[v_gildenberg]

А Гильденберг делится умеет?

Это он про начальника департамента.
Саратов Сергей Юрьевич

[Алексей_PS]

В 2012 г., работая преподавателем в тех. школе, мне довелось побывать на курсах повышения квалификации в Коломне.

Интересно, что бы Вы написали, если бы, например съездили бы для разнообразия на завод Wärtsilä или MTU.

Тогда куратор нашей группы преподавателей со всей сети (зам. главного конструктора КМЗ по локомотивостроению) пояснял нам, что блоки дизелей, предназначенных для экспорта в Германию (для модернизации тепловозов ТЭ109 поставок 70-х), изготавливали сами немцы и он нам их показывал. Эти блоки стояли в цехе сборки дизелей как упакованными в полиэтиленовую пленку на поддонах из деревянного бруса, так и распакованными на сборке. Качество их изготовления (чистота и качество обработки поверхности стенок, качество отделки сопрягаемых поверхностей, качество сварочных швов и т.д.) были заметно выше, чем блоков, изготовленных самим КМЗ. Но часть блоков дизелей Д49, предназначавшихся для поставки в "Газпром" и нефтяникам, были получше, чем предназначавшиеся к установке на тепловозы ОАО "РЖД".

Вы привели очень “надежный” источник информации. Работники Коломны могут много чего рассказать, чтобы их за счет госбюджета РФ финансировали. Кстати, отраслевой стандарт Газпрома – это двигатель Cummins. Даже сейчас, из-за сильного подорожания импортной техники, Газпром очень нехотя закупает Коломну.

Посмотреть на сборку дизелей для МО РФ не удалось, т.к. собирались они на режимном участке и нас туда не пустили.

А вот мне как раз с этим металлоломом и пришлось работать. По понятным причинам здесь я особо распространятся не буду, но одно скажу – Коломна здесь тоже отличилась. И про плевки в потолок маслом – это как раз было на дизелях для МО. И про военную приемку – это тоже сказки, в которые верят определённая группа лиц.

Теперь, что касается Ваших слов "Если нет резерва - нужно более ответственно подходить подходить к подготовке половинки". Там были еще ньюансы, которые никак под Ваше пожелание не подходили. Например, зимой в сильные морозы на половинках, "завязанных" только под комсомольский поезд (приходивший утром, а отправлявшийся где-то около 16-ти часов местного времени) довольно часто рвало паронитовые прокладки на топливном трубопроводе в местах "стыковки" с ТНВД. Происходило это потому, что при заходе в депо из-под поезда топлива в топливном баке из-за значительного его расхода даже при ведении поезда из 6-ти...8-ми ЦМВ за почти 1500 км полигона обращения оставалось "на донышке", очередь для постановки на канаву под ТО-2 и экипировку, как правило, была "шестнадцатая" - впереди стояли грузовые и пассажирские тепловозы, прибывшие из-под поездов ранее (и никто ради половинки под комсомольский делать дополнительные маневры, перегораживая восточную горловину депо, не собирался - да и эффекта в конечном итоге от этого не было никакого). Набор ледяного дизельного топлива в половинку был при этом по 6000...6500 литров в бака (а при работе в две секции набор топлива из-за практически вдвое меньшего посекционного расхода топлива за полный оборот на Комсомольск был где-то по 3000....3500 л до полной емкости топливного бака). В результате половинка выходила с канавы цеха где-то за час-полтора до явки локомотивной бригады под комсомольский. По итогу дизельное топливо в топливном баке до отправления поезда прогреваться не успевало и из-за низкой его температуры давление в топливной системе было запредельным - поэтому и происходили, как правило, на первых перегонах разрывы этих паронитовых прокладок. Приходилось менять прокладку, а для этого глушить дизель (и, соответственно останавливать поезд хотя бы на 5...7 минут).

Хммм, а нормальное дизтопливо заливать не пробовали? И при какой же температуре у Вас начиналась парафинизация?

[Ластовка М.О.]

Ну, был он один раз в Коломне, и что дальше? Блоки варят и дизеля собирают для всех в одних и тех же местах, там все предприятие режимное, у одних доступ в одни цеха, у других в другие. Заходишь в цех: если коленвал просто на бетоне валяется со стружкой и мусором рядом - это для нас, если лежит на досках, в смазке и бумаге/мешковине - для них. Те же экспортные локомотивы ничем не лучше РэЖэДэшных. Понятия производственной культуры и качества в СССР/России отствуют в принципе!

Хорошо говоришь, тебе нужно по совместительству на Первый канал в ток шоу ведущим идти, Пусть говорят, или Мужское и женское. Все бы рейтинги побил...

Зато не придумываю! Если что-то не нравится - это не мои проблемы

Не нужно забывать что на каждую опу найдется свой гарпун, нужно быть немного уважительным к своим опонентам (прекрасно понимаю что ты барин, остальные холопы), лет чере 30 и тебе будут нынешние груднички тыкать пальцем и говорить что все твои истории враки и ничем не подтвержденые,

[Пасслипецкого]

Серию ЧМЭ3 на ЕТР: на Мск, Окт, ЮВ, СК дорогах, какой серией локомотивов планируется со временем заменить?

[Ластовка М.О.]

ТЭМ18ДМ

[Пасслипецкого]

ТЭМ18ДМ

Спасибо.

[Кошакур]

В 2012 г., работая преподавателем в тех. школе, мне довелось побывать на курсах повышения квалификации в Коломне.

Интересно, что бы Вы написали, если бы, например съездили бы для разнообразия на завод Wärtsilä или MTU.

Тогда куратор нашей группы преподавателей со всей сети (зам. главного конструктора КМЗ по локомотивостроению) пояснял нам, что блоки дизелей, предназначенных для экспорта в Германию (для модернизации тепловозов ТЭ109 поставок 70-х), изготавливали сами немцы и он нам их показывал. Эти блоки стояли в цехе сборки дизелей как упакованными в полиэтиленовую пленку на поддонах из деревянного бруса, так и распакованными на сборке. Качество их изготовления (чистота и качество обработки поверхности стенок, качество отделки сопрягаемых поверхностей, качество сварочных швов и т.д.) были заметно выше, чем блоков, изготовленных самим КМЗ. Но часть блоков дизелей Д49, предназначавшихся для поставки в "Газпром" и нефтяникам, были получше, чем предназначавшиеся к установке на тепловозы ОАО "РЖД".

Вы привели очень “надежный” источник информации. Работники Коломны могут много чего рассказать, чтобы их за счет госбюджета РФ финансировали. Кстати, отраслевой стандарт Газпрома – это двигатель Cummins. Даже сейчас, из-за сильного подорожания импортной техники, Газпром очень нехотя закупает Коломну.

Посмотреть на сборку дизелей для МО РФ не удалось, т.к. собирались они на режимном участке и нас туда не пустили.

А вот мне как раз с этим металлоломом и пришлось работать. По понятным причинам здесь я особо распространятся не буду, но одно скажу – Коломна здесь тоже отличилась. И про плевки в потолок маслом – это как раз было на дизелях для МО. И про военную приемку – это тоже сказки, в которые верят определённая группа лиц.

Теперь, что касается Ваших слов "Если нет резерва - нужно более ответственно подходить подходить к подготовке половинки". Там были еще ньюансы, которые никак под Ваше пожелание не подходили. Например, зимой в сильные морозы на половинках, "завязанных" только под комсомольский поезд (приходивший утром, а отправлявшийся где-то около 16-ти часов местного времени) довольно часто рвало паронитовые прокладки на топливном трубопроводе в местах "стыковки" с ТНВД. Происходило это потому, что при заходе в депо из-под поезда топлива в топливном баке из-за значительного его расхода даже при ведении поезда из 6-ти...8-ми ЦМВ за почти 1500 км полигона обращения оставалось "на донышке", очередь для постановки на канаву под ТО-2 и экипировку, как правило, была "шестнадцатая" - впереди стояли грузовые и пассажирские тепловозы, прибывшие из-под поездов ранее (и никто ради половинки под комсомольский делать дополнительные маневры, перегораживая восточную горловину депо, не собирался - да и эффекта в конечном итоге от этого не было никакого). Набор ледяного дизельного топлива в половинку был при этом по 6000...6500 литров в бака (а при работе в две секции набор топлива из-за практически вдвое меньшего посекционного расхода топлива за полный оборот на Комсомольск был где-то по 3000....3500 л до полной емкости топливного бака). В результате половинка выходила с канавы цеха где-то за час-полтора до явки локомотивной бригады под комсомольский. По итогу дизельное топливо в топливном баке до отправления поезда прогреваться не успевало и из-за низкой его температуры давление в топливной системе было запредельным - поэтому и происходили, как правило, на первых перегонах разрывы этих паронитовых прокладок. Приходилось менять прокладку, а для этого глушить дизель (и, соответственно останавливать поезд хотя бы на 5...7 минут).

Хммм, а нормальное дизтопливо заливать не пробовали? И при какой же температуре у Вас начиналась парафинизация?

Не отказался бы съездить на Wärtsilä или MTU. Только зачем, если ОАО "РЖД" дизелей производства и того и другого уже "наелось" - с дизелями Wärtsilä ограничились партией в 39 ед. тепловозов ТЭМ18В (все на Окт ж.д. в двух депо), а с дизелями MTU построено всего четыре грузовых тепловоза - один 2ТЭ116УР и три 2ТЭ25АМ (все на Калининградской ж.д.). При этом тепловозы 2ТЭ25АМ оказались непригодны для работы на БАМе (куда их первоначально направляли) и два из них "подпирают заборы" на базе запаса. Это при том, что вполне себе успешно работают на БАМе их "собратья" тепловозы 2ТЭ25А с коломенскими дизелями Д49, а также тепловозы 3ТЭ25К2М с американскими дизелями GEVO (ну, и "до кучи" 2ТЭ116УД с такими же дизелями в депо Иваново Северной ж.д.). Так что ехать надо в США - там хоть чему-то поучиться можно у завода - изготовителя дизелей GEVO.
А разве Коломенский завод когда-то финансировался из госбюджета РФ (или госбюджета СССР)? Напомню Вам, что госбюджет РФ (СССР) и бюджет ОАО "РЖД", МПС РФ (МПС СССР) - основных потребителей продукции Коломны - не есть одно и то же, вернее, это далеко не одно и то же. КМЗ выживал и выживает как может. Простой пример. Задали мы тогда нашему куратору вопрос - почему на электровозах ЭП2К (кроме № 001) и на тепловозах ТЭП70БС не устанавливается кран дистанционного управления тормозами № 130 прогрессивной клапанно-диафрагменной конструкции, а устанавливается кран машиниста № 395 морально устаревшей золотниково-поршневой конструкции? Ответ был такой - цена крана № 130 составляет 600 "косарей", и ОАО "РЖД" не желает терять "бабосы" (а машинисты с ремонтниками как-нибудь обойдутся). Что же касается двигателей Cummins. для Газпрома - ну тогда их еще надо для МО РФ закупать (только про судьбу "Мистралей" - "детища" бывшего министра обороны "Табуреткина" - не стоит при этом забывать).
Теперь про дизельное топливо. Может быть в МО РФ и поставляется (поставлялось во все времена?) дизельное топливо по ГОСТ (которые у современных правителей давно "руки чешутся" отменить), да только в "голодные" 90-е на БАМ поставлялось дизельное топливо то, на которое удавалось денег "урвать" не совсем иногда законными способами или по бартеру. И было это, как правило, летнее дизельное топливо зимой (что для тепловозных дизелей при морозах ниже минус 30 град. очень нехорошо) и иногда арктическое дизельное топливо летом - которого там никогда ни до того, ни после не бывало (а жаль, топливо это очень хорошее). И еще иногда поставлялось дизельное топливо т.н. расширенного фракционного состава под маркой РФС, выпускавшееся по ТУ (не приходилось Вам на таком диз. топливе эксплуатировать дизели в МО РФ?) - та еще "бодяга", при которой дизели дымили как паровозы, мощи дизеля было "валом" (а ЦПГ обрастала нагаром за время работы дизеля в течение недели-полутора).
А парафинизация начиналась как раз при морозах ниже минус 30 град., если топливоподогреватель был "так себе", а дизельное топливо летнее. И однажды под Новый Год в поездке резервом на тепловозе 2ТЭ10М-3428 (после КР в УЛРЗ) за поездом № 98 Кисловодск-Тында у меня такое началось на головной секции днем при морозе минус 32 град. Принимать эту машину из депо я отказывался, т.к. была запись о плохой работе топливоподогревателя. Но бывший в ночь 30/31 декабря ответственным ТЧЗЭ, сославшись на отсутствие в тот момент в депо других пассажирских тепловозов, "выкрутил руки" и заставил принять эту машину, записав письменный приказ на это в ТУ-152. Пришлось, проехав пол-пути, собирать аварийную схему питания дизеля дизельным топливом из топливного бака ведомой секции (т.к. начал глохнуть дизель из-за падения давления топлива в топливной системе) и сообщить об этом ДНЦ по поездной радиосвязи. Тепловоз сдали с этой аварийной схемой локомотивной бригаде оборотного депо в присутствии ТД (который сообщил нам, что тепловоз наш на особом контроле у ТЧ). Пока мы отдыхали в оборотном депо Юктали, у подменной локомотивной бригады при обратном следовании из Хани с поездом № 98 на аварийной секции вырвало "по металлу" кран межконтурного перепуска воды дизеля под полами возле шахты холодильника. Вода из дизеля ушла "в момент", помощник начал расхолаживать эту секцию, а машинист "в одно лицо" вел поезд несколько перегонов до станции смены. По станции Юктали к поезду подошел ТЧМИ оборотного депо, мы приняли машину. опробовали тормоза и на график отправились. А ТЧМИ вместе с прибывшей локомотивной бригадой так и продолжали на ходу расхолаживать "дохлую "секцию до самой Лопчи , где пересели на нечетный порожняк и поехали домой продолжать "праздновать" Новый год. В поезде было 13 ЦМВ, плюс "дохлая" секция - в общем, поезд как раз для "любителей" езды половинками (и им "сочувствующих"). Прибыли в Тынду по расписанию, в 7 утра по местному времени 1-го января, мороз был уже минус 48 град. А задняя секция вся была в сосульках, как новогодняя елка. Заехали в депо, сдали машину на прогрев, отдали с помощником рапорта о случившемся самому ТЧ (свои и оборотной локомотивной бригады), ушли на выходной. На разбор в депо нас даже не вызывали - и так все было ясно. Уссурийску предъявили рекламацию по топливоподогревателю (при вскрытии оказалось, что он практически полностью забит шламом) и по изломанному крану межконтурного перепуска (нашли раковину в сечении излома). А машина эта стояла в депо до самого Рождества - после смены топливоподогревателя все никак не могли довести "до ума" топливную систему с запарафиненными топливопроводами.

[Алексей_PS]

Не отказался бы съездить на Wärtsilä или MTU. Только зачем, если ОАО "РЖД" дизелей производства и того и другого уже "наелось" - с дизелями Wärtsilä ограничились партией в 39 ед. тепловозов ТЭМ18В (все на Окт ж.д. в двух депо), а с дизелями MTU построено всего четыре грузовых тепловоза - один 2ТЭ116УР и три 2ТЭ25АМ (все на Калининградской ж.д.).

Если дизелями Wärtsilä ОАО "РЖД" "наелось" – это проблема не Wärtsilä, а РЖД. Следующим будет замечание, что, например, компоненты Woodward не пригодны для России?

А разве Коломенский завод когда-то финансировался из госбюджета РФ (или госбюджета СССР)? Напомню Вам, что госбюджет РФ (СССР) и бюджет ОАО "РЖД", МПС РФ (МПС СССР) - основных потребителей продукции Коломны - не есть одно и то же, вернее, это далеко не одно и то же. КМЗ выживал и выживает как может. Простой пример. Задали мы тогда нашему куратору вопрос - почему на электровозах ЭП2К (кроме № 001) и на тепловозах ТЭП70БС не устанавливается кран дистанционного управления тормозами № 130 прогрессивной клапанно-диафрагменной конструкции, а устанавливается кран машиниста № 395 морально устаревшей золотниково-поршневой конструкции? Ответ был такой - цена крана № 130 составляет 600 "косарей", и ОАО "РЖД" не желает терять "бабосы" (а машинисты с ремонтниками как-нибудь обойдутся).

Основной заказчик Коломны – ОАО РЖД – кому принадлежит? Кто владеет контрольным пакетом акций?
А программа импортозамещения откуда финансируется? Правильно, из кармана честного налогоплательщика. Коломна и иже с ними без подачек из бюджета смогут прожить? А Вы знаете как Коломну силой навязывают? Поэтому и такое отношение к качеству. Зачем свое производство модернизировать, разрабатывать что-то новое, если всегда можно прийти сами знаете к кому и устроить “реву-корову”, что денег нет. И сразу деньги найдутся.
Если бы не эти подачки, Коломна в условиях нормальной экономики, давно бы сдохла.

Что же касается двигателей Cummins. для Газпрома - ну тогда их еще надо для МО РФ закупать (только про судьбу "Мистралей" - "детища" бывшего министра обороны "Табуреткина" - не стоит при этом забывать).

А что не так с Мистралями? Построили вовремя, сейчас нормально эксплуатируются в Египте. Вы случаем с “Адмиралом Кузнецовым” не перепутали?
И раскрою Вам страшную военную тайну – на некоторые модели танков в России ставят двигатель Cummins. На подводные лодки для Индии тоже.
И на военные объекты тоже. А военные суда – генераторные установки MTU.

Теперь про дизельное топливо. Может быть в МО РФ и поставляется (поставлялось во все времена?) дизельное топливо по ГОСТ (которые у современных правителей давно "руки чешутся" отменить), да только в "голодные" 90-е на БАМ поставлялось дизельное топливо то, на которое удавалось денег "урвать" не совсем иногда законными способами или по бартеру. И было это, как правило, летнее дизельное топливо зимой (что для тепловозных дизелей при морозах ниже минус 30 град. очень нехорошо)

По документам, наверное, Арктика проходила? Ох кто-то в РЖД ручки хорошо погрел.

и иногда арктическое дизельное топливо летом - которого там никогда ни до того, ни после не бывало (а жаль, топливо это очень хорошее).

В России не может быть по определению хорошего топлива

И еще иногда поставлялось дизельное топливо т.н. расширенного фракционного состава под маркой РФС, выпускавшееся по ТУ (не приходилось Вам на таком диз. топливе эксплуатировать дизели в МО РФ?) - та еще "бодяга", при которой дизели дымили как паровозы, мощи дизеля было "валом" (а ЦПГ обрастала нагаром за время работы дизеля в течение недели-полутора).
А парафинизация начиналась как раз при морозах ниже минус 30 град., если топливоподогреватель был "так себе", а дизельное топливо летнее.

Ну значит не совсем плохая соляра была. Я видел мочу, которая парафинилась уже при -16.
Рассказать, какое топливо под маркой “Арктика” поставляется в труднодоступные населённые пункты в рамках северного завоза? Могу фотографии черных распылителей прислать.

нашли раковину в сечении излома

Высококачественное литье Коломенского завода?

[v_gildenberg]

А что в России не так с топливом, если не секрет? Я в Воронеже покупал солярку, производства антипинского НПЗ, причем брал топливо Евро-5, потом ради любопытства взял чуть дешевле Евро-3, сказали разницы нет никакой. Это для отопления типа горелки Вебасто, причем баки находятся на улице. И самое интересное, морозы были до минус 15, ничего нигде не прихватило. Причем баки заливали при минус 8, горелка сразу запустилась. Менеджер мне говорил, что Евро-3 это спокойно заливали и в баки импортных иномарок (типа кроссоверов), нормально все работало.

[Кошакур]

Хорошо говоришь, тебе нужно по совместительству на Первый канал в ток шоу ведущим идти, Пусть говорят, или Мужское и женское. Все бы рейтинги побил...

Зато не придумываю! Если что-то не нравится - это не мои проблемы

Не нужно забывать что на каждую опу найдется свой гарпун, нужно быть немного уважительным к своим опонентам (прекрасно понимаю что ты барин, остальные холопы), лет чере 30 и тебе будут нынешние груднички тыкать пальцем и говорить что все твои истории враки и ничем не подтвержденые,

Спасибо, Алексей! Для него, как он сам написал, все люди животные. Значит, он и сам из их числа? Поэтому, наверно, не стоит "метать бисер перед свиньями".

[Кошакур]

Если дизелями Wärtsilä ОАО "РЖД" "наелось" – это проблема не Wärtsilä, а РЖД. Следующим будет замечание, что, например, компоненты Woodward не пригодны для России? ...
Основной заказчик Коломны – ОАО РЖД – кому принадлежит? Кто владеет контрольным пакетом акций?
А программа импортозамещения откуда финансируется? Правильно, из кармана честного налогоплательщика. Коломна и иже с ними без подачек из бюджета смогут прожить? А Вы знаете как Коломну силой навязывают? Поэтому и такое отношение к качеству. Зачем свое производство модернизировать, разрабатывать что-то новое, если всегда можно прийти сами знаете к кому и устроить “реву-корову”, что денег нет. И сразу деньги найдутся.
Если бы не эти подачки, Коломна в условиях нормальной экономики, давно бы сдохла. ...
А что не так с Мистралями? Построили вовремя, сейчас нормально эксплуатируются в Египте. Вы случаем с “Адмиралом Кузнецовым” не перепутали?
И раскрою Вам страшную военную тайну – на некоторые модели танков в России ставят двигатель Cummins. На подводные лодки для Индии тоже.
И на военные объекты тоже. А военные суда – генераторные установки MTU. ...
По документам, наверное, Арктика проходила? Ох кто-то в РЖД ручки хорошо погрел.
В России не может быть по определению хорошего топлива
Ну значит не совсем плохая соляра была. Я видел мочу, которая парафинилась уже при -16.
Рассказать, какое топливо под маркой “Арктика” поставляется в труднодоступные населённые пункты в рамках северного завоза? Могу фотографии черных распылителей прислать. ...
Высококачественное литье Коломенского завода?

Да, это проблема с РЖД, которая не знает теперь - куда эту Wärtsilä девать. А надо было всего-навсего сделать два - три опытных тепловоза ТЭМ18В с этим дизелем (но никак не почти сорок единиц) и испытать их на тяжелой маневровой работе где-нибудь по Северам, но не "под боком" у чухонцев - впрочем, близость "родины" дизелей этих тепловозов никак им не помогает. Что же касается Вудварда, то еще на первых "кирпичных" советских тепловозах ТЭ1 послевоенной постройки (а затем на ТЭ2, ТЭ3 и практически такой же на ТЭ10 в/и) применялся регулятор числа оборотов дизеля как раз этой фирмы, "слизанный" с американских тепловозов Да и Дб. Может быть, и еще какие-нибудь узлы были скопированы (и до сих пор с успехом применяются). И это оправдано - для наших условий как нельзя более подходит американский опыт локомотиво - и дизелестроения. Только покупать готовые изделия (те же дизели) - это путь "в никуда". Надо создавать в локомотивостроении СП с долевым участием - и никуда "америкосы" не денутся (бо вкусно есть и сладко пить все хотят), будут и технологии передавать, и станочный парк модернизируют, и производственный персонал научут "родину любить".
Про деньги налогоплательщика - а разве в остальном мире не так? Везде государства поддерживают своих производителей в рамках конкуренции с иностранными - и налоговыми льготами, и импортными пошлинами, и списанием кредитов и много чем еще.
Ну, если Вам Коломна так "уелась" - а Вы там были? Станочный парк и оборудование видели? А за какие "шиши" их обновлять и модернизировать (для того, чтобы обеспечивать для "привередливых" заказчиков необходимое качество)? Если не были, так съездите туда на "День открытых дверей" и посмотрите на "это" (пускают всех желающих, не знаю, правда, будет ли он в 2021 г. из-за Ковида). А новое, между прочим, "денях" стоит. Готовы заказчики туда вложиться, чтобы потом справедливо качества требовать? Нам в 2012 г. на территории завода показали еще не восстановленный со времен Великой отечественной войны цех основного производства со следами бомбежек - бо "денях" нет. А Вы тут по Коломне еще изгаляетесь и нахваливаете все "заморское" ...

[Ластовка М.О.]

А в чем проблема с ТЭМ18В? Хорошие машины, на Окт ОЧЕНЬ востребованы и не всегда их хватает. Кто на них постоянно работает - довольны больше, чем ТЭМ18ДМ и тем более вспоминают как страшный сон ЧМЭ3. К тому они осуществляют ВЕСЬ вывоз на Ленинградском и Московском вокзалах обеих столиц, грузовые перевозки Россия-Финляндия, маневровую работу с Ласточками и Сапсанами. Это вам не ТЭМ18ДМ, вэшка - классный аппарат, с Вяртсиля!

[Exval]

Нам в 2012 г. на территории завода показали еще не восстановленный со времен Великой отечественной войны цех основного производства со следами бомбежек - бо "денях" нет.

Почему же тогда Германия, которая подверглась, как минимум, не меньшему разрушению и разграблению победителями, смогла восстановиться и выпускать продукцию (например, те же дизеля) высочайшего качества, а в России предпочитают (ну, или предпочитали в 2012г) демонстрировать военные разрушения, вместо того, чтобы ликвидировать их следы?

[Ластовка М.О.]

Ну, если Вам Коломна так "уелась" - а Вы там были? Станочный парк и оборудование видели? А за какие "шиши" их обновлять и модернизировать (для того, чтобы обеспечивать для "привередливых" заказчиков необходимое качество)? Если не были, так съездите туда на "День открытых дверей" и посмотрите на "это" (пускают всех желающих, не знаю, правда, будет ли он в 2021 г. из-за Ковида). А новое, между прочим, "денях" стоит. Готовы заказчики туда вложиться, чтобы потом справедливо качества требовать?.

Представьте себе - были и не один раз, в отличии от вас. Не на экскурсии и не на показушном дне открытых дверей. Были столько раз, что вам и не снилось! Поищите в сети фото, почитайте заводскую газету, с моим интервью или снимками с конструкторами и руководством.
Заказчик не должен думать о модернизации завода, это не его проблемы! Как и 150 лет назад - все делается на коленке. Если РЖД это устраивает - они покупают. Из моих наблюдений хуже делает только НЭВЗ, а вот Пышма делает гораздо лучше всех. Вот, что значит новое производство, люди, новое оборудование!