[v_gildenberg]

В жопу засуньте весь этот металлолом разработчикам техрегламентов начав с СА3. Пазик поставили на железные колёса и погнали. И с каких это пор чтобы сдвинуть на рельсах надо больше сил?

Не, можно на мотрису поставить кунг - внутри по кругу и в центре лавка, печь буржуйка посредине и вертикальная лестница для входа. Без СА3. 40км/ч . Дёшево и сердито ! По тупикам Всея Руси ! Точно Миша сказал - бобиководство

[Минеральные Воды]

Неоплан возьмите у Люксэкспресса. Тоже фу?

[Exval]

В жопу засуньте весь этот металлолом разработчикам техрегламентов начав с СА3. Пазик поставили на железные колёса и погнали. И с каких это пор чтобы сдвинуть на рельсах надо больше сил?

Само по себе сопротивление качению при движении по рельсам, конечно, меньше, чем по автодороге. Но, как отмечали выше, применение обычных норм для подвижного состава оборачивается сильным удорожанием и утяжелением отечественной мотрисы: четыре оси, автосцепка, расчетные продольные усилия для движения в составе поезда, поездные тормоза, и т.д. Ну, и всякие там тамбура, изолированная кабина машиниста и прочие сугубо поездные решения: вот в итоге и получается дорогой, тяжелый и сверхмощный монстр вместо в полном смысле этого слов рельсового автобуса.

[mvy]

факт, что для рельсового автобуса надо делать дизель на 500 сил, в то время как обычному автобусу хватит и 200, уже намекает на то, куда девается эффективность.

Ну 200 сил обычный автобус это тоже еле чих-пых будет. Конечно рельсовый потяжелее будет (хотя всякие СА-3 и поглощающие аппараты там нафиг не нужны, не надо РА в грузовые поезда включать), поэтому маленько помощнее двигатель нужен. 500 сил на грузовиках вполне используется, да и на обычных автобусах тоже встречается. Не надо так же забывать, что обратная сторона это бОльший комфорт и ресурс у рельсового автобуса.

[Минеральные Воды]

факт, что для рельсового автобуса надо делать дизель на 500 сил, в то время как обычному автобусу хватит и 200, уже намекает на то, куда девается эффективность.

Ну 200 сил обычный автобус это тоже еле чих-пых будет. Конечно рельсовый потяжелее будет (хотя всякие СА-3 и поглощающие аппараты там нафиг не нужны, не надо РА в грузовые поезда включать), поэтому маленько помощнее двигатель нужен. 500 сил на грузовиках вполне используется, да и на обычных автобусах тоже встречается. Не надо так же забывать, что обратная сторона это бОльший комфорт и ресурс у рельсового автобуса.

У ЛИАЗА-6213 - 290 л.с. Плохо едет? У трамвая КТМ8, по-моему 4*75. Хватает. Зачем что-то тяжелее трамвая?

[mvy]

У ЛИАЗА-6213 - 290 л.с. Плохо едет?

Ну это же чисто городская машина, с ней нельзя сравнивать, надо с междугородними.

У трамвая КТМ8, по-моему 4*75. Хватает. Зачем что-то тяжелее трамвая?

Тяжелее не нужно, но пригородный транспорт все же побыстрее бегает чем городской.

500 сил это я для примера написал, таковы одновагонные большие европейские РА, а у вышеприведенного мною чеха 200 сил.

[LmV]

200 сил это Вы такой автобус на рельсах хорошо что сдвинете с места и с горки разогните... Автосцепное устройство, поглощающие, кузов, рама, 4 колёсные пары . Еще ЭЧТК, установка кондиционирования воздуха, плюс то да это .... Мотриса-то путейская 300 лошадей и то больше 60 не разгоняется. Впрочем , ей летать как угорелой не надо и грузы возить тоже. На автобус как минимум 400 лошадей надо ! Что едва -едва и вписались ! А лучше 500!

Вот именно. На ж.д. транспорт - в разы иные условия, хоть и трение на пуске - куда меньше. Т.е. полюбому, мотриса не будет как автобус обычный.

[ВЛ80]

РА.png (1.32 МБ) Просмотров: 713

А такой вариант?
РА-26 представляет собой классический автобус на 26 посадочных мест, поставленный на железнодорожный ход. Конструктивная скорость – 60 км/ч.
https://ekb.plus.rbc.ru/partners/5c5d6c ... 20d816060d

[LmV]

Ну 200 сил обычный автобус это тоже еле чих-пых будет. Конечно рельсовый потяжелее будет (хотя всякие СА-3 и поглощающие аппараты там нафиг не нужны, не надо РА в грузовые поезда включать),

Как это - "нафиг не нужны"? На ж.д., либо - СА-3, либо - Шарфенберг. Без сцепки - близко нельзя допускать.

[v_gildenberg]

А такой вариант?
РА-26 представляет собой классический автобус на 26 посадочных мест, поставленный на железнодорожный ход. Конструктивная скорость – 60 км/ч.
https://ekb.plus.rbc.ru/partners/5c5d6c ... 20d816060d

А зачем нам это надо!? У нас такой автобус вполне может ездить как обыкновенный по дорогам. Первый же вопрос - я смотрю - зачем!? Это вот путейские грузовики ставят на рельсовый ход - потому как к некоторым перегонам не добраться иначе. Глухие безлюдные места . А это ... Обыкновенный автобус , который может ехать и по обыкновенной дороге !?

[v_gildenberg]

Ну 200 сил обычный автобус это тоже еле чих-пых будет. Конечно рельсовый потяжелее будет (хотя всякие СА-3 и поглощающие аппараты там нафиг не нужны, не надо РА в грузовые поезда включать),

Как это - "нафиг не нужны"? На ж.д., либо - СА-3, либо - Шарфенберг. Без сцепки - близко нельзя допускать.

Как заглохшую мотрису с перегона вытаскивать !? Ну наверное на верёвочке за фаркоп )

[AlexPaen]

А что, мало мест, куда по жд добраться быстрей или альтернативы совсем печальные или совсем отсутствуют?

[AlexPaen]

Ну 200 сил обычный автобус это тоже еле чих-пых будет. Конечно рельсовый потяжелее будет (хотя всякие СА-3 и поглощающие аппараты там нафиг не нужны, не надо РА в грузовые поезда включать),

Как это - "нафиг не нужны"? На ж.д., либо - СА-3, либо - Шарфенберг. Без сцепки - близко нельзя допускать.

Как заглохшую мотрису с перегона вытаскивать !? Ну наверное на верёвочке за фаркоп )

Пассажиры выкатят :)

[mvy]

либо - Шарфенберг

Шарфенберг конечно.

[Exval]

А что, мало мест, куда по жд добраться быстрей или альтернативы совсем печальные или совсем отсутствуют?

Многократно уже это обсуждали. К любому населённому пункту должна вести автодорога. Не только для пассажирского транспорта, но и для "скорой", пожарной, коммунальных нужд, и т.д. И в этом смысле рельсовым автобусам у нас ловить нечего.