди сказали , что есть сезонный коэффициент из-за наружней температуры . Плюс засылка из/в депо Металлострой . Плюс можно ещё пару ниток грузовых снять. Хотя последнее - допустим , вообще не присутствует .

Об убыточности Ласточек можно забыть если они и в самом деле выйдут даже в аренде в ФПК на ГХ Окт ж.д. За 7-8 часов

[SM@TRON]

Так вот если пустят Ласточки, костромскую цеплять к ярославской или рыбинской, вологодскую пускать отдельно.

В Вологде этому чучелу не место. Туда нужен нормальный дневной поезд. Без понтов но со всеми ништяками .

[SM@TRON]

Инфантилизм нации давно уже достиг своего дна .

Это только начало! Но движется именно в ту сторону. А потом, ведь, еще это дно и пробить нужно будет (ну, то есть, срать не в раковину Ласточки, а под пульт машиниста)...

Я уверен что будут ! Да и вообще - а с чего бы это вдруг Ласточка стала чем то выделяться на фоне всего остального говна?! Для народа уже давно не более чем обычная пригородная "собака". То бишь, те же волостаые яйца - вид в профиль .

[Dionysos]

Также и на Сев.ЖД - ускорять там некуда. Помню я поездку на сидячке Ярославской - каждую станцию нас пропускали столько грузовых, сколько могла принять определенная станция.

Ага, поэтому при любом затыке дорога зашивается

[Vitaly65535]

Это Вы рассчитали если бы МВПС состав отправлялся бы под проводами, чего на самом деле нет. Включайте расходы на теплотягу, которая (внимание !) будет пропорционально выше за отопление (подачу энергии) и за скорость !

Да. Я и комментировал то сообщение, где Вы указали, что если бы маршрут целиком проходил под шнурком. Что касается засылок, то по ним расходы за исп. инфраструктуры РЖД ранее не входили в договора с перевозчиками.

Об убыточности Ласточек можно забыть если они и в самом деле выйдут даже в аренде в ФПК на ГХ Окт ж.д. За 7-8 часов

Согласен, потенциально это один из самых удачных маршрутов для Ласточек.

[Советский Плацкарт]

Так вот если пустят Ласточки, костромскую цеплять к ярославской или рыбинской, вологодскую пускать отдельно.

В Вологде этому чучелу не место. Туда нужен нормальный дневной поезд. Без понтов но со всеми ништяками .

И ночной Хотя пока вроде 42 с этим неплохо справляется.

[Kuryanin]

Самый поздний ночной туда приходит в 5:57, череповецкий в 5:14, а Архангельск/Северодвинск и Лабытнанги вообще в 4:45 и 4:36. Ад для любителей попозже.
Из череповецкого кстати наблюдал большую высадку. А в сторону Москвы видел прицепку вологодских вагонов к 115 архангельскому.

[Советский Плацкарт]

Самый поздний ночной туда приходит в 5:57, череповецкий в 5:14, а Архангельск/Северодвинск и Лабытнанги вообще в 4:45 и 4:36. Ад для любителей попозже.

Согласен. Зато обратно "Шексна" и Воркутинский хорошо тащат - прибытие к 10 часам.